Syzran-avto.ru

Автомобильный журнал
23 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Рено логан стук при повороте

Клуб автолюбителей Рено Логан

Форум портала Logan.Ru

  • Список форумовТехническая информацияХодовая, Трансмиссия, Управление
  • Изменить размер шрифта
  • Версия для печати
  • Версия для печати всех сообщений данной темы
  • Мобильный вид
  • Правила
  • FAQ
  • Регистрация
  • Вход

Текущее время: 21 окт 2020, 15:26

что то постукивает в подвеске при повороте

Re: что то постукивает в подвеске при повороте

Foenstein » 27 апр 2020, 22:45

Если стаканы сгниют, тогда уже спокойно отправлю машину на металлолом
Я не смотрел стаканы изнутри. Одна опора была ржавая, вторая норм. Но не сразу это заметил поэтому не запомнил, с какой стороны, левая или правая. Снаружи стаканы хорошо выглядят

PS рычаги так и не поменял за выходные, занимался дровами, сосед отдал целую кучу дров

Re: что то постукивает в подвеске при повороте

Keeper101 » 05 май 2020, 09:10

Re: что то постукивает в подвеске при повороте

Foenstein » 13 май 2020, 23:22

так и не нашел причину, так уже почти год езжу. Единственное, что могу сказать, когда скорость в повороте внатяг вправо увеличивается, частота стука прямо пропорционально повышается. Скорость снижается, частота падает. Надо на видео снять

С понедельника 18 мая буду в отпуске на даче, тогда постараюсь заняться поплотнее этим вопросом.

ну не, сваркой кузова я заниматься не буду, это дорогая работа. В тлн бэушный логан можно взять за 400 евро в хорошем состоянии)
Отдавал горелку 0,7 МВт на сварку(трещина в корпусе), спросили за 5 см сварочного шва (алюминий) 50 евро

Re: что то постукивает в подвеске при повороте

Phantom253 » 14 май 2020, 09:57

Re: что то постукивает в подвеске при повороте

B-52 » 14 май 2020, 13:00

Re: что то постукивает в подвеске при повороте

Foenstein » 15 май 2020, 14:56

такие случаи тоже были, сзади постукивало чтото, долго не мог найти, потом оказалось штатный домкрат в багажнике, вроде прикручен к левой стенке, но брямкал на кочках.

Re: что то постукивает в подвеске при повороте

dios1 » 15 май 2020, 21:31

Re: что то постукивает в подвеске при повороте

Foenstein » 16 май 2020, 01:39

Re: что то постукивает в подвеске при повороте

dios1 » 16 май 2020, 19:06

Re: что то постукивает в подвеске при повороте

Младший менеджер » 16 май 2020, 21:32

Re: что то постукивает в подвеске при повороте

Keeper101 » 17 май 2020, 09:08

Re: что то постукивает в подвеске при повороте

4e6yPaToP » 17 май 2020, 09:25

Правая «граната», наверное. внешняя

Выяснить, какая “граната” хрустит, достаточно просто. Первым делом, необходимо понимать, что характерный хруст или поскрипывание на поворотах издает наружный ШРУС. Внутренний шарнир может издавать постукивание на прямой дороге. Алгоритмов диагностики коснёмся чуть ниже.

Хруст наружного ШРУСа обычно возникает, когда водитель поворачивает с полностью или сильно вывернутыми колесами (в свою сторону). Особенно это хорошо слышно, если в это время еще и “поддать газу”. В этот момент шарнир испытывает максимальные или приближенные к этому нагрузки и в случае, если он неисправен, то и возникают упомянутые звуки. Внешне это может проявляться тем, что будет чувствоваться “отдача” в руль при поворотах.

Что касается внутренних ШРУСов, то их поломку диагностировать сложнее. Обычно из них исходит аналогичный звук при движении по неровной дороге, причем чем в более глубокие ямы попадает колесо — тем большие нагрузки испытывает шарнир, соответственно, он сильнее хрустит. В некоторых случаях неисправность внутреннего ШРУСа диагностируется по вибрации и “подергивании” машины при ускорении и на высокой скорости (около 100 км/ч и более). Даже при движении по прямой и ровной дороге (симптомы напоминают ситуацию, когда не отбалансированы колеса).

На Рено Логан при повороте руля слышны скрипы и хруст, что делать?

Передняя подвеска очень важная часть любого автомобиля и Рено Логан, в частности. Именно на эту часть приходятся основные нагрузки по управлению и маневрированию автомобиля в целом. И не секрет, что через определённый промежуток времени работающие детали изнашиваются и начинают издавать жуткий скрежет и скрип.

В этой статье мы рассмотрим основные причины появления посторонних шумов, таких как скрипы и стуки в передней подвеске на Рено Логан при поворотах руля.

ТОП-15 самых полезных товаров для Рено Логан — НАШ ОПЫТ!
  • 1 Что это за скрипы и стуки?
    • 1.1 Ищем источник звука в передней подвеске
    • 1.2 Скрипы из-за сайлентблоков, шаровой опоры или опорного подшипника
    • 1.3 Скрип опоры чашки (болезнь Рено Логан)
    • 1.4 Скрип из рулевых тяг и рулевой рейки
  • 2 Итоги

Что это за скрипы и стуки?

На самом деле причин по которым может возникнуть посторонний шум в передней подвеске великое множество и для начала постараемся понять, какой именно звук тревожит ваши нервы и слух.

Шум – подобный звук издаётся от трущихся деталей, которые соприкасаются друг с другом.

Стук – возникает от деталей у которых в узлах образовался люфт. Такая неисправность появляется чаще всего от естественного износа.

Бывает и так, что оба этих неприятных звука издаются от деталей синхронно, и понять, что пришло в негодность будет чуть сложнее.

Ищем источник звука в передней подвеске

В первую очередь с чем необходимо определится, так это с тем, с какой стороны доносится этот самый звук. Сделать это не составит труда, потому что звуки будут появляться либо при повороте в одну сторону, либо в другую.

Когда сторона найдена, на вывернутых колесах осмотрите целостность пыльников на шарнирах равных угловых скоростей (ШРУС), и при наличии разрывов внутрь уже наверняка успела попасть грязь и песок которая смешалась со смазкой, поэтому (в зависимости от состояния самого ШРУСа) может потребоваться их замена.

Внешний шрус. Пыльник должен быть без повреждений и без следов масла

Неисправность именно ШРУСа определить достаточно легко. На полностью вывернутых колёсах в начале движения издаётся специфический треск, который прекращается при остановке или при изменении угла поворота.

Скрипы из-за сайлентблоков, шаровой опоры или опорного подшипника

Если причина состоит вовсе не в этом, то опять же таки при вывернутых колёсах с «шумной» стороны осмотрите состояние сайлентблоков, шаровой опоры, опорного подшипника.

Для наглядности рычаг снят с автомобиля (на картинке отмечены места скрипов)

Немудрено, что он скрипит. Опорный подшипник поломан

Кроме всего вышеназванного обратите внимание на то, что неисправность может быть комбинирована и состоять из нескольких поломок. Поэтому, всю систему рулевого управления Рено Логан необходимо проверять целиком.

Скрип опоры чашки (болезнь Рено Логан)

Довольно распространённая ситуация когда посторонний скрип исходит из под резиновых уплотнителей опоры стоек (чашки). В этом случае необходимо проверить их состояние, скорее всего вышла смазка. В таком случае необходимо забить новую смазку в этот элемент. Иначе, только замена с проверкой состояния стоек амортизаторов.

Делается это следующим образом.

  1. Вывесите одну сторону на домкрате. Это позволит противоположной стороне (чашке) приподняться.
  2. В получившийся зазор забейте новой смазки. Мы рекомендуем силиконовую смазку на густой основе.

В получившуюся щель между стаканом и корпусом необходимо забить смазки

Так выглядит готовый результат

Скрип из рулевых тяг и рулевой рейки

Эту неисправность легко выявить с напарником. Для этого на заглушённом автомобиле необходимо выкрутить колесо сначала влево до упора, а затем вправо. Так необходимо сделать несколько раз. В это время напарник должен попробовать услышать источник скрипа. Если это рулевые наконечники, то услышать их не составит труда. О замене рулевых наконечников тут, о их выборе здесь.

Слушать тут. Также осмотрите состояние пыльников

Также обратите внимание на резиновый пыльник наконечника, он не должен быть «порепанным». Если на нём есть трещины и он «сопливится», то необходима замена пыльника шруса.

В случае, если звук идёт при вращении руля из рейки, то можно попробовать подтянуть саму рейку.

Итоги

Помните, что ремонт ходовой части не стоит откладывать в долгий ящик, потому что это является основополагающим фактором для безопасного движения.

Стук при повороте руля

Смотрите также

Стучат гидрокомпенсаторы на горячую

    78 7 71k

Гул в машине

    108 0 132k

Смазка для шаровых опор и наконечников

    38 14 55k

Регулировка развала схождения. Сход развал своими руками

    183 11 291k

Как устранить стук рулевой рейки

    44 1 69k

Стук при повороте руля указывает на наличие проблем в системе рулевого управления автомобилем. Причинами стука могут быть неисправности у шарнира равных угловых скоростей (ШРУС), шаровой опоры, износ рулевого наконечника и/или опорного подшипника, стойки стабилизатора и прочие неисправности. В любом случае, когда при повороте руля слышен стук, то необходимо как можно быстрее выполнить диагностику, поскольку неисправности рулевой системы не только со временем усугубляются, но и могут привести к аварийным ситуациям при движении автомобиля, вплоть до ДТП.

Причины стука при повороте руля

Существует ряд причин, из-за которых при повороте руля слышен стук. Чтобы более точно определить неисправность необходимо определиться с тремя обстоятельствами:

  • Тип звука. Он может быть одиночный или повторяющийся, глухой или звонкий (обычно металлический), громкий или тихий.
  • Место, из которого исходит звук. Например, в колесе, в подвеске, в руле.
  • Обстоятельства возникновения. В частности, при движении, при повороте руля на месте, при вывернутом до упора рулевом колесе, при повороте влево или вправо.

Исходя из таких данным можно ориентироваться на источник стучащего звука.

Место стукаПричины стука
Стук в колесеЧастичный выход из строя шарнира угловых скоростей (порвался пыльник, проблемы с подшипником), шум от рулевых наконечников/рулевых тяг, рулевая рейка при езде по неровной дороге, стойки амортизатора (стучит пружина), стойки стабилизатора
Стук рейкиПовреждение вала рейки, повышенный люфт втулки и/или подшипников вала, на машинах с ЭУР механическое повреждение вала двигателя и/или червячного привода, износ в карданчике рулевого вала
Стук в рулеЧастичный выход из строя рулевой рейки, ржавление приводного вала рейки, у ЭУР износ червячного привода и/или механические проблемы с электродвигателем
Положение руляПричины стука
При повороте руля до упора (влево/вправо)При замене переднего рычага возможно, что рычаг задевает при повороте подрамник. Иногда мастера попросту не до конца затягивают крепежные элементы, которые и скрипят при повороте.
При повороте руля на стоящем на месте автомобилеНеисправная рулевая рейка, крестовина карданчика вала, не затянутые крепежные элементы, рулевые тяги/наконечники
При повороте руля в движении машиныТе же причины, что и при стоящей машине, но сюда добавляются проблемы со стойками стабилизатора и стойками амортизатора.

Далее список причин, по которым возникает стук при повороте в районе колеса, подвески и руля по степени их распространенности.

Шарнир равных угловых скоростей

С полностью вывернутыми в одну сторону колесами чаще всего будет скрипеть ШРУС (может даже отдавать удары в рулевое колесо). При повороте машины влево будет хрустеть/стучать правый наружный ШРУС, а при повороте вправо, соответственно, левый. Внутренние ШРУСы обычно скрипят при езде на большой скорости по неровной дороге, поэтому к стуку при повороте отношения не имеют. Так что если при повороте или резком ускорении авто слышен стук — скорее всего требуется замена внешнего шарнира. Однако для начала можно снять и осмотреть — если износа нет или он небольшой то поможет смазка ШРУС.

Рулевые наконечники и рулевые тяги

Наконечники и тяги из-за естественного износа со временем могут давать люфт и скрипеть и издавать стуки при повороте машины. Для диагностики необходимо поддомкратить машину с той стороны, откуда раздается раздражающий звук и для начала демонтировать колесо. Далее необходимо пошатать тяги и наконечники, проверить наличие в них люфта. Часто бывает, что на наконечнике рвется его пыльник, соответственно, внутрь попадает грязь и влага. Это становится причиной соответствующего стука.

Известны случаи, когда, например, при выполнении операции развала-схождения автолюбитель или мастер забывают закрутить крепежную гайку между рулевой тягой и рулевым наконечником. Соответственно, при повороте руля, как в движении, так и на месте будет слышен громкий металлический стук. Точнее определить можно, если пошатать руками переднее колесо вправо-влево, оно будет болтаться, и издавать аналогичные звуки.

Рулевая рейка

Неисправности рулевой рейки — одни из наиболее частых причин, почему возникает стук при повороте колес. Причем это может быть как в движении, так и при повороте руля на месте. Существует несколько причин, из-за которых может стучать рулевая рейка автомобиля:

  • Слабо затянутые крепежные элементы рулевого механизма.
  • Вышла из строя пластмассовая опорная втулка (значительно износилась, появился люфт).
  • Возникновение люфта в подшипниках вала рейки.
  • Увеличенный зазор между зубьями рулевой рейки (это приводит как к люфту, так и к глухому стуку при вращении руля на месте).
  • Вырабатывается антифрикционная прокладка, из-за чего вибрирует поджимной «сухарь», стуча непосредственно по корпусу рейки.

Понять, что стучит рулевая рейка, а не другой элемент рулевого механизма непросто. Для этого нужно заглушить двигатель, поставить машину на ручной тормоз, и попросить напарника сесть за руль. А самому залезть под машину в месте расположения рулевой рейки. При вращении руля при неисправной рейке из нее будут исходить скрипящие (хрустящие) звуки.

Рулевой кардан

Если поворачивая руль вы слышите стук из рулевой колонки, то скорее всего виноват карданчик вала рулевого колеса. Очень часто с такой проблемой сталкиваются владельцы УАЗа. Происходит неисправность из-за увеличения зазора в шлицевом соединении. На ВАзах стук из рулевой колонки возникает из-за разбитой крестовины карданчика. Его можно услышать как во время управления при движении, так и при поворотах руля туда-сюда на месте.

Многие владельцы отечественных переднеприводных ВАЗов — “Калины”, “Приоры”, “Гранты” сталкиваются с тем, что со временем в карданном вале начинает скрипеть крестовина. Диагностика его выполняется по описанной выше процедуре. При выявлении люфта и скрипа автовладелец может поступить по одному из двух вариантов. Первый — купить новый карданчик, второй — попытаться отремонтировать установленный.

Причем ремонтируют не по причине высокой цены, а большое количество брака новых карданчиков. Речь, в частности, идет о том, что карданчик может “закусывать”. Вызвано это тем, что его половина со шлицами ходит с заеданием, ощущаются рывки уже у новой детали. Соответственно, при покупке новой крестовины необходимо убедиться, что она двигается свободно во всех направлениях. Зачастую бывает так, что в вилке со шлицами подшипники изначально перекошены из-за несоосности отверстий. Поэтому покупать новый карданчик или нет — решать исключительно автовладельцу.

Другой вариант выхода из ситуации заключается в том, чтобы заменить в крестовине карданчика имеющиеся игольчатые подшипники на капролактановые втулки. В пользу этого варианта говорит то, что многие таксисты-владельцы ВАЗов, из-за того что приходится много крутить баранку, поступают именно таким образом.

Этот вариант подразумевает сложность ремонтных работ. Что касается демонтажа, то обычно для этого пользуются ключами на 13, а также плоской отверткой.

В интернете можно найти много противоречивых отзывов о различных карданчиках и втулках. Для автомобилей ВАЗ “Калина”, “Приора”, “Гранта” зачастую ставят крестовины торговых марок “СС20” и “ТАЯ”, либо более дорогой вариант, — японские запчасти Toyo и GMB.

Стойки амортизатора и/или опорные подшипники

Если причина стука кроется в амортизаторах или опорных подшипниках, то будут стуки не только при повороте руля направо/налево, но и при прямолинейном движении. Однако при резких поворотах, особенно на большой скорости, такой стук будет проявляться сильнее, поскольку на амортизаторы и подшипники будут действовать дополнительные нагрузки.

В последнем случае причиной стука может быть лопнувшая пружина амортизатора. Обычно это происходит на ее краях (вверху или внизу). Соответственно, при езде по неровной дороге, а также при крене машины в поворотах, водитель может услышать металлический лязгающий звук. При повороте влево — правая пружина, при повороте вправо — левая пружина.

Проверить амортизаторы и подшипники можно, изучив их на предмет наличия люфта. Для этого нужно демонтировать колесо и пошатать/покрутить амортизаторы и подшипники. В редких случаях причиной стука может стать открученная гайка крепления.

Стойка стабилизатора

При частичном выходе из строя стойки стабилизатора, при этом раздается глухой стук при повороте колес в движении. Причем колеса начинают стучать, если их вывернуть в одну или другую стороны приблизительно при 50…60%. Однако непосредственно неисправная стойка может скрипеть не только при повороте, но и при движении автомобиля по неровной дороге. Зачастую также машина «ерзает» по дороге, то есть, необходимо постоянно контролировать (подкручивать) руль. Дополнительные признаки — кузов машины слишком кренится при вхождении в поворот и колыхается при торможении.

Подрамник (нетипичные ситуации)

Иногда к стуку при повороте приводят нетипичные ситуации, которые достаточно сложно диагностировать. Например, известен случай, когда во время движения машины на подрамник попал небольшой камень и застрял там. При повороте руля в одну или другую сторону происходит естественное смещение элементов рулевого привода, при этом они как бы наезжали на этот камень. При восстановлении исходного положения элементы соскакивали с камня, издавая при этом характерный звук. Проблема решилась удалением камня.

При ремонте элементов подвески, например, при замене переднего рычага последний может задевать при повороте колеса подрамник. Естественно, что это сопровождается ударом и скрежетом. Чтобы избавиться от нее, достаточно было приподнять подрамник с помощью монтировки.

Еще одна нетипичная ситуация стука в подвеске при поворотах заключается в том, что разжимается болт подрамника, и сам подрамник может стучать при езде, а тем более поворотах. Устраняется зажатием соответствующего болта.

Заключение

Ездить на автомобиле, у которого раздается стук при повороте руля, небезопасно. Любая поломка, приведшая к этому, со временем лишь усугубляется, что в конечном итоге приведет к сложным дорогостоящим ремонтам, а также опасности вождения. Поэтому при выявлении стука при повороте колеса необходимо как можно быстрее выполнить диагностику и предпринять соответствующие меры по устранению причины, вызвавшей его.

Renault Logan СтарДоК › Бортжурнал › Эпопея со стуком при развороте завершена [Класс]

В общем, если хотите отследить цепочку записей по этой проблеме, то вот предыдущая запись — ККПП (Капец КПП).
Ремонт завершился, проблему наконец-то нашли и исправили. Плохо, что пока исправляли одну проблему, неопытный мастер создал другую, значительно серьёзней той, что была изначально.
Кратко о том, что было:
При повороте руля влево до упора (или не совсем до упора) и нажатии на газ, например, чтобы развернуться на дороге после того, как пропустил встречный поток автомобилей, автомобиль начинал прыгать и трещать, ощущение было, что прямо на месте всё развалится.
Решил съездить на диагностику в сервис Чемпион, который на Московской 292а. [больше туда не поеду]
Выявили проблемы, написали под замену:
1. Сайлентблоки передних рычагов 4 шт.
2. Тяга рулевая левая
3. Опорный подшипник стойки
Не понравилось отношение сотрудников сервиса к клиенту, т.е. ко мне. К тому же как позже выяснилось, тягу можно было просто подтянуть, а сайлентблоки вообще в отличном состоянии и не требуют замены.
За диагностику взяли 300 рублей.
Сумму работ без запчастей озвучили в 2500.
Главную проблему — слетело стопорное кольцо левого ШРУСа — не выявили.

Второй сервис — Николай и Валерий — два брата, которые занимаются ремонтом машин в своём большом гараже, имеют много профессионального оборудования, подъёмник, голова и руки на месте. Единственное для решения проблемы им не хватило опыта, + добавили к моей небольшой проблеме огромную.
Сделали диагностику ходовой.
Подтянули рулевую рейку.
Удивились, зачем мне понадобилось менять сайлентблоки.
Предложили заменить мне опору стойки на ту, которая была у них в наличии. За саму опору и работу попросили 1000 рублей, но т.к. с собой было только 950 рублей, то починили за 900.
После ремонта проехался по ближайшей дороге, попробовал развернуться — проблема осталась.
Николай решил сам послушать и попробовать развернуться так, чтобы машина постучала и попрыгала. Хотя, если честно, газовал он дай боже, мне было страшновато, а позже мои опасения подтвердились. На следующий день Николай с Валерием диагностировали разрушение трипоида левого ШРУСа и сказали, что повреждения серьёзные, надо менять коробку на другую Б/У, цена коробки около 25 тыс. руб., т.к. перебор и запчасти скорее всего будут дороже замены коробки целиком. Да и переборами коробок они не занимаются. Сразу не догадался, но очевидно, что трипоид разрушился из за этого дурацкого жёсткого теста. (Дурацкого — не потому что я злюсь, а потому что он и правда дурацкий — это не тест, это добивание автомобиля, при таких стуках ни в коем случае нельзя так делать. Лично я не знал о возможных последствиях, поэтому разрешил и сам участвовал в этом добивании, а Николай меня не предупредил, похоже, что сам не догадывался о том, что может произойти).
Т.к. я не скандалист, да и понять их можно — не сталкивались они с такой проблемой, предъявлять им ничего не буду, но всё же попытаюсь дозвониться, чтобы сообщить им о причине — пусть хоть опыт у них прибавиться.

Далее машину буксировали в автосервис на Азаровской 38 к Антону. Судя по расценкам, берёт он недорого, делает качественно, вежливо общается, предлагает варианты, предупреждает о возможных последствиях.
Снятие, перебор и чистка КПП от иголок и стружек, замена масла в КПП, замена трипоида со всеми материалами — 13 тысяч рублей. Остался только маленький сверчок в КПП, о котором Антон меня предупредил, сказал, что я с таким небольшим шумом проеду ещё не одну тысячу км. Если бы я его захотел устранить, то потребовалось бы менять главную пару КПП, а это, как я понял очень дорого, но стоимости главной пары КПП на Логан я не нашёл в интернете, зато на наш ВАЗ стоимость главной пары от 5 тыс. руб. и выше, думаю на логан будет около 12.
После ремонта Антон сам проехал на машине, проверил, ушла ли проблема, оказалось, что не ушла. Решил, что либо тяга не подходит по размерам, либо всё же что-то с внешним левым ШРУСом. Как оказалось — слетело стопорное кольцо и ШРУС сместился на 2 см. Кольцо поставили, это ещё 2 тысячи рублей.

Итого заменено:
Опорный подшипник стойки,
Масло трансмиссионное TRANSELF NFJ 75W-80 3л,
Трипоид фирмы VEMA,
Стопорное кольцо.

В общем за всю эту историю я потратил на диагностику и ремонт 16200 рублей. Зато теперь с машиной всё ОК, а сверчок негромкий, музыка с громкостью на 10 из магнитолы его глушит.

Как подтянуть рулевую рейку Рено Логан

Рулевая рейка – узел, предназначенный для передачи механического усилия от руля к колесам, заставляя их поворачиваться на нужный угол. Это достаточно надежный узел, но периодически с ним возникают проблемы. Рулевая рейка Рено Логан рассчитана на пробег в 200 тыс. км, но она требует периодического осмотра. Иногда в передней части автомобиля раздается характерный глухой стук, сигнализирующий о том, что механизм разболтался, в этом случае достаточно просто подтянуть рулевую рейку, не прибегая к серьезному ремонту. К более раннему выходу этого механизма из строя приводят:

  1. Неаккуратная езда по плохим дорогам.
  2. Скопление абразивной пыли в уплотнителях.
  3. Неосторожность при езде, резкий вход в поворот.

Диагностика проблемы с рулевой рейкой

Первый признак того, что потребуется ремонт – глухой стук рулевой рейки Рено Логан в передней части автомобиля. Они имеет характерный звук, который сложно спутать с другими звуками, издаваемыми неисправной подвеской автомобиля.

Чтобы окончательно определиться, стоит ли подтягивать рулевую рейку машину нужно поднять на подъемнике и проверить люфт передних колес. Один из признаков неисправности – если колеса люфтят при последовательном нажатии на правую и левую части колеса. При этом люфт будет передаваться непосредственно на рейку и его будет видно при снятом пыльнике.

После этого нужно взяться за рулевую тягу, раскачивая его вверх-вниз, шатая рулевой вал. При этом может быть слышен глухой стук в районе рулевой рейки, сигнализирующий о люфте в этом механизме. Данная процедура поможет определить, что стук не идет от втулок стабилизатора, поскольку эти два звука очень похожи и данная проблема тоже очень распространена.

При определенной сноровке можно подтянуть рулевую рейку без снятия своими руками, тем самым, избежав дорогостоящего ремонта. При этом не нужно ждать, пока проявится ухудшение качества управления из-за люфта на рулевом колесе, в этом случае, подтягивать рулевую рейку будет поздно.

Особенности регулировки рейки Рено Логан

Снимаем хомут пыльника, защищающего рулевую рейку от грязи пыли, для чего просто срезаем его кусачками. Место, где подтягивается рулевая рейка на Рено Логан с гидроусилителем, находится в левой ее части. Там есть специальный подтягивающий болт, к которому нужно добраться. Он находится непосредственно под рулевым валом, при этом ремонт рейки заключается в том, что требуется немного подтянуть регулировочный болт, чтобы усилить давление пружины, которая придавливает шестерню вала к рейке.

Регулировочный болт, находящийся с левой стороны рейки, утапливается в корпусе, если он находится вровень с корпусом, это говорит о том, что он не докручен и есть возможность убрать люфт в рулевой рейке, затянув его на определенный угол. Если же при полностью затянутом болте люфт не устраняется, потребуется более дорогостоящий ремонт рулевой рейки, вплоть до полной ее замены. С правой стороны рейки находится специальная втулка, уплотняющая ее в середине корпуса и при осмотре автомобиля желательно проверить ее целостность, чтобы в середину механизма не попадала пыль или грязь.

Выполнение работы

Доступ к регулировочному болту рулевой рейки на Рено Логан не затруднен. Для этого нужно поднять машину на подъемнике или загнать на яму. Подтяжка рейки осуществляется шестигранником на 10 и обычным ключом, который будет служить рычагом при затягивании болта внутри корпуса.

Место, где находится регулировочный болт, очищается и продувается, чтобы не возникло проблемы с вставкой инструмента в пазы. Шестигранник вставляется в разъем, после чего на него накидывается ключ, и болт аккуратно подтягивается на угол от 30 до 60 градусов, но не до полного затягивания.

Процедура делается в несколько этапов, при этом требуется постоянно контролировать, не закусывает ли шестерня рулевого вала рейку. Для этого достаточно руками повернуть передние колеса или прокрутить руль. Если механизм будет закусываться, это сразу почувствуется на его работе. Еще один признак перетянутой рейки: при повороте передних колес на подъемнике они не возвращаются в прямое положение, оставаясь повернутыми на установленный вручную угол.

Регулировку требуется проводить до тех пор, пока болт не затянется или люфт не уберется полностью. Чтобы определить качество подтяжки, продолжаем раскачивать наконечник рулевой рейки, но при этом люфт не должен передаваться на нее. Кроме того, должен пропасть люфт при нажатии колеса вправо-влево и на рулевом колесе.

Небольшой ход вала допускается, поскольку регулировочный болт давит на упругую пружину, которая прижимает части механизма друг к другу. При этом стук должен полностью пропасть, а управляемость автомобиля улучшиться.

Поскольку корпус рейки на автомобилях Рено Логан алюминиевый, чтобы избежать самораскручивания болта, его нужно накренить. Доступ к этому месту ограничен, но при помощи длинной отвертки достаточно накернить его в двух точка, чего будет вполне достаточно, чтобы болт больше не раскручивался, ослабляя сцепление в середине механизма.

По окончании работы необходимо сделать пробный заезд, чтобы определить стучит рулевая рейка или эта проблема была успешно решена. Во время поездки нужно обратить внимание на то, возвращается ли руль в исходное положение после поворота самостоятельно и не закусывает ли рулевой механизм. В таком случае нужно снова вернуться в мастерскую и немного ослабить регулировочный болт, чтобы рейка слишком сильно не изнашивалась.

Важно отметить, что регулировка рулевой рейки не решает проблему радикально, со временем люфт снова появится и этот узел придется заменять. Но учитывая, что он стоит несколько десятков тысяч рублей, не нужно игнорировать возможность дешевого ремонта, который надолго продлит комфортную и безопасную эксплуатацию автомобиля.

Рено логан стук при повороте

Renault Logan (2019 год). Стук и щелчки при поворотах автомобиля

Возможные причины неисправностиПоиск и устранение неисправности
Изношен наружный шарнир приводаСнимите привод и проверьте шарнир. При необходимости за­мените шарнир или привод в сборе
Недостаток смазки в шарниреОсмотрите чехол. Снимите привод, проверьте шарнир. Зало­жите в шарнир новую смазку в достаточном количестве, заме­ните поврежденный чехол шарнира. При наличии люфта заме­ните шарнир или привод в сборе
Сильно изношен промежуточный подшипникСнимите скобу промежуточной опоры, проверьте люфт в под­шипнике. При необходимости замените промежуточный под­шипник

Причиной щелчков могут стать еще и сайлентблоки рулевых тяг. Изнашивание сайлентблоков, расслоение резины может производить даже щелчки при повороте руля на месте и в ходе движения. Если этой стало причиной стука, то салейнтблоки необходимо заменить.

Если щелкает руль при повороте — проверьте рулевые наконечники и рулевые тяги

При износе втулок рейки также может появиться стук в руле. Между рейкой и шестерней образуется небольшой зазор. Иногда есть возможность устранить зазор с помощью регулировочного болта. Если же это не помогло, то изношенные втулки нужно заменить.Щелчки могут идти из карданчика рулевой стойки. При повреждении он может издавать посторонние звуки. Его нужно просто заменить.Щелчки в подвеске при повороте руля могут указывать на поломку внешнего ШРУСа. Тогда они будут возникать только при повороте. Если щелчки возникают при подъеме в гору, то несправен внутренний ШРУС. Определить эту поломку также легко: нужно загнать авто на эстакаду и проверить пыльники. Если они плохо сидят, порваны или слетели хомуты, то грязи попала внутрь ШРУСа, а следовательно он вышел из строя. Затягивать с заменой не стоит, поскольку со временем ШРУС может полностью вывернуть, тогда автомобиль нужно будет доставлять до места ремонта на эвакуаторе или буксире.

Причиной щелчков при повороте может быть неисправный ШРУС

Если щелчки при повороте слышны вместе с характерным гулом колес, то проблема кроется в ступичном подшипнике. Одна из самых опасных неисправностей, лучше сразу же заменить подшипники, а если водитель вынужден передвигаться на таком авто, то скорость должна не превышать 80 км/ч.

РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПРИЧИНЫ СТУКА, СВЯЗАННЫЕ С РУЛЕВЫМ МЕХАНИЗМОМ

Теперь рассмотрим типичные проблемы и их устранение. Вначале, что нужно сделать – проверить давление в колесах, ведь разность накачки колес может и оказаться причиной стука. Затем проверить крепление пластиковых защитных подкрылков. Вполне возможно, что саморезы, которыми они крепятся к кузову, вырвались, отчего подкрылок отходит и цепляется за колесо издавая стук при повороте.

В целом такая неисправность является очень легко устранимой, всего достаточно закрепить оторвавшийся подкрылок новыми саморезами. Наиболее опасными с точки зрения безопасности является появление стука в самом рулевом механизме. Для проверки состояния механизма нужно будет загнать авто на эстакаду. Проверять в первую очередь нужно рулевые наконечники. Повреждение пыльника наконечника приводит к тому, что внутрь его попадает песок, интенсивно изнашивающий поверхности данного элемента, из-за чего в наконечнике появляется люфт, который и является источником стука.

Проверить состояние наконечников можно путем расшатывания монтировкой рулевой тяги. Сильный люфт и появление стука при этом будет указывать на изношенность наконечника и потребность в его замене. На отечественные авто рулевые наконечники стоят сравнительно недорого, да и приобрести их можно практически в любом автомагазине. Замена их тоже нетрудная. При этом рекомендуется проводить замену сразу обоих наконечников. Сложность выполнения данных работ сводится к надобности в использовании специального съемника.

После замены наконечников все же придется обращаться на СТО для установки углов развала-схождения. Стук может появиться также в сайлентблоках рулевых тяг. Размещаются они в месте, где производится крепления этих тяг к рулевой рейке.

Расслоение резины этих сайлентблоков тоже может привести к стуку, хотя он проявляться будет не только при поворотах, а постоянно в ходе движения. Эта неисправность рулевого механизма хоть случается очень редко, но все же возможна. Устраняется она путем снятия рулевых тяг, и запрессовкой новых сайлентблоков. Стук может появиться и в самом рулевом механизме. Обычно образуется он после износа направляющих втулок рейки, при этом появляется зазор между рейкой и шестерней.

В некоторых случаях устранить все можно путем выборки зазора регулировочным болтом механизма. Если же это уже невозможно сделать, понадобиться снятие механизма с авто, разборка его и замена изношенных направляющих втулок. Стук может даже появиться в кардане рулевой стойки.

Если он по каким-то причинам поврежден – вполне возможно, что он и является причиной появления сторонних звуков. «Лечится» эта проблема заменой кардана. Следует также и проверить само крепление корпуса механизма к кузову авто. Послабление хомутов может стать причиной звуков. Устраняется это все путем затяжки гаек крепления. Вернуться к содержанию

ПРИЧИНЫ, СВЯЗАННЫЕ С ПРИВОДОМ И ПОДВЕСКОЙ

Теперь перейдем к другим элементам авто, в которых может возникнуть стук при повороте руля. Их не так много, но неисправности с ними могут привести к дорогостоящему ремонту Если слышится стук с эффектом хруста при полном повороте колеса – зачастую это указывает на сильный износ шарнира равных угловых скоростей (ШРУС), используемого в механизме привода колеса. Сам по себе ШРУС – элемент достаточно надежный, если защищен от попадания внутрь пыли и грязи. Читайте по теме — замена пыльника внутреннего ШРУСа популярных моделей автомобилей.

Поэтому выявить, что причиной стука при повороте является именно он достаточно легко – нужно внимательно осмотреть защитный пыльник. Если он поврежден – можно с полной уверенностью говорить, что причиной стороннего хруста является ШРУС. Многие автолюбители утверждают, что можно полностью восстановить работоспособность ШРУСа путем его снятия, промывки и закладки новой смазки. Некоторые дополнительно в смазку добавляют мелкую стружку из мягкого пластика, к примеру, из пробки от бутылки «Шампанского». Обязательно при этом заменяют поврежденный пыльник. Однако такие меры могут лишь на время отложить замену шарнира и в итоге его заменять все равно придется. А уж когда выполнять эту операцию – сразу при обнаружении повреждения пыльника, или несколько позже решать самому автолюбителю. У многих современных отечественных авто слабым местом является подшипник опоры стойки амортизатора. Он тоже может стать причиной появления стука. Проблема эта вроде и решается легко – достаточно произвести замену опоры, но выполнить это иногда не очень просто. Ведь с авто придется снимать полностью стойку. Также в подвеске может стучать лопнувшая пружина стойки. При этом она уже не сможет полностью выполнять свои функции, что приведет к быстрому выходу из строя амортизатора. Поэтому при появлении шума сразу следует осмотреть пружину. Если она лопнула, придется ее менять, причем меняется она парно с двух сторон авто. Если на машине слышится стук при повороте, но при этом он еще и сопровождается гулом – вероятно, что все это из-за износа ступичного подшипника. Продиагностировать его состояние вполне легко. Нужно выдомкратить колесо с той стороны, откуда доносится стук, и пораскачивать его, проверяя наличие осевого люфта. Если такой люфт имеется, нужна замена подшипника, что выполнить без соответствующего оборудования и знаний невозможно.

Часто звуки могут появиться не из-за выхода из строя какого-либо элемента, случаются и нестандартные причины. К примеру, у одного автолюбителя стук появился после того, как на подрамник залетел камешек и там застрял. При повороте руля происходило смещение элементов, но они наезжали на этот камешек, а при обратном движении руля соскакивали с него, при этом издавая стук. Удаление этого камешка проблему устранило. У второго автолюбителя после ремонта подвески, замененный передний рычаг при повороте задевал подрамник, что сопровождалось стуком. Данная проблема «вылечилась» приподнятием подрамника монтировкой. Это несколько нестандартные причины появления стука, но они случались с автовладельцами, поэтому и их сбрасывать со счетов не стоит. В общем, часто причину стороннего звука при повороте руля можно выявить путем тщательного осмотра передка авто, а также проверкой крепления тех или иных элементов. Вернуться к содержанию

ПРОФИЛАКТИКА ПОЯВЛЕНИЯ СТУКОВ

Все вышеописанные проблемы могут возникнуть не только с отечественными авто, но и с дорогостоящими иномарками. И разница между этими авто сводится только во времени, через которое проявится неисправность. Естественно, иномарка больше пройдет без неисправности, чем та же «Приора». Но и ремонт зарубежного авто, если, к примеру, у нее вышел из строя ШРУС, обойдется значительно дороже. В большинстве случаев виной появления стуков является несоответствующее дорожное покрытие. Движение по ухабам, ямам приводит к тому, что все крепежные элементы начинают послабляться, отсюда и появление люфтов. Для предупреждения появления стуков при повороте руля, требуется проведение периодического осмотра всех элементов. Причем для этого потребуется совсем немного, и все можно сделать самому. Авто ставится на смотровую яму или эстакаду, после чего находясь под ним, следует тщательно осмотреть все элементы, ключами проверить затяжку всех крепежных элементов, при надобности гайки и болты подтянуть, монтировкой пораскачивать рычаги, проверяя наличие люфтов. Если все это периодически выполнять, то можно избежать появления стуков, или хотя бы увеличить срок эксплуатации авто до их возникновения. Также во время поездок нужно соблюдать скоростной режим, сложные участки проходить на малой скорости, чтобы немного уменьшить нагрузку на элементы рулевого механизма подвески. А если перед вами неожиданно возникли углубления в дорожном покрытии, то притормозите автомобиль (машина как бы клюнет носом вниз), а непосредственно перед проблемным участком дороги отпустите педаль тормоза. Передок автомобиля приподнимется, разгрузив тем самым переднюю подвеску, и машина накатом преодолеет неровности дороги без большого ущерба для ходовой.

О стуках в колесе при повороте руля в движении

Время на чтение: 4 минуты

Неполадки в работе руля возникают в том случае, когда из строя выходит тормозная система. Это явление может повлечь за собой угрозу безопасности в движении транспортного средства. Применение во многих легковых автомобилях гидроусилителей и реечных механизмов позволяет значимо улучшить управляемость машины. Соответственно, сокращается список неисправностей до минимума.

При повороте руля слышен стук колес на «Рено Логан»

Многие автомобилисты сталкивались с проблемой, когда при повороте руля слышен стук. В такой ситуации следует обратиться в сервис для проведения диагностики. Неисправность в работе рулевого управления может возникнуть даже у нового автомобиля. Вовремя проведенное техническое обслуживание позволит избежать неблагоприятных ситуаций при передвижении на дороге по бездорожью.

Стучит машина у колес «Рено Логан»

Причины

Наиболее распространенной причиной возникновения стука называется рулевой механизм, привод и подвеска. В основном стук провоцирует попадание мелких камушков на подрамник. Следует незамедлительно принять все возможные меры и устранить причину, так как это неблагоприятно влияет на работу всего транспортного средства.

Неполадки рулевого управления — это одна из самых серьезных неисправностей автомобиля. Именно рулевое управление обеспечивает контроль над транспортным средством в момент движения, и его неисправность может привести к нежелательным последствиям.

Если машина начинает стучать при повороте руля на месте или во время езды, нужно обратить внимание на рулевые наконечники. Сбой в системе может возникнуть из-за попадания песка либо мелких камушков. Проверить состояние наконечников можно лишь в том случае, если расшатать монтировкой рулевую тягу. Сильный люфт будет свидетельствовать о проблеме, возникшей в наконечниках рулевой тяги.

Рассматривается и другая причина – изношенная подвеска. Втулка рулевой системы часто выходит из строя. При возникновении зазора между шестерней и рейкой изнашивается данная деталь. Для разрешения такой проблемы придется разобрать механизм. После замены изношенных деталей система вновь заработает в штатном режиме.

Следует также обратить внимание на состояние гидроусилителя руля. Проблема может возникнуть из-за уровня жидкости, неисправного насоса, воздуха в системе, ослабленного ремня.

Щелчок у колес при повороте руля в движении на ВАЗ 2114

Для диагностики достаточно определить место, откуда исходят щелчки. После чего уже можно приступить к ремонтным работам.

Многие автомобилисты часто задаются вопросом, почему при повороте руля слышен некий щелчок в районе колеса.

Такие щелчки, которые доносятся с кольца, являются нормальным явлением. Если водитель слышит щелчки только возле рулевого колеса, тогда можно не обращать на них особого внимания.

Почему раздается щелчок при повороте руля на месте на автомобиле ВАЗ 2110

Иногда щелчки раздаются из глубины автомобиля. В некоторых случаях может наблюдаться еще и скрип. Это свидетельствует о повреждении втулки рулевой рейки. Для начала можно попробовать подтянуть гайку ее крепления. Если это не помогает, то придется менять втулку. Для замены этой копеечной детали потребуется снять рейку целиком. После замены следует тщательно проверить и отрегулировать углы установки колес.

Как убрать посторонние шумы при повороте рулевого колеса

Хруст – это прежде всего маленький шум (щелчок). Подобное явление свидетельствует о серьезной поломке детали. Как правило, шрус обеспечивает регулярное движение и выносит самую большую нагрузку.

Если при повороте руля слышен стук в районе колеса, это свидетельствует об износе шарниров рулевой системы или передней подвески. Чтобы выяснить точную причину, стоит провести диагностику на СТО и заменить вышедшую из строя деталь.

Как устранить проблему

Причина этого шума кроется в неисправности опорных подшипников стойки или нижней шаровой опоры. Если при повороте руля скрежет слышен в колесе, опытные водители советуют обращаться к автослесарю, загонять машину на смотровую яму и проверять. Главной причиной может стать порванная резина на подвесном подшипнике кардана.

Если свист возникает при повороте руля до упора, тогда специалисты рекомендуют водителям подтянуть ремень роликом. Опытные мастера советуют не оставлять машину с вывернутыми колесами. Это может повлечь за собой кипение жидкости. Данное явление приведет к поломке насоса.

В завершение следует отметить, что для повышения срока эксплуатации транспортного средства, а также для обеспечения 100 % безопасности водителя/пассажира необходимо своевременно проводить диагностику авто. В основном это рекомендовано делать в течение 6 месяцев. Тогда выявить причину станет легче. Своевременная диагностика снизит расходы.

Стук при повороте направо.

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Сообщений 13

1 Тема от Игорь Петрович1 2014-05-09 09:22:49

  • Игорь Петрович1
  • Отец-герой !
  • Неактивен
  • Подробности
    Тема: Стук при повороте направо.

    При вывороте направо стук 3 раза,при выжатом сцеплении стука нет. Ходовая в норме,это правая ось доходит?

    2014-05-09 15:55:25

    • Ads

    2 Ответ от (((K0L0B))) 2014-05-09 15:55:25

    • (((K0L0B)))
    • Член Логан-Клуба
    • Неактивен
    • Подробности
      Re: Стук при повороте направо.

      Ну так ты не знаешь? Полуось.

      3 Ответ от Sash_KO 2014-05-09 19:19:21

      • Sash_KO
      • Я тут живу
      • Неактивен
      • Подробности
        Re: Стук при повороте направо.

        Подобная фигня и у меня появилась. При полном вывороте влево и трогании задним ходом металлический стук появляется, потом пропадает. А если вправо руль, то появляется при легком торможении. Смотрели на подъемнике всю ходовку. Крутили-вертели, нет люфтов, стука, руль вертится легко, биения при движении нет.
        Думаю что-то с опорным подшипником или подушкой стойки.

        4 Ответ от Atol 2014-05-09 19:36:42 Отредактировано Atol (2014-05-09 19:37:29)

        • Atol
        • Член Логан-Клуба
        • Неактивен
        • Подробности
          Re: Стук при повороте направо.

          Подобная фигня и у меня появилась. При полном вывороте влево и трогании задним ходом металлический стук появляется, потом пропадает. А если вправо руль, то появляется при легком торможении. Смотрели на подъемнике всю ходовку. Крутили-вертели, нет люфтов, стука, руль вертится легко, биения при движении нет.
          Думаю что-то с опорным подшипником или подушкой стойки.

          Х.З. что это такое, но у меня немного по другому. Стук не металлический, явно не хруст ШРУСа. Тоже диагностика не показала каких-то явных проблем. Стук глухой, при повороте влево — только при неполном вывороте и при определенном ускорении: вот со двора когда на дорогу выезжаю, обратил внимание — если плавно выруливаю и при этом не ускоряюсь — его нет и когда резко с места с поворотом влево надо выехать — тоже нет. А вот при небольшом ускорении и при слегка вывернутом (25-30 градусов) руле бывает. Заезжал как-то на большую пустую стоянку, хотел смоделировать ситуацию со стуком, как только не пытался, не вышло подобрать нужный угол и ускорение — что услышать и понять, что это. А когда со двора в поток вклиниваешься или на перекрестке поворачиваешь — как-то не до диагностики.

          5 Ответ от serega_ovs 2014-05-09 20:20:36

          • serega_ovs
          • Завсегдатай
          • Неактивен
          • Подробности
            Re: Стук при повороте направо.

            была и у меня такая фигня. при небольшом повороте постукивание при ускорении. люфтов тоже небыло. на диагностике все в порядке. поменял левую полуось- стук пропал. потом както при вывернутом руле вправо разворачивался задом. машина запрыгала на месте и ехать отказалась. стоял металический треск и ни зад ни в перед. покрутил рулем туда сюда. машина поехала. но при сильном вывертывании опят такаяже фигня появляласью еле домой доехал(70км). вот так попал еще и на правую полуось. зато теперь душа спокойна за полуоси.
            P.S. если бкдете менять обезательно вскрывайте пыльник наружного ШРУСа. в каждый добавлял по тюбику смазки(маловато было )

            6 Ответ от mel 2020-01-25 00:04:16

            • mel
            • Активный участник
            • Неактивен
            • Подробности
              Re: Стук при повороте направо.

              Вітаю! Ось схожа біда. Спереду було два стуки: один при проїзді нерівностей, інший — при поворотах. З першим (глухий) з горем розібрались, довго шукали. Поміняли сайлентблоки, ремонтували скобу супортів і врешті решт дійшли до заміни амортизаторів разом з опорою. Ура! А ось з другим складніше. Перед цим ремонтували рейку, перевірили ходову. Перевіряв на двох СТО (довіряй-перевіряй), запевняють що з ходовою все добре і стучати там уже немає чому. А стук залишився. Точно як було описано вище: при повороті ліворуч добре чутний стук (5 а то й більше постукувань, залежно від протяжності повороту). При цьому чим більша швидкість, тим інтенсивніший і голосніший стук. І ще що помітив, що при наборі швидкості (колеса прямо) теж є глухий стук, який пропадає, коли відпускаєш газ.
              Логан моя перша машина, накатав уже 198 тисяч без особливого ремонту (наконечники не рахую) і знать не знаю, який звук має та чи інша поломка. Здавалось, вона не зламається ніколи))) І от тут маю

              Стук при повороте руля, ищем причины

              Появление стуков и щелчков при повороте руля – проблема довольно распространенная, и случится она может как с видавшим виды авто, так и с новеньким, недавно полученным в салоне.

              Однако и выявить источник звука можно самому, не прибегая к услугам СТО, что позволит немного сэкономить, а если имеются еще и определенные навыки в ремонте, то и вовсе устранение неисправности может обойтись только затратами на запчасти, да и то не всегда.

              Но обо всем по порядку.

              Признаки неисправности рулевого механизма

              Первое время после приобретения автомобиля начинающие водители обращают больше своего внимания на дорожную ситуацию, при этом не особо прислушиваясь к поведению авто.

              Навык следить и за дорогой, и за самим авто приходит только со временем.

              Такое умение очень важно, поскольку позволяет возможную неисправность выявить еще на начальном этапе, что может не только значительно снизить стоимость ремонта, но еще и повлиять на безопасность.

              Да и не всегда есть возможность обратиться на сервис для проведения диагностики.

              Любой автомобиль состоит из многих узлов и механизмов, и проблемы могут возникнуть с каждым из них. Причем ряд составляющих автомобиля отвечает за безопасность при передвижении, поэтому за их состоянием нужно следить в первую очередь.

              К таковым составляющим относится и рулевой механизм.

              Большинство неисправностей в автомобилях сопровождается появлением сторонних звуков – шумов, визгов, стуков.

              И опытный водитель способен при появлении их определить, с каким узлом возникли проблемы.

              Но к примеру, выявить причину стука при нажатии на педаль тормоза, или газа, способен не каждый водитель со стажем.

              Основным признаком проблем с рулевым механизмом тоже является появление сторонних звуков.

              Чаше всего стук проявляется при повороте руля или в одну, или в обе стороны.

              Хотя стоит отметить, что это не всегда так, неисправность может быть и с другим узлом авто, расположенным рядом с рулевым механизмом.

              Стук в рулевом механизме – это не проблема определенных марок авто, он может появиться и в ВАЗ-2106 советского производства, и в новенькой отечественной «Калине», и в авто европейских и азиатских производителей.

              Конечно, вероятность появления такой проблемы в зарубежном брендовом авто несколько ниже, чем в «Калине», но она есть.

              Виной всему часто сказывается некачественная сборка авто. Та же ВАЗ «Калина» конструктивно уже приближается к иномаркам, но вот сборка ее пока еще «хромает».

              Но «Калина» и другие авто от ВАЗ все же пользуется спросом, ведь цена их на порядок ниже европейских.

              Поэтому большой сегмент автомобилей на наших дорогах занимают модели отечественного производства.

              Стуки при повороте руля, где искать причину?

              Итак, при движении появился странный стук при повороте, и слышен он каждый раз, как совершается маневр.

              Первым делом нужно попытаться определить характер звука. Звонкий и четкий может указывать на то, что где-то в авто происходит удар металла о металл. Приглушенный же стук обычно появляется если какой-то металлический элемент ударяется о пластик.

              Также следует сразу определить, с какой стороны он доносится, что позволит существенно уменьшить район поиска.

              Распространенные причины стука, связанные с рулевым механизмом

              Теперь рассмотрим типичные проблемы и их устранение.

              Вначале, что нужно сделать – проверить давление в колесах, ведь разность накачки колес может и оказаться причиной стука.

              Затем проверить крепление пластиковых защитных подкрылков. Вполне возможно, что саморезы, которыми они крепятся к кузову, вырвались, отчего подкрылок отходит и цепляется за колесо издавая стук при повороте.

              В целом такая неисправность является очень легко устранимой, всего достаточно закрепить оторвавшийся подкрылок новыми саморезами.

              Наиболее опасными с точки зрения безопасности является появление стука в самом рулевом механизме. Для проверки состояния механизма нужно будет загнать авто на эстакаду.

              Проверять в первую очередь нужно рулевые наконечники. Повреждение пыльника наконечника приводит к тому, что внутрь его попадает песок, интенсивно изнашивающий поверхности данного элемента, из-за чего в наконечнике появляется люфт, который и является источником стука.

              Проверить состояние наконечников можно путем расшатывания монтировкой рулевой тяги.

              Сильный люфт и появление стука при этом будет указывать на изношенность наконечника и потребность в его замене.

              На отечественные авто рулевые наконечники стоят сравнительно недорого, да и приобрести их можно практически в любом автомагазине.

              Замена их тоже нетрудная. При этом рекомендуется проводить замену сразу обоих наконечников.

              Сложность выполнения данных работ сводится к надобности в использовании специального съемника.

              После замены наконечников все же придется обращаться на СТО для установки углов развала-схождения.

              Стук может появиться также в сайлентблоках рулевых тяг. Размещаются они в месте, где производится крепления этих тяг к рулевой рейке.

              Расслоение резины этих сайлентблоков тоже может привести к стуку, хотя он проявляться будет не только при поворотах, а постоянно в ходе движения.

              Эта неисправность рулевого механизма хоть случается очень редко, но все же возможна. Устраняется она путем снятия рулевых тяг, и запрессовкой новых сайлентблоков.

              Стук может появиться и в самом рулевом механизме. Обычно образуется он после износа направляющих втулок рейки, при этом появляется зазор между рейкой и шестерней.

              В некоторых случаях устранить все можно путем выборки зазора регулировочным болтом механизма.

              Если же это уже невозможно сделать, понадобиться снятие механизма с авто, разборка его и замена изношенных направляющих втулок.

              Стук может даже появиться в кардане рулевой стойки.

              Если он по каким-то причинам поврежден – вполне возможно, что он и является причиной появления сторонних звуков. «Лечится» эта проблема заменой кардана.

              Следует также и проверить само крепление корпуса механизма к кузову авто. Послабление хомутов может стать причиной звуков. Устраняется это все путем затяжки гаек крепления.

              Причины, связанные с приводом и подвеской

              Теперь перейдем к другим элементам авто, в которых может возникнуть стук при повороте руля. Их не так много, но неисправности с ними могут привести к дорогостоящему ремонту

              Если слышится стук с эффектом хруста при полном повороте колеса – зачастую это указывает на сильный износ шарнира равных угловых скоростей (ШРУС), используемого в механизме привода колеса.

              Сам по себе ШРУС – элемент достаточно надежный, если защищен от попадания внутрь пыли и грязи. Читайте по теме — замена пыльника внутреннего ШРУСа популярных моделей автомобилей.

              Поэтому выявить, что причиной стука при повороте является именно он достаточно легко – нужно внимательно осмотреть защитный пыльник.

              Если он поврежден – можно с полной уверенностью говорить, что причиной стороннего хруста является ШРУС.

              Многие автолюбители утверждают, что можно полностью восстановить работоспособность ШРУСа путем его снятия, промывки и закладки новой смазки.

              Некоторые дополнительно в смазку добавляют мелкую стружку из мягкого пластика, к примеру, из пробки от бутылки «Шампанского». Обязательно при этом заменяют поврежденный пыльник.

              Однако такие меры могут лишь на время отложить замену шарнира и в итоге его заменять все равно придется. А уж когда выполнять эту операцию – сразу при обнаружении повреждения пыльника, или несколько позже решать самому автолюбителю.

              У многих современных отечественных авто слабым местом является подшипник опоры стойки амортизатора. Он тоже может стать причиной появления стука.

              Проблема эта вроде и решается легко – достаточно произвести замену опоры, но выполнить это иногда не очень просто. Ведь с авто придется снимать полностью стойку.

              Также в подвеске может стучать лопнувшая пружина стойки. При этом она уже не сможет полностью выполнять свои функции, что приведет к быстрому выходу из строя амортизатора.

              Поэтому при появлении шума сразу следует осмотреть пружину. Если она лопнула, придется ее менять, причем меняется она парно с двух сторон авто.

              Если на машине слышится стук при повороте, но при этом он еще и сопровождается гулом – вероятно, что все это из-за износа ступичного подшипника.

              Продиагностировать его состояние вполне легко.

              Нужно выдомкратить колесо с той стороны, откуда доносится стук, и пораскачивать его, проверяя наличие осевого люфта.

              Если такой люфт имеется, нужна замена подшипника, что выполнить без соответствующего оборудования и знаний невозможно.

              Нетипичные причины

              Часто звуки могут появиться не из-за выхода из строя какого-либо элемента, случаются и нестандартные причины. К примеру, у одного автолюбителя стук появился после того, как на подрамник залетел камешек и там застрял.

              При повороте руля происходило смещение элементов, но они наезжали на этот камешек, а при обратном движении руля соскакивали с него, при этом издавая стук. Удаление этого камешка проблему устранило.

              У второго автолюбителя после ремонта подвески, замененный передний рычаг при повороте задевал подрамник, что сопровождалось стуком. Данная проблема «вылечилась» приподнятием подрамника монтировкой.

              Это несколько нестандартные причины появления стука, но они случались с автовладельцами, поэтому и их сбрасывать со счетов не стоит.

              В общем, часто причину стороннего звука при повороте руля можно выявить путем тщательного осмотра передка авто, а также проверкой крепления тех или иных элементов.

              Профилактика появления стуков

              Все вышеописанные проблемы могут возникнуть не только с отечественными авто, но и с дорогостоящими иномарками. И разница между этими авто сводится только во времени, через которое проявится неисправность.

              Естественно, иномарка больше пройдет без неисправности, чем та же «Приора». Но и ремонт зарубежного авто, если, к примеру, у нее вышел из строя ШРУС, обойдется значительно дороже.

              В большинстве случаев виной появления стуков является несоответствующее дорожное покрытие. Движение по ухабам, ямам приводит к тому, что все крепежные элементы начинают послабляться, отсюда и появление люфтов.

              Для предупреждения появления стуков при повороте руля, требуется проведение периодического осмотра всех элементов. Причем для этого потребуется совсем немного, и все можно сделать самому.

              Авто ставится на смотровую яму или эстакаду, после чего находясь под ним, следует тщательно осмотреть все элементы, ключами проверить затяжку всех крепежных элементов, при надобности гайки и болты подтянуть, монтировкой пораскачивать рычаги, проверяя наличие люфтов.

              Если все это периодически выполнять, то можно избежать появления стуков, или хотя бы увеличить срок эксплуатации авто до их возникновения.

              Также во время поездок нужно соблюдать скоростной режим, сложные участки проходить на малой скорости, чтобы немного уменьшить нагрузку на элементы рулевого механизма подвески.

              А если перед вами неожиданно возникли углубления в дорожном покрытии, то притормозите автомобиль (машина как бы клюнет носом вниз), а непосредственно перед проблемным участком дороги отпустите педаль тормоза.

              Передок автомобиля приподнимется, разгрузив тем самым переднюю подвеску, и машина накатом преодолеет неровности дороги без большого ущерба для ходовой.

              ЛОГАН.

              Опции темы
              • Подписаться на эту тему…
            • Поиск по теме

              когда привод левый выходил изстроя, при повороте был слышен глухой стук, а тут ничего нет

              ты же руками колесо крутил? шум отчетливый и громкий.если подшипник,то на ходу он издавать должен охрененный шум

              да руками
              я знаю когда выходит ступичный
              а тут на скорости шума нет когда на скорости легонько поворачиваешь руль влево вправо

              ступичный проверяют так-упираешься ногой в низ колеса,а за верх тянешь-толкаешь несколько раз.люфт себя проявит
              смотри привод

              проверял так, вывесил на домкрате колесо, завел и типа поехал ))) звук сразу слышно.

              и кстати подшипники не всегда люфтят

              Предположу, что звук больше похож на перекатывание шариков в подшипнике, если развалится сепаратор. Так что мое предположение, что ступичный накрылся.
              К стати, колеса у меня крутятся немного туже, чем на видео, правда по одному в отдельности, два колеса не приходилось вывешивать одновременно.

              В сервисе тоже самое сказали
              у кого Логан покрутите именно левое переднее колесо, послушайте , будет такой звук или нет

              Понравились, но ценник конский
              Какая альтернатива данным щеткам по приемлемым ценам?

              В магазинах города предлагают след. варианты:
              — ZOOM (КИТАЙ)=150-180р.
              — Асам-Са 350р.,
              — CARALL-300р.

              Я ездил на bosch aerotwin. Тоже около 700-900 рублей стоят пара (в магазине) очень нравились. В этом году моего размера не было, поставил valeo(или как-то так) брал за 900, еще сезона не отъездил — не нравятся.
              Бескаркасный оригинал не пробовал, но кто-то мне рассказывал (за достоверность не ручаюсь), что типа valeo — поставщик на конвейер рено.

              Нет, надписи рено/дача не было. И сам крепеж не такой.
              Но кружочки-индикаторы тоже присутствуют.

              вывесил покрутил правое колесо- тишина( подшипник новый там ) левое вывесил — слегка уловимый шум есть похожий на твой

              появилась неприятная вибрация при разгоне при 1400-1600 оборотах( как бы внатяг получается) гдето слева, отдает немного на руль,на педалях и рычаге кпп вроде бы не ощущается, что может быть??

              где балансировка нарушена, начни с колес .

              колеса в норме, может я не так выразился, больше на рокот похоже типа рррррр ))) на всех передачах кроме первой

              может с подушками что? раз не привязка не к скорости, а к оборотам
              З.Ы. У меня по весне похожим образом помятая защита резонировала, кстате. в-основном при троганьях

              Последний раз редактировалось yto308; 10.07.2014 в 16:48 .

              может прокладка приемной трубы?

              Возвращались сегодня с пляжа, ехали минут 15, кондей был включен
              Приехали домой, вижу из под капота глубы пара валят, открываю — а там антифриз кипит
              Первый раз такое вижу владея Логаном в течении 5-ти лет, летом всегда с кондеем езжу, ничего подобного ни разу не было
              Причина?

              Последний раз редактировалось ЕVGEN’ИЙ; 12.07.2014 в 17:42 .

              Возвращались сегодня с пляжа, ехали минут 15, кондей был включен
              Приехали домой, вижу из под капота глубы пара валят, открываю — а там антифриз кипит
              Первый раз такое вижу владея Логаном в течении 5-ти лет, летом всегда с кондеем езжу, ничего подобного ни разу не было
              Причина?

              Читать еще:  Ваз 2107 не заводится искра есть бензин есть
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector