Syzran-avto.ru

Автомобильный журнал
121 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Пежо 308 троит двигатель

Ep6 пропуски зажигания прогретого двигателя

Приветствую вас господа «французоводы» и всех тех, кто ищет информацию о любимом мною двигателе EP6.

Данная статья будет касаться крайне неприятной и частой бедой атмосферных двигателей семейства EP6. Она касается моторов всех ревизий. Будь у вас Peugeot 308 3008 408 208 207 Citroen c4 c3 и т.д. Эта статься для вас.

Опишу я её на примере двигателя, который собрал на днях.

С чего все начинается.

На хорошо прогретом двигателе, после интенсивного вождения или стоя в пробке сердце вашего железного друга начинает трусить. Прошу заметить, всё это происходит на холостом ходу! Сначала начинает моргать, а затем загорается контрольная лампа Check engine, а дисплей выдаёт надпись «Antipollution Fault». Вентилятор системы охлаждения, тем временем, пытается уйти на взлёт. И даже когда вы глушите двигатель продолжает работать еще несколько минут.

Заехав на диагностику сканер выдает, среди прочих, одну из следующих ошибок.

P1337 : пропуски сгорания на цилиндре № 1

P1338 : пропуски сгорания на цилиндре № 2

P1339 : пропуски сгорания на цилиндре № 3

P1340 : пропуски сгорания на цилиндре № 4

Вам меняют свечку, в затроившем цилиндре, или даже все 4 и сбрасывают ошибку. Запускаем двигатель все хорошо.

Выезжаем, становимся в пробку и история повторяется. Может через пол часа, или через два дня… И опять тот же цилиндр.

И «понеслась» КАТУШКА, ФОРСУНКА, замер компрессии. По итогу диагносты и механики (те, кто не работают с EP6 постоянно) только разводят руками и выдвигают лишь теории. Кто то даже решается на подъем головки блока цилиндров. И ничего там не находят. Делают ревизию. Притирают клапана. Меняют маслосъёмные колпачки. Проверяют плоскость. Некоторые даже меняют поршневые кольца. Сборка, запуск! И история повторяется. Кому то даже везет и пару недель машина ведет себя стабильно!

Со временем неисправность проявляется все чаще и чаше.

Так что же делать с EP6 в таком случае.

Для начала выполняется диагностика сканером дилерского уровня. Почему им? Программное обеспечение Diagbox выдает, помимо кодов ошибок и их расшифровки так называемый «Чек лист». В нем присутствует параметры двигателя, при которых возникла ошибка. В числе этих параметров видно температуру охлаждающей жидкости на момент возникновения ошибки. Для справки: Двигатель Ep6 термонагружен. Температура открытия термостата 103-105градусов Цельсия. А температура включения вентилятора 108. И пусть вам служит утешением стрелка на приборной панели, которая показывает четко 90градусов.

Итак если пропуски воспламенения возникают при температуре 100градусов Цельсия +-5градусов это сдвиг седла клапана в ГБЦ.

Далее на примере конкретного автомобиля.

Citroen C4 2008года Ep6 120л.с

Ошибка P1338: пропуски сгорания на цилиндре № 2

Ошибка возникала при температуре охлаждающей жидкости в 103градуса.

Далее стандартное «хождение по мукам» катушка, свечи, форсунка, замер компрессии. Хозяин данного автомобиля человек «рукастый», сам по менял маслосъёмные колпачки. Не совсем удачно, но это детали.

Итак съём ГБЦ EP6 описывать нет смысла.

При демонтаже выполняется дефектовка всех деталей ГБЦ.

Дополнительно были выявлены сломанное уплотнительное кольцо впускного распредвала.

И большой износ электромотора системы Valvetronic.

Головка на столе и мы ожидаем увидеть что-то типа такого.

Но там ничего нет. И быть не должно.

Так как головка давно уже остыла, седло с места не сдвинется!

На заводе седла в двигатель EP6 устанавливаются в «холодный натяг», с использованием специального фиксирующего состава. Данная технология очень современна и высоко технологична.

Но, как всегда есть нюанс. Все это прекрасно работает, до повышения температуры в камере сгорания. Головка блока цилиндров расширяется и седла начинают «плясать»

Далее головка разбирается и отправляется к нашим коллегам в ремонтный цех для замены седел.

В таком виде мы получаем её обратно!

Менять седла только в одном цилиндре не имеет никакого смысла, (проверено не раз) даже на продажу… Бывали случае, когда после замены седел в 3м цилиндре, после старта и прогрева, ошибка появляется в 4м цилиндре. Так, для примера. Замена седел мероприятие ни разу не дешевое! Абы кому доверять сие мероприятие не стоит. При небольшом просчёте со стороны мастера цеха, хотя бы на 0,1мм, горя можно хлебнуть сполна. Система Вольвотроник просчета не простит.

После замены седел необходимо притереть клапана, заменить маслосъемные колпачки и произвести аккуратную, корректную сборку головку блока цилиндров.

И естественно: сброс адаптаций двигателя, запуск двигателя, контроль всех параметров двс. И только после этого выдача автомобиля клиенту.

Если вашему «французу» необходимо обслуживание или ремонт, приглашаем вас в

Пежо 308 троит двигатель

Peugeot 308 (2010 год). Основные причины троения двигателя

— Неправильно установлен момент зажигания.
— Происходит подсос воздуха в системе вакуумного усиления тормозов.
— Неисправность свечей зажигания. Стоит отметить, что данная проблема является наиболее распространенной, так как свечи зажигания нужно менять после прохождения автомобилем каждые 20 000 километров (этот показатель зависит от рекомендаций, которые дают конструкторы каждому автомобилю).
— Пробой высоковольтного провода, который подходит к свече зажигания.
— Неисправность установленного конденсатора.
— Нарушение герметичности системы в районе впускного коллектора.
— Появление прогара одного из поршня, клапана.
— Поломка поршневых колец, их деформация и износ также приводят к появлению данной проблемы.
— Неправильная регулировка клапанов газораспределения.
— Большая степень износа рокера.
— Пробой установленной прокладки ГБЦ.
— Любой вид износа (затвердение, пробой, разрушение) маслосъемных колпачков.
— При неправильной регулировке карбюратора также может произойти нарушение работы цилиндров.
— Состояние установленного вала трамблера, подшипника поворотной пластины.
— Засорение воздушного фильтра.
— Потеря герметичности мембраны вакуумного регулятора опережения зажигания.
— Использование неподходящих свечей (учитываются не только размеры, но и другие параметры этого элемента) к данному двигателю.

Троение двигателя — определение, под которым следует понимать сбой в работе ДВС, когда один или несколько цилиндров не работают частично или полностью. Если сказать иначе, процесс сгорания топливно-воздушной смеси в отдельных цилиндрах нарушается, что вызывает нестабильную работу мотора на холостом ходу, под нагрузкой и на переходных режимах.

Троение двигателя проявляется в виде усиленных вибраций силового агрегата, двигатель заметно теряет мощность. Могут наблюдаться пропуски зажигания, которые сопровождаются сильными хлопками в выпускной системе. Мотор может троить как изредка, так и постоянно, только на холостых или под нагрузкой, на холодную, на горячую и т.п. Далее мы намерены ответить на вопрос, что такое троение двигателя, а также рассмотреть основные причины, по которым мотор начинает троить.

Почему мотор начинает троить

Троение двигателя является нарушением сгорания смеси в цилиндрах, которое сопровождается явным усилением вибрации. Обратите внимание, появление вибраций ДВС не обязательно является троением, так как существует целый ряд других причин, по которым двигатель сильно вибрирует.

Основные неисправности, в результате чего двигатель троит:

-подача недостаточного или избыточного количества топлива в цилиндр;
-подача недостаточного или избыточного количества воздуха;
-неисправности системы зажигания, раннее или позднее зажигание;
-износ или поломка мотора, которая сопровождается снижением компрессии;

Другими словами, мотор начинает троить в результате несоответствующего состава топливно-воздушной смеси, несвоевременного поджига смеси или отсутствия возможности поджечь заряд, а также нарушения условий нормального сгорания смеси в результате механического износа или поломок самого двигателя.
На основании этих данных можно сузить круг поиска и количество систем для диагностики. Начинать проверку следует с топливной системы и инжектора, затем проверяется подача воздуха на впуске и система зажигания. В отдельных случаях троение двигателя может быть также результатом сбоя одного из датчиков ЭСУД.

Двигатель троит: нарушено зажигание топливно-воздушной смеси

Наиболее частой причиной, которая заставляет мотор троить, является позднее или раннее зажигание, а также слабая искра свечи зажигания. На начальном этапе следует выкрутить свечи зажигания для детального осмотра. Если заметны повреждения изолятора или другие дефекты, тогда свечу следует заменить.

В случае с поврежденным изолятором хорошо видно место повреждения, так как данный участок чернеет. Также следует обратить внимание на состояние центрального электрода и оценить зазор бокового электрода.
Далее необходимо проверять свечные провода. Косвенным признаком, указывающим на данный элемент, является эпизодическое троение мотора в условиях повышенной влажности (дождь, сырость и т.д.). После прогрева и выхода мотора на рабочую температуру симптомы могут полностью исчезать.

Начинать следует с осмотра колпачка свечи и самого высоковольтного провода. Данные элементы имеют изоляцию из резины, которая имеет свойство со временем пересыхать и растрескиваться, в результате чего провод начинает пробивать.
Также высоковольтный провод или колпачок часто повреждается во время выполнения сервисных или ремонтных работ в подкапотном пространстве. Добавим, что место пробоя визуально можно не обнаружить. В этом случае лучше проверить данный элемент системы зажигания одним из доступных способов.
Если со свечами и проводами все в порядке, тогда виновником того, что двигатель троит, может быть катушка зажигания. На моторах с отдельными катушками на каждую свечку данное явление особенно сильно распространено. Чтобы проверить катушку зажигания необходимо выкрутить свечу, приложить к массе и запустить двигатель. Обратите внимание, резьба свечи должна плотно касаться массы, колпачок должен быть плотно надет на свечу. Игнорирование этих правил может привести к выгоранию катушки или коммутатора. Хорошая искра с характерным треском будет являться свидетельством исправности катушки, отсутствие искры укажет на необходимость замены катушки.

Что касается электронного распределителя зажигания (коммутатора), данный элемент ломается не часто. Для проверки свечи надежно крепят на массу, затем к ним подключают колпачки, после чего один человек крутит мотор стартером, а другой оценивает силу искры на свечах.

Троение мотора: неполадки с подачей воздуха

Недостаточная подача воздуха на впуске или избыточное его количество также может вызывать троение по цилиндрам. Система подачи воздуха может потерять герметичность и двигатель начинает подсасывать лишний воздух. ЭБУ не учитывает этот подсос, в результате стабильность работы нарушается.

Проверить воздушную систему достаточно просто. Необходимо плотно перекрыть впускную трубку рядом с воздушным фильтром, после чего накачать воздух для создания давления около ½ атмосферы, после чего искать место утечки. В случае если давление не падает, тогда система герметична. Появление шипящего звука выходящего воздуха позволяет определить проблемный участок, через который мотор подсасывает лишнее.

Нехватка воздуха зачастую возникает по причине загрязненного воздушного фильтра, который потерял пропускную способность. Фильтр необходимо снять и оценить работу двигателя после снятия. Также воздуха может быть недостаточно в том случае, если дроссельная заслонка забита или возникли неполадки в данном узле. Указанный элемент требует обязательной очистки и проверки. Делать это желательно на каждом плановом ТО параллельно замене моторного масла, фильтров и т.д.
Еще одной причиной троения двигателя может оказаться ДПДЗ, ДМРВ или другой датчик, который подает неверный сигнал в ЭБУ. Блок управления в такой ситуации не знает, на какой градус реально открыта заслонка, сколько воздуха фактически поступило в двигатель и т.д. На основе неправильных данных «мозги» не могут точно рассчитать оптимальный состав топливно-воздушной смеси применительно к динамично изменяющимся режимам работы ДВС.

В этом случае следует просмотреть показания датчиков и считать ошибки сканером, который подключается в диагностический разъем автомобиля. Затем значения нужно сравнить с номинальными. Отклонения от нормы в показаниях воздухорасходомера или датчика положения дроссельной заслонки приводят к тому, что двигатель начинает троить.

Троение по цилиндрам: неисправна система питания

Во время проверки системы питания следует обратить внимание на следующие нюансы:

-давление топлива;
-подсос воздуха;

Давление горючего напрямую зависит от исправности электрического бензонасоса, который на современных инжекторных авто находится в топливном баке. В устройстве может быть забита сеточка-фильтр бензонасоса, могут возникать проблемы с электромотором топливного насоса или подачей питания на насос. Также стоит проверить клапан-регулятор давления в топливной рампе. Низкое давление в системе топливоподачи нередко является причиной троения.

Следующим шагом будет являться проверка инжекторных форсунок. Данный элемент имеет свойство забиваться, в результате чего снижается пропускная способность, нарушается форма факела распыла и т.д. Также не следует исключать выход самой форсунки из строя. Для очистки и проверки форсунок можно воспользоваться промывочным стендом, на котором через устройство прокачивается специальная промывочная жидкость и подается питание. В таких условиях имитируется работа форсунки на двигателе, оценивается производительность и т.д.

Также можно проверить и почистить форсунки самому. Для этого через устройство также прокачивается жидкость (например, очиститель карбюратора). Электропитание подается через простую схему с лампочкой от клеммы АКБ.
Исправная форсунка не должна течь в закрытом состоянии. Также инжектор должен своевременно открываться при подаче электрического импульса. Не допускается, чтобы форсунка лила топливо, так как от качества распыла зависит эффективность последующего сгорания заряда в цилиндре.

Читать еще:  Замена термостата на ваз 2112 16 клапанов

Если давление топлива и сам инжектор в порядке, тогда следует проверить ЭБУ. Блок управления сам по себе выходит из строя редко, но такое возможно. Чаще это происходит в тех случаях, когда менялась заводская прошивка при установке ГБО или мотору делали программный чип-тюнинг. Непрофессиональные манипуляции с топливными картами могут приводить к тому, что ЭБУ переливает горючее и заливает свечи зажигания.

Снижение компрессии в цилиндрах

Падение компрессии указывает на неисправность двигателя или его износ. Один или несколько цилиндров частично или полностью не работают, так топливо и воздух подаются, но смесь не сжимается должным образом. В этом случае нормального сгорания не происходит. Падение компрессии возникает по причине прогара поршней или клапанов, сильного износа поршневых колец и других дефектов БЦ, ГБЦ или элементов ГРМ.

В этом случае необходимо промерить компрессию в двигателе, после чего агрегат разбирается для детальной диагностики и ремонта. В завершении хотелось бы добавить, что эксплуатация мотора с неработающим цилиндром запрещена, так как езда с такой неисправностью приводит к возникновению целого ряда дополнительных проблем, что значительно усложняет и делает дороже последующий ремонт.

Peugeot 308 › Бортжурнал › Троит 1337 на холодную, 2178 0172 на горячую.

Доброго времени суток. Есть проблема на хх.
Буду писать про то как всегда. Обрисую проблему с самого начала.
Проблема появилась с наступлением холодов, машина стала троить на холодную после запуска появляется чек, елмкой читаю: пропуски зажигания, например сегодня 1337, на прошлой неделе 1339 при этом включается карлсон. Раньше было почти всегда 1338, свечи доставал, счистил слегка нагар, поменял местами 2 и 3 цилиндр, 1338 ошибка ушла, но в последнее время вылазиет 1337. Но чаще всего на горячую в приложении вижу «Ожидаемые коды 2178 0172» может загореться чек с кодом 2178, который проявляется при медленной езде на горячую. Так же на горячую на хх обороты плавают с 600 до 900, слышно как мотор самостоятельно подгазовывает. Заказывал на пробу новые 2 катушки бош, и свечи NGK, но проблема не уходит (старые свечи бош иридиум). Пробовал отключать фишку датчика положения эксцентрикового вала и мотор работает ровно, при этом обороты держатся на 850 и появляется ошибка р0343.

Но сегодня утром фишка была снята, завел, и мотор троил и затем заглох, посмотрел ошибки пропуски в 3 цилиндрах. Стёр ошибки, завел, опять заглох, стёр, завел и нормально.
Ездил к корешу, под подозрение попали форсунки и решили их снять, обнаружили то, что при стравливании давления (пока добирались до форсунок пошло минут 15-20), бензина было мало в рампе, далее мы поменяли местами форсунки 1 и 4, 2 и 3. Мотор не успел остыть достаточно, после сборки авто завелось без проблем (фишка датчика положения эксцентрикового вала была подключена). Мотор потряхиволо слегка, как обычно при работе на горячую, пока смотрели, слушали работу мотора, слышно как стучал какой то гидрик, газу дал стук пропал. Съездил домой, потом вернулся в машину, завел мотор троил, ошибки показывали 1337, 1340. Откинул фишку поехал по делам. После поездки подкинул фишку, завел, троит, ошибки 1336, 1339, 1340.
Теперь стали пропуски и на горячую в тех цилиндрах где обычно не было. Подожду пока движок остынет, ещё заведу, посмотрим уйдет пропуск в 4 цилиндр или останется в 1ом.

Форсунки на вид закопченные были.
Еще такая шляпа присутствует, на горячую машину завожу, обороты поднимаются до 1300-1400 и потом опускаются до 1000, затем до 800 и плавно снижаются до 700. Во время этого горит чек и после достижения 800 чек гаснет. Длится примерно 10-15 сек.

Читая форумы по пыжам, люди пишут что проблема с сёдлами клапанов проявляется только на горячую, в то время как на холодную и во время прогрева мотора проблемы не видно.
Искал инфу про пропуски зажигания на холодную, крайне мало пишут, может в этот раз кто из Вас подскажет как действовать?

Форум Пежо 308 Клуб

Пежо форум, Peugeot форум

  • Темы без ответов
  • Активные темы
  • Поиск

Connect with your social network account

Троит двигатель на холостых

Троит двигатель на холостых

Сообщение HotDog702 » Пт ноя 03, 2017 10:48

Всем доброго дня.
История такая. Как-то пришлось мне под сильным ливнем снимать севший аккумулятор, т.к. машина встала посреди двора, дело было поздней ночью и помочь прикурить было некому. После этого на холостых двигатель (ЕР6) стал троить. Проявляется не сразу, на холодную почти никогда не троит (было только один раз, при первом морозе). Вначале возникало только после долгого пробега по трассе, но сейчас всё чаще и чаще. Начинается, когда двигатель прогреется и тормозишь на светофоре или в пробке. Если долго стоять на холостых, тоже начинает троить. Если поднять обороты выше 1500, то троение как правило пропадает. Если выключить двигатель, послушать с минуту воющий вентилятор, то потом минут 10 едешь спокойно, затем снова начинается троение на холостых.
Никто не сталкивался?

Подозреваю, что в какой-то контакт попала вода и он корродировал.
Ездил в сервис. Вначале они вообще не смогли воспроизвести ошибку, т.к. возникала редко. Поменяли свечи, ситуация не изменилась. Потом перекинули катушки. Какое-то время не троило, потом началось снова. Сейчас машина в сервисе, жду, что скажут.
Спрашиваю тут, поскольку не вижу энтузиазма у сервисменов в поиске проблемы.

Сообщение Viento » Пт ноя 03, 2017 11:09

Сообщение HotDog702 » Пт ноя 03, 2017 11:35

Сообщение maximusA33 » Пт ноя 03, 2017 12:01

Re: Троит двигатель на холостых

Сообщение azat » Пт ноя 03, 2017 21:22

HotDog702 писал(а): Всем доброго дня.
История такая. Как-то пришлось мне под сильным ливнем снимать севший аккумулятор, т.к. машина встала посреди двора, дело было поздней ночью и помочь прикурить было некому. После этого на холостых двигатель (ЕР6) стал троить. Проявляется не сразу, на холодную почти никогда не троит (было только один раз, при первом морозе). Вначале возникало только после долгого пробега по трассе, но сейчас всё чаще и чаще. Начинается, когда двигатель прогреется и тормозишь на светофоре или в пробке. Если долго стоять на холостых, тоже начинает троить. Если поднять обороты выше 1500, то троение как правило пропадает. Если выключить двигатель, послушать с минуту воющий вентилятор, то потом минут 10 едешь спокойно, затем снова начинается троение на холостых.
Никто не сталкивался?

Подозреваю, что в какой-то контакт попала вода и он корродировал.
Ездил в сервис. Вначале они вообще не смогли воспроизвести ошибку, т.к. возникала редко. Поменяли свечи, ситуация не изменилась. Потом перекинули катушки. Какое-то время не троило, потом началось снова. Сейчас машина в сервисе, жду, что скажут.
Спрашиваю тут, поскольку не вижу энтузиазма у сервисменов в поиске проблемы.

Почему на Пежо 308 троит двигатель на холодную и включается вентилятор, иногда загорается чек

Нестабильная работа бензиновых двигателей франко-немецкой разработки ЕР6, которые устанавливают на Пежо 308, довольно частое явление. Двигатель начинает троить на холодную, включается вентилятор, горит чек, словом, приятного мало. Причин такого поведения мотора предостаточно, нам осталось их рассмотреть и постараться найти решение по восстановлению работоспособности.

Почему включается вентилятор когда троит двигатель на Пежо 308

Проверьте все возможные причины.

Постоянное включение вентилятора, независимо от температуры охлаждающей жидкости в системе — это признак почти любой неполадки в двигателе.

Даже при одной нерабочей свече зажигания, вентилятор будет дуть на максимальных оборотах и это вполне нормально в этом случае. Если же к вентилятору присоединяются ещё несколько проблем, тогда есть возможность локализовать или хотя бы предположить причину неисправности.

Вот основные причины вибрации мотора (троит и работает с перебоями):

  • не работает одна из свечей зажигания;
  • не работает одна из катушек зажигания;
  • пропуски зажигания в одном конкретном или в нескольких цилиндрах;
  • подсос воздуха в камеру сгорания;
  • выход из строя катализатора, некорректное удаление катализатора без обновления прошивки ЭБУ;
  • некорректная работа газораспределительного механизма;
  • топливо плохого качества.

Пожалуй, это основные причины такого поведения мотора, и их придётся рассматривать индивидуально.

Троит двигатель: проверяем свечи и катушки

Естественно, что при появлении этого букета неисправностей правильнее всего добраться до центра диагностики. Там на диагностическом оборудовании будет проведена точная проверка и установлены ошибки (расшифровка). Однако на начальном этапе можно провести диагностику своими руками, отталкиваясь от показаний бортового компьютера, а иногда и без них.

Самая частая причина нестабильно работающего цилиндра — вышедшая из строя катушка, свеча или форсунка.

Какой цилиндр троит (проверка на холодную)

Выясняем, какой цилиндр не работает на холодную на холостых:

    Открываем капот, снимаем пластиковую крышку головки блока.

Предположим, мы выяснили номер нерабочего цилиндра.

Работоспособность свечей зажигания и катушек

Старые свечи – одна из возможных причин.

Теперь осталось проверить работоспособность катушки и свечи.

Меняем местами предположительно нерабочую катушку с рабочей и запускаем мотор на холостых. Снимая поочерёдно с этих катушек сигнальные провода, выясняем, подтвердились ли предположения по поводу нерабочей катушки — если перестал работать здоровый цилиндр, виновата катушка. Если нерабочий цилиндр продолжает молчать — виновата свеча. Вывод — заменяем катушку зажигания и по возможности свечи в цилиндрах.

Внимание: при замене свечей ни в коем случае нельзя бросать новую свечу в колодец, иначе есть опасность сбить зазор между электродами, тогда новая свеча может не работать. Она аккуратно опускается в колодец и закручивается строго по резьбе специальным ключом.

Если на этом этапе не удалось найти неисправность, переходим к более радикальным мерам.

Пропуски зажигания на Пежо 308 — что это такое?

Определить пропуски в искрообразовании можно и без диагностического оборудования. Вот основные симптомы:

  • двигатель троит;
  • горит чек;
  • постоянно работает вентилятор;
  • резко падает мощность и повышается расход горючего;
  • появляется сообщение об ошибке.

На Пежо 308 коды ошибок по пропуску зажигания начинаются с Р1336 (пропуск, цилиндр не определён), по порядку до Р1340 (пропуск искрообразования в 4-м цилиндре).

Причин пропуска может быть масса — от некачественного топлива, до недостаточной компрессии в определённом цилиндре. Если свечи мы уже заменили, с катушками тоже все отлично, тогда замеряем компрессию. Номинал — 12,6–13 атм в каждом из цилиндров. Если компрессия не соответствует норме или один из цилиндров имеет низкую компрессию — это будет говорить о том, что залегли компрессионные кольца, возможен подсос воздуха, неисправности в газораспределительном механизме.

Проблема с форсунками

Ошибки Р1336–Р1340 тоже могут возникать из-за неисправной или забитой форсунки.

Чтобы не снимать рампу, можно проверить сопротивление на выводах форсунки. Для этого необходим мультиметр в режиме измерения сопротивления.

Номинальное сопротивление форсунки — 12,6–12,8 Ом.

Проверять его нужно только в момент возникновения неисправности. Если с сопротивлением все нормально, остаётся промыть форсунки — лучше это делать на промывочном стенде специальной жидкостью.

Проблема с ГРМ

Проблемы с газораспределительным механизмом своими руками определить и устранить непросто.

Для этого необходимо снимать головку блока и проводить диагностику визуально, а также замерять высоту подъёма клапанов. К примеру, на двигателе ЕР6 высота подъёма клапанов на холостом ходу — 0,4 мм , а на высоких оборотах — около 4 мм . За изменение фаз отвечает БМВ-шная система VVTi, в которой разобраться довольно сложно.

Частая поломка на 308-х — перекос или выпадение седла клапана , нагар на клапане, что тоже будет вызывать указанные выше ошибки и симптомы.

Подсос воздуха

Подсос воздуха может появляться в нескольких местах:

  • прокладка головки блока;
  • прокладка впускного коллектора;
  • подсос через патрубки, подключённые к впускному коллектору;
  • выход из строя или засорение клапана EGR.

Выводы

Большинство из этих неисправностей устраняются и диагностируются на СТО, тем не менее самые распространённые и простые проблемы вполне можно ликвидировать самостоятельно. Пусть ваш двигатель работает без перебоев, а дороги будут ровными!

Peugeot 308 2008 1.6 120Hp 5Fw (Ep6) Mev 17.4 Акпп (Al4)

  • Тема закрыта

#1 skazka

  • APC-Пользователи
  • 596 сообщений
    • Город: Ростов-на Дону
    • Пол: Мужчина

    Здравствуйте уважаемые коллеги, имеет меня автомобиль из заголовка уже не один день :(( оттого и прошу помощи коллег.

    Читать еще:  Замена датчика холостого хода рено логан

    После полного прогрева двигателя, а именно по достижению ТОЖ = 99 — 100 С, мотор начинает слегка подтраивать и через секунд 15 переходит в режим «полного троения» с последующим отключением 1 -го цилиндра (находящегося естественно ближе к КПП), после перехода в режим «полного троения» естественно происходит отключение форсунки, зажигания лампы » Check Engine» и включения вентилятора охлаждения двигателя на второй режим, ну как обычно :)), с занесением в память ЭБУ кода ошибки Р1337.
    P1337.JPG 143.54К 208 Количество загрузок:

    Естественно всё, что указывается в тех.доке было проверено, кроме подмены ЭБУ (за неимением такового), но попытки отключения контроля пропусков воспламенения в прошивке были предприняты, но результата это не дало, может конечно что не так и делал, но факт.

    Дальше, когда этот автомобиль попал ко мне в первый раз, а произошло это в сентябре прошлого года, было проделано то, что в принципе и проверял вчера и сегодня по новой и даже больше, а именно путём проверок и умственных заключений было принято решение о ремонте мех.части авто, так как были жалобы на жор масла, низкую компрессию (около 11) и это при наличии масла в ЦПГ, при ремонте мотора был выявлена раковина в седле впускного клапана первого цилиндра с последующей заменой этого седла (ГБЦ ремонтировалась в специализированной мастерской, проверенной многолетним сотрудничеством), после ремонта мотора, проблема временно исчезла, но только временно, буквально через несколько дней, клиент позвонил и сказал, что проблема опять появилась, я предложил ему приехать на диагностику с предположением, что может проблема уже в другом (ведь совпадения никто не отменял), но когда клиент приехал проблемы уже небыло и ошибок тоже, т.к. клиент потушил «джеки чана» путём снятия клеммы АКБ.

    И вот позавчера звонок : Клиент : » Помните такого?»
    Я : Помню
    Клиент : Таже самая проблема :(((
    Я : Да ладно :((( Приезжайте

    И понеслась по новой:

    1) Давление топлива (при нормально работающем моторе) = 3,6 кг/см2
    2) ———————— (мотор троит) = 3,6 кг/см2
    3) Искра присутствует постоянно, проверено и осциллографом и в наглую визуально.
    4) На всякий случай менял местами ИКЗ и свечи.
    5) Форсунки местами менял и на стенде проверял.
    6) Управляющий импульс на форсунку присутствует в момент начала троения и пропадает только лишь когда её отключает ЭБУ при переходе в аварийный режим, т.е. за секунду до включения лампы » Check Engine» и включения карлсона.
    7) Подсоса воздуха нет (проверял дымогенератором)
    8) Показания МАР, когда мотор работает нормально и начинает троить одинаковы, т.е. заданное значение с измеренным не отличаются вообще.

    Может чего упустил конечно, надеюсь на ваши советы и подсказки.

    Повторюсь, проблема начинается только на горячем моторе, т.е. после 90 С, термостат, который управляемый, работает правильно, т.е открывается на 105 С и дальше его уже хрен поймёшь :))

    На всякий случай приложу пару скринов
    P308_1.JPG 76.63К 220 Количество загрузок:
    P308_2_Fault.JPG 60.87К 131 Количество загрузок:

    Завтра наверное полезу вскрывать клапанную крышку и смотреть на Вальветроник, может там чего клинит при нагревании, хотя он управляет только впускными клапанами и если бы там была проблема, я так понимаю в момент троение давление во впускном коллекторе поднималось?

    Очень надеюсь на Ваши советы, у меня и моих коллег по цеху мысли уже кончаются и начинаются бредовые идеи, такие как закипание топлива в форсунке первого цилиндра (т.к. рампа там тупиковая и форсунка первого цилиндра стоит в конце), но как это проверить пока не придумал.

    Заранее всех откликнувшихся благодарю и прошу прощения за многобукав :))

    С Уважением Александр.

    Сообщение отредактировал skazka: 10 April 2014 — 04:29

    Тема: Пежо 308 пропуски в 4 цилиндре

    Опции темы
    • Версия для печати
    • Подписаться на эту тему…

    Пежо 308 пропуски в 4 цилиндре

    Прошу помощи! Пежо 308 ,2010г.,1,6-ошибка Р1340. Двигатель трясется.Судя по ошибке не работает 4 цилиндр. Компрессия ровная, катушка новая, свечи новые, форсунки меняли местами. Но при отключении разъема датчика выпускного распредвала мотор работает ровно-без пропусков. Что может быть? В нете пишут, что кое-кто и двигатель менял из-за этой ошибки.

    Re: Пежо 308 пропуски в 4 цилиндре

    троит только на горячую или постояно? компрессия во всех горшках одинаковая? местами катушки меняли? свечи какие стоят?

    Re: Пежо 308 пропуски в 4 цилиндре

    эта ошибка еще переводится как неисправность датчика коленвала.

    Re: Пежо 308 пропуски в 4 цилиндре

    Компрессия одинаковая ,свечи,катушки,форсунки меняли местами. Троит всегда. Чек моргает. По поводу датчика колена буду думать. Интересно то,что при снятии разъёма с датчика распредвала мотор работает ровно,только чек горит.
    .

    Re: Пежо 308 пропуски в 4 цилиндре

    Осцил надо вешать и смотреть. Может с ГРМ что-то

    Re: Пежо 308 пропуски в 4 цилиндре

    ничего интересного.Искать причину обмана датчика,например поврежденный зуб.Или криво стоящий вал.

    Re: Пежо 308 пропуски в 4 цилиндре

    двигатель 1.6 если не ошибаюсь оснащён фазовращателями ,при отключении дпрв ,управление ими должно тоже отключиться ,хотя могу и ошибаться

    Re: Пежо 308 пропуски в 4 цилиндре

    Было знакомство с таким авто,на верёвке притянули. Меток нет, за то три датчика и поискать типовую. Если память не изменяет, там поршня 1-2 выставить в середину. А если плохо работает один цилиндр,то есть там механизм подъёма клапанов.

    Re: Пежо 308 пропуски в 4 цилиндре

    снимаешь распред, вводишь машину в аварию, она перестает все регулировать, вот и перестает трясти, пробег какой? есть приблуды для меток? стоит проверить растяжение цепи, либо поменять натяжитель.

    Re: Пежо 308 пропуски в 4 цилиндре

    На всяк напомню, у французов номера цилиндров считаются от КПП, т..е. у КПП 1-й цилиндр.

    Re: Пежо 308 пропуски в 4 цилиндре

    P1340-пропуски сгорания 4 цилиндр,официальный перевод ПЕЖО,если проявления на горячем двигателе,а при аварийном режиме ровная работа,при пробеге 100 000 выше,то большая вероятность износа механизма подъема клапанов ГБЦ,замена ГБЦ.В аварийном режиме сразу исключаются мишени,свечи,катушки,каталики,прогоревше клапана и прочее.

    Re: Пежо 308 пропуски в 4 цилиндре

    Если свечи, катушка, форсы, компрессия проверена, то ГБЦ процентов на 99 замена. Если пробег больше 50 000 распред в постели гуляет скорей всего, как вариант еще седло могло выпасть. Камеру в цилиндр и смотреть.

    Re: Пежо 308 пропуски в 4 цилиндре

    Распред гуляет-сразу ошибка по фазам на впуске,седло-опять же ровная работа двигателя в аварийном режиме.

    Re: Пежо 308 пропуски в 4 цилиндре

    с вазом не перепутано,не?В нормальных руках ресурс этого моторчика 300 тык,без серьёзных вмешательств.

    Re: Пежо 308 пропуски в 4 цилиндре

    Re: Пежо 308 пропуски в 4 цилиндре

    Какие 300 т. я у офицалов работаю и больше 150 живых моторов не видел. После 150 масло жрут ведрами и кольца с колпачками уже мимо менять.

    Поблагодарили Autoliv:

    Re: Пежо 308 пропуски в 4 цилиндре

    Да ну на. Уже 5 машин с пропусками было, с мертвой ГБЦ (свечи,форсы,катухи, компрес. все в норме). В начале да у машин были ошибки по фазам, но после чистки клапанов, замены масла ошибка по фазам уходит в историю, а по пропускам висит. Ровная работа в аварийном режиме обусловлена, тем что моторник компенсирует косяки «сердца» и вытягивает его.

    Re: Пежо 308 пропуски в 4 цилиндре

    У нас человек в городе приобрел подобное авто. Двигатель подъедал масло поехал заменить маслосъемные колпачки,заменили,после замены двигатель затроил,кто уже не брался троит все равно.В мануалах по ремонту требуется замена ГБЦ,это двигатель от БМВ

    Re: Пежо 308 пропуски в 4 цилиндре

    менять только сальники клапанов-что презерватив вулканизировать,хватает от нуля до нескольких тысяч.Делать нужно всё или ничего,при износе сальников обычно требуют замены клапана и-или направляющие,по мелким пробегам у официалов-они-же и виноваты,заставляя клиентов менять масло,часто не оптимальное,а какое выгоднее продавать,через дикие пробеги и промежутки времени,не учитывая местных,не европейских условий,хотя и после них вижу в двигателях гуталин,тоже слушают своих и в тракторных движках меняют масло через 30,а в бензиновых ещё реже.Знающие владельцы не экономят сильно на обслуге,и выезжают хорошо больше заводского ресурса.Ни разу не видел нормально отремонтированного мотора с оставшейся проблемой.Разве что трещину где не нашли.

    Re: Пежо 308 пропуски в 4 цилиндре

    Насчет масла очень интересно, у С4 с ЕР6 ТО через 10 000 масло Total 30-ка инеос пробег 80 000, ГБЦ звездец (стружка алюминевая).308 с ЕР 6 пробег 153 000 поршня в цилиндре пролетают сквозняком если кинуть в блок (масло стабильно меняли раз в 10 000).
    Как его нормально ремонтировать то, если там замена блока (ну нет на них ремонтных размеров да и точить там нечего), ГБЦ видимо делают из золотинок от плиток шоколада (там настолько все игрушечно), то заглушки выпадают, то распред постель поел,то масло в механизме подъема клапанов замерзнет (отдельное спасибо композитным клапанным крышкам). Хрен он когда без вмешательств отходит 300 000 и будет при этом живым, TU5 в этом плане даст ему фору.
    Все гораздо проще — МОТОР АВНО полное.

    Re: Пежо 308 пропуски в 4 цилиндре

    может конкретная модель и неудачная,работаю с любыми марками,потому статистика по одному конкретному слабая,хотя самих пыжиков разных достаточно попадается,могу сказать коротко-ремонтируется разными методами практически всё,другой вопрос в целесообразности.

    Re: Пежо 308 пропуски в 4 цилиндре

    Когда увидел данный автос, то он не заводился вообще, и компрессия была и форсунищи лили как полоумные. Высчитал сравнив свою снятую с типовой с трёх датчиков валов. Выпуск ушёл аж на 60градусов. Зная, что впуск и колено в норме, большого труда не составило выставить по двум выпуск. По моему, отсчёт цилиндров там как у нормальных людей, от ремня))

    InjectorService.com.ua

    Диагностика автомобилей с помощью USB Autoscope

    • Темы без ответов
    • Активные темы
    • Поиск

    Peugeot 308 1.6 EP6 VVTi — троит на горячую на холостом ходу

    Peugeot 308 1.6 EP6 VVTi — троит на горячую на холостом ходу

    Сообщение driver_x » 31 июл 2018, 21:46

    Сегодня в очередной раз была машина с вышеописанным дефектом и, по-моему, таки я «поймал удачу за хвост»! Но, обо всём по порядку.

    Наверное, многие читали в интернете, а может и сами сталкивались с таким дефектом данного мотора, когда троит определённым цилиндром с достижением температуры охлаждающей жидкости около 90°C. Причём, троение не связано с системой зажигания или топливоподачи, то есть — чисто механическая. Но найти причину этого пока никто толком не мог. Я лишь предполагал, что виноваты впускные клапана, причём, не сами клапана, а сёдла, которые становятся подвижными в теле головки блока цилиндров при рабочей температуре. Ведь в системе BMW Valvetronic на холостом ходу впускные клапана открываются на 0.4…0.5 mm, и сдвиг седла на пару десятых миллиметра существенно снижает наполняемость цилиндра. Если же перевести мотор в аварийный режим, то дефект исчезает. Некоторые мои клиенты так и ездят месяцами .

    Скрипт CSS выявил следующее: при нормально работающем Valvetronic ещё нетроящий мотор немного «колбасит», есть проблема в цилиндре 1.

    Затем я выделил участок, где мотор троит, и обработал скриптом. И он не подвёл. Утечек нет, наполнение на холостом ходу 1%.

    Re: Peugeot 308 1,6 EP6 VVTi троит на горячую на ХХ

    Сообщение Виджар » 01 авг 2018, 17:40

    Re: Peugeot 308 1,6 EP6 VVTi троит на горячую на ХХ

    Сообщение driver_x » 01 авг 2018, 23:13

    В том то вся и проблема, что мотористы — не заморачиваются.
    В предыдущих случаях настоятельно рекомендовал клиентам при снятии головки блока цилиндров «с пристрастием» осмотреть впускные клапана конкретного цилиндра. Но обычно потом говорили, что «моторист ничего не увидел».
    Сам очень страдаю от отсутствия рядом дотошного моториста . Греть, конечно, никто не будет, а на холодной ГБЦ — всё хорошо.

    Был раз случай с треснувшими сёдлами, но я сам не видел. Поспрашивал у токарей по поводу перепрессовки сёдел; говорят, — что дорого будет, и результат может быть нулевой. Да и, как я понимаю, точность должна быть на порядок выше, чем в обычном моторе.
    Как-то так.

    Re: Peugeot 308 1,6 EP6 VVTi троит на горячую на ХХ

    Сообщение cur » 02 авг 2018, 09:20

    Re: Peugeot 308 1.6 EP6 VVTi — троит на горячую на холостом ходу

    Сообщение driver_x » 31 авг 2018, 11:26

    Re: Peugeot 308 1.6 EP6 VVTi — троит на горячую на холостом ходу

    Сообщение Marfa Vasilivna » 01 сен 2018, 21:51

    Читать еще:  Как снять бампер на ваз 21099

    Re: Peugeot 308 1.6 EP6 VVTi — троит на горячую на холостом ходу

    Сообщение Andrei 77 » 03 сен 2018, 17:18

    И у меня был такой случай; отправил к мотористам.
    Результат был таким: перепрессовали сёдла клапанов, причём, для убедительности, прогревали снятую головку, по моему, до 150°C.

    И ещё, Peugeot признали свою ошибку, и по гарантии меняют ГБЦ в сборе.

    Re: Peugeot 308 1.6 EP6 VVTi — троит на горячую на холостом ходу

    Сообщение максим68 » 19 июл 2019, 21:37

    Немножко для расширения кругозора форумчан.
    На той неделе мы возились с Peugeot нашего коллеги из соседней мастерской. Предыстория такая.
    Он купил его для перепродажи, и чтобы немного самому поездить. При покупке он не вник в то, почему на панели приборов горела лампа неисправностей CheckEngine, — как всегда, продавец успокоил, дескать — «Катализатор неисправен, вот и горит».
    Машина едет не так, как положено. Начал он вникать — нашёл отключенный электрический разъем механизма подъема клапанов ValveTronic. Ну, вот и решение проблемы! Однако, после подключения разъёма мотор стал работать ещё хуже: стал трястись на горячую, а затем уже и при запуске; лампа неисправностей CheckEngine моргает, цилиндры отключаются, вентиляторы охлаждения постоянно крутятся. В общем, — «красота»!
    Пригнал он машину к нам на диагностику. Посмотрели, — всё внутри грязное. Решил он разбирать мотор и отмывать его. Мылась вся эта дрянь горячей водой с Фейри, бензин не растворял.
    Не работали фазовращатели. При их сборке сменил управляющие клапаны. Собрал, — всё равно не работает как положено.
    Дальше смотрим — не работает фазовращатель выпускного распредвала; на впускном распредвале рабочий. Мы определили долгую реакцию клапана на управляющий ШИМ-сигнал. Вернули старые клапаны фазовращателей на место. Всё равно фазовращатель выпускного распредвала не работает как положено. Может из-за грязи? Божится, что всё перемыл до блеска.
    Мы фазовращатель сняли и увидели, что собрал он его не правильно: пружинки, подпирающие пластиковые уплотнения, поставил не снизу, а сверху. Собрали снова, — фазовращатели работают — ура!
    Но троение как было, так и осталось: как только при запуске переходит в режим малого открытия впускных клапанов — на горячую троит, а бывает и просто при запуске троит.
    Форсунки вымыты, просмотрены под микроскопом, свечи и катушки зажигания, компрессия, проверили на отсутствие охлаждающей жидкости в цилиндрах. Если отключить разъем от датчика фаз — система ValveTronic переходит в аварийный режим, и мотор перестаёт троить. Я заподозрил выпадение сёдел впускных клапанов — всё остальное перепроверено. Мы при помощи датчика Px поймали удачный момент, который точно совпадает с файлами, что выкладывал Олег.
    Я кое-как уговорил его на повторное снятие головки блока цилиндров.
    Снятую головку блока цилиндров мы нагрели газовым баллончиком и строительным феном, стукнули по ней через деревяшку молотком в районе цилиндра 3, по которому всё время появлялись пропуски воспламенения, — точно, сёдла впускных клапанов выскочили.
    Сейчас головку блока цилиндров отправили в Краснодар на перепрессовку сёдел. Ждём дальнейшего развития событий.

    По моим наблюдениям весь этот механизм подъема клапанов работает так: при запуске мотора фазовращатели установлены в позицию как при аварийном режиме. В течении 1…3 секунд после пуска двигателя впускной распредвал передвигается вперёд, и одновременно с этим ValveTronic уменьшает подъём клапана до 0.5 mm. Выпускной распредвал немного сдвигается в позднюю сторону. Начинается работа без дроссельной заслонки — наполнение цилиндров регулируется высотой подъёма впускных клапанов и длительностью фазы его открытия. Холостой ход ещё регулируется путём изменения УОЗ. В зависимости от нагрузки, эти величины варьируются в рабочем диапазоне системы. При полной нагрузке впускные клапаны соответственно отрываются на максимальный ход 9.5 mm; плюс к этому работают фазовращатели. Соответственно, проблемы в любом участке работы этой системы приводят к различным симптомам. Это довольно «капризная» схема. Поиск неисправностей здесь долгий, и требует понимания логики работы этой схемы в общем.

    Re: Peugeot 308 1.6 EP6 VVTi — троит на горячую на холостом ходу

    Сообщение максим68 » 20 июл 2019, 08:26

    На последующих файлах, — сравнение исправно работающего мотора с неисправным в аварийном режиме по положению валов. То есть, в нулевом, начальном положении, откуда и начинается работа фазовращателей при запуске. Положения по градусам совпадают, то есть валы выставлены верно.

    Двигатель работает неустойчиво. Peugeot 308

    to vovaafanasev: а эти официалы каждый раз с тебя деньги берут? ты найди нормального мастера а к этим «мастерам» дорогу забудь,а то после клапанов скажут глушитель изнутри надо почистить. сам откуда?

    to 4526200: причин запуска не с 1-го раза может быть много.встречалось в практике следующие:на датчик дпкв налипли металлические частички,продукты трения,и двигатель заводился если крутишь стартером 8-10 секунд.после очистки-с пол пинка

    to 4526200: если в Майкопе-могу посмотреть.ставить диагноз по интернету сложно

    У меня такая же беда как и у Вас с EP 6. Завожу с утра двигатель начинает троить, обороты скачут. Я заметил что это происходит когда температура на улице на холодную ниже +7. Потом было потепленее всё зашибись свечи сам поменял, но на носу зима и опять похолодало и происходит всё тоже самое, ещё и чек загорелся. Отправил машину в сервис. На данном этапе заменили масло и датчик газораспределения ГРМ (что то такое). Говорят электрик другой будет смотреть машину. Напишу продолжение обязательно.

    У меня как раз наоборот. В диапазоне с 0 до 15 заводится на отлично. Чуть теплее, тоже со второго раза. Пошел третий год, теперь практически не реагирую, пробег 25 тыс.

    просто дала себе слово больше с этим мотором дел не иметь.

    Вот забрал свой авто, всё починили, а именно поменяли масло, посоветовали только TOTAL лить никакого другого не лить. Поменяли электромагнитный клапан газораспределения и сделали адаптацию. Правда расход топлива увеличился, но мне сказали снизится со временем, 2 дня езжу вроде снижается комп. показывал 15 л/100км., сейчас уже 12.2/100км. Весь ремонт с запчастями и маслом мне обошелся в 8700 руб. С похолоданием я уже третий клиент у них, у всех такая же болезнь. Могу написать адрес где делал в Москве.

    to 4526200: У Вас машина какого года, пробег, какое масло льёте и до какой отметке тахометр крутите? Проблема пропала, эти ребята хорошо знают пежо и ситроен это не официалы.

    Подскажите, пожалуйста, адрес неофициального дилера, который решил ваши проблемы с машиной. Устал бороться с плавающими оборотами, а теперь еще и чек загорелся, но гарантия закончилась уже. Официалы меняли свечи, перепрошивали, в клапана лазили, но проблема осталась. Кстати, на холодный старт помимо сильного «троения» движка (сейчас при минусовых температурах почти не троит, но вылез чек) еще слышен металлический звук, который похож на стук клапанов, но звук этот слышен почти с момента продажи, а сейчас машине уже 4-й год пошел.

    Забейте в поисковике: автосервис на стартовой, выйдет на сайте «СЕВЕР» Авторемонтное предприятие. Мастера зовут Александр, он по первому телефону. Обязательно напишите как прошел ваш ремонт.

    Спасибо, поеду на диагностику в субботу!

    кстати какое масло залито?

    Тоталь Кварц 5W30

    Отправьте страницу себе или другу, чтобы не потерять

    Не нашли ответ на вопрос?
    Воспользуйтесь поиском по сайту, на сайте с 2007 года пишут настоящие мастера. Опубликовано более миллиона сообщений, вероятно там есть решение вашей проблемы!

    Приветствую! Меня зовут
    Михаил, хочу высказать свою благодраность Вам и вашему сайту.

    Благодаря вам самостоятельно удалось вывести царапины, которые поставила жена на парковке.

    Началось все с того, что моя жена сдала на права и стала частенько брать мою машину, чтобы доехать до ближайшего торгового центра. Ничего не предвещало беды, но в один день она со слезами на глазах сказала, что теранулась на парковке о какой-то столб. Я до сих пор не понимаю, как это нужно было умудриться сделать, но у женщин все возможно, сами понимаете)) Царапина была достаточно глубокая, а денег и времени чтобы заморачиваться с покраской не было. По-этому на царапину я просто забил.

    Неделю назад наткнулся у вас на блог Артема Шевченко, который в своей статье рассказал, как избавиться от царапин за 10 мин.. Сначала не поверил, но все же решил попробовать и ничуть не пожалел. Способ сработал на все 100, от царапины не осталось и следа, вот прямо вообще ничего не видно ни под каким углом.

    В вобщем сохраню интригу, для тех кто хочет быстро избавитьвиться от цапапин, заходите и читайте статью у Темы в блоге, гарантирую, вы не пожалеете.

    Пежо 308 двигатель троит. Причины поломки двигателя Peugeot 308

    Показать панель управления

    • Опубликовано: 28 фев 2019
    • Приехал на СТО PEUGEOT 308 модели. Диагноз — троит двигатель. Сама поломка достаточно частая и может случится у любого водителя. Чем старше становится машина тем большего внимания она требует от хозяина. Оказалось что у пежо «добрые» люди не закрутили свечи зажигания и это могло привести к неприятным последствиям.

    Комментарии • 15

    Автор, ТЫ МУДИЛО, ТЫ НАХУЯ СВЕЧУ В КОЛОДЕЦ ХУЙНУЛ? ВСЁ ТЕПЕРЬ, ПИЗДА ЗАЗОРУ.

    Кто ж свечи в колодцы кидает..распездол.

    Цирк а не ремонт

    бракоделы)))да ты сам донный мастре)свечи кидает

    У меня вчера на ходу затроил, доехал до сервиса потихоньку, пробиты свечи и одна катушка, заменили, все отлично, уехал счастливый!)

    @Arni 696 нет, одна катушка и свечи

    У меня Аирвейв тоже затроил пробило катушку . Матанул в два слоя белой изолеты троить перестало . Ну думаю пока новую куплю эта по работа. В принципе надо одну всегда в запасе иметь ,,

    И кто такому «ремонтнику» машину то доверил, от него бежать надо, пока до конца не угробил

    Ребята у меня троил жутко на горячую и глох! Наконец-то я нашел причину. ))
    Причина была в мертвых электромагнитных клапанах, точнее клапане (их там 2шт , с переди и с зади) . Поменял с переди, он стоит где щуп масляный.
    Ещё это можно проверить ; троит ли от этого у вас авто, как ❓ пишите расскажу.
    p. s. ( написал от радости так как нашёл наконец от чего машина глохла. Целый год искал причину! Денег потратил мамадорогая ) .
    ДОПОЛНЕНИЕ (спустя почти год) :
    Извините что ввел всех в заблуждение, проблемма не в конкретно электромагнитных клапанах была!
    Проблема бональна в выпавших сëдлах клапанов.
    За год я ремонтировал 5 раз ДВС, Всё искали причину.
    Мой блог :
    www.drive2.ru/l/568286983936279682/

    Будьте добры поясните.
    Привыпавших седлах, машина еще ехала и троила,, но только на горячую. И когда вы написали , что сделали, после замены клапанов, она начала работать нормально, ро потом опять такая же хрень?
    Как я понимаю если седло клапана выпало то и клапан не закроется или седло прилипает к клапану и работает уже вместе , с соответствующими полбоями по герметичности. Но тогда место посадки клапана в голове должно быть просто размолочннно. Как определили что седла ?при вскрытии головы присутствовали,?
    Сколько обошелся ремонт головы, новые прирезали(ремонтные , есть ли такие), или меняли всю голову.
    Заранее Спасибо .

    Просто сочувствую, спасибо что делитесь с народом вашими «хождениями по мукам»

    @Дмитрий дополнил читай.
    Сначала 4й , потом 2й

    @Александр Колесников дополнил читай, да

    @IL Kha дополнил читай ✌

    Постановка. нумерация цилиндров идёт от маховика, начало ролика:» пежо 308 , а не как было сказано «пежо 307». И провода, идущие к катушке, короткие и если она не полностью одета на свечу , её без отсоединения проводов не снять. И свеча, практически полностью закрученная, не будет болтаться в резьбе. Если её только не пробило по изолятору и выхлопные газы не пробиваются сквозь свечу по изолятору, тем самым суша-сжигая и выводя из строя катушку.

    И еще забыл, свечи ни когда в колодец не кидают.

    Ой зазор куда делся ? Свечи нельзя кидать в колодец может нижним концом свечи удариться и не будет зазора. А будет проблема.

    это немцы а не французы

    Здравствуйте подскажиье пожалуйста чем вы проводите тест что за прибор ,спасибо вам за рание!

    ELM 327 + смартфон,планшет с программой для считывания ошибок,подключение через блютуз самый простой вариант .

    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector