Форд транзит не включаются передачи

Форд транзит не включаются передачи

Ford Transit (2013 год). Передачи включаются с трудом

Причины затрудненного включения передач

-Неисправность сцепления. В данной ситуации передачи будут включаться либо плохо, либо не полностью.

-Неполадки в приводе механизма переключения. Поломка тяги приводит к тяжелому включению 1-ой и задней передачи.
-Неисправна реактивная тяга.
-Износ пластиковых деталей в приводе управления коробки.
-Неправильно выставлена кулиса. Весомый элемент, неправильная регулировка приводит к неполадкам.
-Износ подшипников. Достаточно редкое явление, каждый может столкнуться с этим, особенно когда у Вас механика. В такой ситуации обычно тяжело включается первая передача.
-Неисправен вал коробки. Сам по себе он не подвержен сильным нагрузками, что могло бы привести к износу. Заводской дефект бывает причиной замены всего агрегата.
-Неисправность фрикционов. Часто встречается у владельцев автомобилей с коробкой автомат. Устраняется неисправность путем замены фрикционов.
-Неисправность синхронизаторов – проблема чаще всего встречается среди поломок КПП. Выполнены они за латуни, а данный металл сам по себе достаточно мягкий. В ходе эксплуатации он стирается и происходит износ. —-

-Поломка обычно сопровождается скрежетом при включении другой скорости.

Механическая коробка передач (передачи включаются с трудом)

Неисправностей сцепления, при которых плохо переключаются передачи МКПП тоже несколько:

-Завоздушивание гидропривода выключения сцепления или подтекание из него жидкости. Устраняется неисправность заменой вышедших из строя узлов гидравлической системы и ее прокачиванием.
-Износ или надлом вилки выключения сцепления. Требует замену или ремонт детали.
-Коробление (биение более 0,5 мм) или слишком большая толщина нового ведомого диска.
-Выход из строя корзины (температурная деформация нажимного диска или его перекос).
-Потеря подвижности опорного подшипника первичного вала КПП (в торце коленвала, к которому крепится маховик).
-Заклинивание ступицы ведомого диска сцепления на шлицах первичного вала КПП. Для устранения дефекта прочистите шлицы ступицы и первичного вала КПП. Не помешает и немного смазать их литолом.
-Слишком большой свободный ход вилки выключения сцепления. Его величину нужно уточнять у производителя, так как для разных авто она несколько отличается. Пока не узнали величину этого параметра для своего автомобиля, установите ее от 5 до 8 мм. Слишком маленький свободной ход вилки тоже нежелателен, так как он приводит к пробуксовке сцепления и повышенному износу выжимного подшипника.
-Чрезмерный износ синхронизаторов преимущественно бывает на тех передачах, которые включают чаще: это обычно первая, вторая и третяя. Задняя в этот список не попадает, так как не имеет синхронизатора. Когда у вас плохо переключаются передачи, а вы предполагаете, что причина тому износ синхронизаторов, во-первых, трудности с этим у вас должны быть только на ходу. Во-вторых, переключается в этом случае лучше, если использовать двойной выжим.

(Что такое двойной выжим. Для переключения на повышенную передачу: выжать сцепление, включить нейтраль, отпустить и снова выжать сцепление, включить передачу)

Чтобы перейти на пониженную: двойной выжим нужно совмещать с перегазовкой, то есть когда педаль сцепления отпущена, а коробка на нейтрали, нужно нажать и отпустить педаль акселератора. Так переключают передачи на авто коробка которых не имеет синхронизаторов. Если коробка будет переключаться легче с использованием двойного выжима, то виноваты в том, что плохо переключаются передачи, скорее всего, изношенные синхронизаторы.

Неисправность в механизме сцепления автомобиля также может стать причиной плохого включения передач:

-нарушена герметичность гидравлического контура сцепления. В результате чего, при нажатии на педаль сцепления не создается необходимое давление в гидравлическом контуре. Соответственно диск сцепления не отжимается -полностью, что не позволяет включить необходимую передачу. Места протечки устраняются путем замены резиновых манжет либо дополнительной перетяжкой соединительных гаек гидравлического контура.
-надлом или износ вилки выключения сцепления. Проблема решается путем замены вилки. В случае отсутствия возможности заменить деталь на новую, старая вилка реставрируется.
-биение ведомого диска сцепления (более 0.5мм) в результате перегрева либо заводского брака.
-поломка лепестков пружины корзины сцепления или их деформация в результате перегрева (туго включаются передачи МКПП);
-выход из строя подшипника первичного вала МКПП. Устраняется заменой подшипника.
-не отрегулирован ход нажатия вилки выключения сцепления, произошел обрыв тросика, соединяющего педаль сцепления с вилкой.

Еще причиной не четкого включения передач может быть неисправность деталей и механизмов в коробке передач:

-износ синхронизаторов. Чрезмерный износ синхронизаторов бывает на тех передачах, которые включаются чаще, а именно в городском цикле это первая, вторая и третья передачи.

-подшипники валов МКПП. Поломка встречается в основном на автомобилях с очень большим пробегом или на машинах, которые по роду своей деятельности перевозят тяжелые грузы. В одном и в другом случае подшипники МКПП подвержены повышенному износу. На начальной стадии износ подшипников проявляется появлением монотонного подвывающего звука из коробки. Если не предпринять никаких мер, тогда далее в изношенном подшипнике появляется выработка, которая приводит к осевому биению подшипника с последующим его заклиниванием. Части рассыпавшегося подшипника могут попасть в шестерни МКПП и полностью вывести ее из строя.

-разрушение зубьев шестерен коробки передач при физическом износе либо заводском браке. При эксплуатации автомобиля с механикой возможно «выпадение» зубьев одной из шестерен коробки передач с последующим возможным разрушением КПП.

Автоматическая коробка передач (передачи включаются с трудом)

КПП автомат гораздо требовательнее к точности поддержания в ней уровня масла, чем механика. Ей очень вреден как слишком низкий, так и чрезмерно высокий уровень масла. И то и другое может привести к ее серьезным поломкам. В обоих случаях происходит вспенивание масла. При недостатке масла из-за того, что маслонасос вместе с маслом начинает захватывать воздух. При избытке масла оно вспенивается вращающимися деталями, которые в этом случае погружены в него. Вспененное масло лучше сжимается и имеет малую теплопроводность. Поэтому если эксплуатировать автомат с таким маслом давление в его системах управления будет низким. Что приведет к пробуксовке фрикционов и их интенсивному износу. Ухудшившаяся теплопроводность не позволит отводить все избыточное тепло. Что в совокупности с низким давлением приведет к тому, что автомат выйдет из строя и потребует серьезного ремонта.

Пропали передачи(МКПП.) Ford Transit

Добрый день проблема на форд транзит коннет 1.8 бензин 2005

нестого не сего ручка кпп потеряла все передачи ни одна не включается ни каких хрустов ничего нет тросы проверял все двигаються но толку нет

to DjXydou: Здравствуйте. А у Вас случайно сцепление не рассыпалось?

я не знаю. не могу понять причину такое ощущение что это связано с вилкой или синхронизаторами

DjXydou

А вы проверяли работоспособность тросиков в двигательном отсеке? или в кулисе?(в кулисе может работать а вот на МКПП нет)

Бывает планетарку разрывает и передач как бы нет,или привод из шруза выскакивает.

А синхронизаторы тут точно не причем.(а вот вилка если одна ломается то вторая будет работать,значит тоже не может быть)

Возможно механизм переключения в МКПП(но вряд-ли)

Я бы грешил на планетарный механизм.(проверить можно так,включите передачу и по просите друга немного толкнуть авто, ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! коробка может поймать КЛИН!)

По пробуйте обойтись без такой проверки-Смотрите визуально.

DjXydou: штифт цилиндрический спирали #

Вполне может быть,он состоит из специальной стали(пружинная)

Хорошо что все решилось.

Только этот штифт ни где не найдешь ищу уже 3 часа стоит 1р только под заказ из германии минимум 500 штук 3 недели ждать

DjXydou: Только этот штифт ни где не найдешь ищу уже 3 часа #

Его можно легко заменить,Езжайте в любой Автосервис(где разберают КПП) и возьмите любой штифт с любой коробки,главное что бы подходил по диаметру,длину можно отрезать такую как вам нужно(только не перегрейте болгаркой!а то потеряется свойство «пружины»)

подскажите хоть один автосервис где разбирают кпп я обзвонил штук пять штифт ни кто не дает и не продает им это не интересно предлагают коробку минимум за 30р или этот механизм за 15р если они это штифт вытащат из него он уже 15р не будет стоить а за 1р не дают этот штифт.А ЧЕМ ОН ТАКОЙ ХИТРЫЙ НАЗЫВАЕТСЯ DIN 7343 МАТЕРИАЛ А2 диаметр 6,25 вот здесь чертеж pigmolion.su/din_7343_a2 а можно его заменить на простой штифт цельный или эта пружина че-то дает такое что не понятно?

DjXydou: а можно его заменить на простой штифт цельный или эта пружина че-то дает такое что не понятно? #

На цельный нельзя,так как он за счет пружины и фиксируется,к тому же не дает разбиваться седлам где он стоит.Зайдите в магазин и купите от жигулей(вилку)вот с него и снимите.

К сожалению в сервисах есть и ЖЛОБЫ!

DjXydou: Прирезжай к нам найдем это штифт #

Мне проще штифт вам письмом прислать

DjXydou: Че та на вилке не видно этого штифта #

неужели такая проблема?

to DjXydou: вам виднее

DjXydou: Так прошло 5 дней механизм работал ровно но сегодня 5 передача не хочет вставляться включаю ее отпускаю сцепление . хруст передача вылетает в нетраль #

Вот про что я вам и говорил.

Не даром туда поставили пружинный штифт.

К сожалению придется снова разбирать,и чем быстрее тем целее будут детали в вашей КПП

DjXydou: Мне нужна будет консультация если возможно зрительная с машиной есть еще проблемы #

Пишите в личку(что бы не оф-топить) или пишите в соответственной «Теме»

трос переключения обломился на механизме.

расскажите как поменять только не надо вставлять инфу с фотками все видел но только все от фокуса

Отправьте страницу себе или другу, чтобы не потерять

Не нашли ответ на вопрос?
Воспользуйтесь поиском по сайту, на сайте с 2007 года пишут настоящие мастера. Опубликовано более миллиона сообщений, вероятно там есть решение вашей проблемы!

Приветствую! Меня зовут
Михаил, хочу высказать свою благодраность Вам и вашему сайту.

Благодаря вам самостоятельно удалось вывести царапины, которые поставила жена на парковке.

Началось все с того, что моя жена сдала на права и стала частенько брать мою машину, чтобы доехать до ближайшего торгового центра. Ничего не предвещало беды, но в один день она со слезами на глазах сказала, что теранулась на парковке о какой-то столб. Я до сих пор не понимаю, как это нужно было умудриться сделать, но у женщин все возможно, сами понимаете)) Царапина была достаточно глубокая, а денег и времени чтобы заморачиваться с покраской не было. По-этому на царапину я просто забил.

Неделю назад наткнулся у вас на блог Артема Шевченко, который в своей статье рассказал, как избавиться от царапин за 10 мин.. Сначала не поверил, но все же решил попробовать и ничуть не пожалел. Способ сработал на все 100, от царапины не осталось и следа, вот прямо вообще ничего не видно ни под каким углом.

В вобщем сохраню интригу, для тех кто хочет быстро избавитьвиться от цапапин, заходите и читайте статью у Темы в блоге, гарантирую, вы не пожалеете.

Плохо включается первая передача

LT. Клуб ретро-автобусов и микроавтобусов

• Темы без ответов
• Активные темы
• ПоискМобильная версия

LT ⇒ Плохо включается первая передача

Сообщение LeLLlka » 16 июл 2012, 21:41

Сообщение леонид свистунов » 17 июл 2012, 16:15

Сообщение LeLLlka » 17 июл 2012, 18:19

Сообщение Jonny » 18 июл 2012, 08:41

Сообщение LeLLlka » 25 июл 2012, 21:33

Сообщение Jonny » 30 июл 2012, 17:01

Сообщение LeLLlka » 06 авг 2012, 21:13

Сообщение Jonny » 07 авг 2012, 07:20

Сообщение koka » 07 авг 2012, 15:16

Сообщение димка » 07 авг 2012, 15:58

Сообщение HMRM » 11 фев 2013, 19:51

Сообщение masterbus » 12 фев 2013, 21:26

Сообщение HMRM » 12 фев 2013, 21:42

Сообщение Кирилл (тягач) » 13 фев 2013, 08:58

Сообщение masterbus » 13 фев 2013, 21:52

всем добрый вечер выручайте парни пропала первая передача . вместо первой передачи включается задний ход . тяга болтается от руки ходит в разные стороны фот фото

Добавлено спустя 2 минуты 19 секунд:
подскажите как её отремонтировать . или.

• Клубные вопросы
• ↳ Клубная жизнь
• ↳ Ретро-мероприятия
• ↳ Ретро-фест в «Сокольниках»
• ↳ Олдтаймер-галерея Ильи Сорокина
• ↳ Автострада-Тула
• ↳ Автострада-Калуга
• ↳ Автопробеги
• ↳ Другие ретро-мероприятия в Москве
• ↳ Ретро-мероприятия в Подольске
• ↳ Ретро-мероприятия в Санкт-Петербурге
• ↳ Другие ретро-мероприятия в регионах
• ↳ Ретро-мероприятия на Украине
• ↳ Ретро-мероприятия в Беларуси
• ↳ Ретро-мероприятия в других странах
• ↳ Встречи клуба
• ↳ Дружественные клубы и партнёры
• ↳ LATVIJA
• ↳ Королёвский ретро-клуб
• ↳ Подольский ретро-клуб
• ↳ Тверской ретро-клуб
• ↳ Микроб
• ↳ Клубная атрибутика
• ↳ Foreign Languages Forum
• ↳ Наши автомобили
• ↳ ЕрАЗ
• ↳ РАФ
• ↳ Barkas
• ↳ Bedford
• ↳ Ford Transit
• ↳ Nysa
• ↳ Skoda
• ↳ VW T2
• ↳ VW T3
• ↳ Zuk
• ↳ Другие проекты участников клуба
• Модельный ряд автомобилей
• ↳ РАФ
• ↳ РАФ. Объявления по разделу
• ↳ История Рижской Автобусной Фабрики
• ↳ РАФ. Наши авто
• ↳ РАФ 2203-22038
• ↳ РАФ 2203-22038. Двигатель
• ↳ РАФ 2203-22038. Двигатель. Система питания
• ↳ РАФ 2203-22038. Двигатель. Система охлаждения
• ↳ РАФ 2203-22038. Двигатель. Система смазки
• ↳ РАФ 2203-22038. Трансмиссия
• ↳ РАФ 2203-22038. Трансмиссия. Сцепление
• ↳ РАФ 2203-22038. Трансмиссия. КПП и привод спидометра
• ↳ РАФ 2203-22038. Трансмиссия. Карданная передача
• ↳ РАФ 2203-22038. Трансмиссия. Задний мост
• ↳ РАФ 2203-22038. Рулевое управление
• ↳ РАФ 2203-22038. Ходовая
• ↳ РАФ 2203-22038. Ходовая. Передняя подвеска
• ↳ РАФ 2203-22038. Ходовая. Задняя подвеска
• ↳ РАФ 2203-22038. Ходовая. Колёса
• ↳ Энциклопедия РАФ. Колёса
• ↳ РАФ 2203-22038. Тормозная система
• ↳ РАФ 2203-22038. Электрооборудование
• ↳ РАФ 2203-22038. Электрооборудование. Генератор, стартер, аккумулятор
• ↳ РАФ 2203-22038. Электрооборудование. Наружные световые приборы
• ↳ РАФ 2203-22038. Электрооборудование. Панель приборов, проводка, электрооборудование салона
• ↳ РАФ 2203-22038. Электрооборудование. Очистители и омыватель стекла
• ↳ РАФ 2203-22038. Электрооборудование. Система зажигания
• ↳ РАФ 2203-22038. Кузов и салон
• ↳ РАФ 2203-22038. Кузов и салон. Кузовной ремонт и малярка
• ↳ РАФ 2203-22038. Кузов и салон. Бамперы и фаркоп
• ↳ РАФ 2203-22038. Кузов и салон. Стёкла, стеклоподъёмники, уплотнитель
• ↳ РАФ 2203-22038. Кузов и салон. Двери, замки, зеркала
• ↳ РАФ 2203-22038. Кузов и салон. Детали салона
• ↳ РАФ 2203-22038. Запчасти и автомобили
• ↳ РАФ. Запчасти и автомобили. Изготовление оригинальных деталей
• ↳ РАФ. Автомобили. Куплю
• ↳ РАФ. Автомобили. Продам
• ↳ РАФ. Запчасти. Куплю
• ↳ РАФ. Запчасти. Продам
• ↳ РАФ 2203-22038. Литература
• ↳ РАФ-977
• ↳ РАФ-«Чайка» (13С, 3920)
• ↳ Сувениры, игрушки, плакаты РАФ
• ↳ ЕрАЗ
• ↳ История Ереванского Автомобильного Завода
• ↳ ЕрАЗ. Наши авто
• ↳ ЕрАЗ. Двигатель
• ↳ ЕрАЗ. Трансмиссия
• ↳ ЕрАЗ. Рулевое управление
• ↳ ЕрАЗ. Ходовая
• ↳ ЕрАЗ. Тормозная система
• ↳ ЕрАЗ. Электрооборудование
• ↳ ЕрАЗ. Кузов, салон
• ↳ ЕрАЗ. Автомобили и запчасти
• ↳ Zuk, Nysa, Tarpan, FSO m-20 Warszawa, Syrena и т.д.
• ↳ Новости польской ветки
• ↳ История польского автопрома
• ↳ Поляки: Zuk, Nysa и не только!
• ↳ Галерея
• ↳ Наши автомобили
• ↳ Zuk
• ↳ Nysa
• ↳ Гараж Zuk, Nysa
• ↳ Zuk, Nysa. Двигатель
• ↳ Zuk, Nysa. Трансмиссия
• ↳ Zuk, Nysa. Рулевое управление
• ↳ Zuk, Nysa. Ходовая
• ↳ Zuk, Nysa. Тормозная система
• ↳ Электрооборудование Zuk
• ↳ Электрооборудование Nysa
• ↳ Кузов, рама, салон Zuk
• ↳ Кузов, рама, салон Nysa
• ↳ Zuk, Nysa. Колёса
• ↳ Zuk. Система питания
• ↳ Zuk. Системы подачи, охлаждения, выхлопа
• ↳ Литература польского автопрома
• ↳ Запчасти и автомобили
• ↳ Zuk
• ↳ Nysa
• ↳ Skoda, Avia
• ↳ Skoda
• ↳ Skoda. Наши авто
• ↳ Skoda. Устройство и ремонт
• ↳ Avia
• ↳ Barkas
• ↳ Barkas. Наши автомобили
• ↳ Barkas. История
• ↳ Barkas. Двигатель
• ↳ Barkas. Система питания и выхлопа
• ↳ Barkas. Система охлаждения
• ↳ Barkas. Трансмиссия
• ↳ Barkas. Подвеска
• ↳ Barkas. Система управления и тормозная
• ↳ Barkas. Электрооборудование
• ↳ Barkas. Рама, салон, кузов
• ↳ Barkas. Колеса, резина, колпаки
• ↳ Barkas. Инструмент
• ↳ Barkas. Схемы, литература
• ↳ Barkas. Тюнинг и разные модернизации
• ↳ Barkas. Тюнинг и разные модернизации. Двигатель
• ↳ Barkas. Тюнинг и разные модернизации. Трансмиссия
• ↳ Barkas. Тюнинг и разные модернизации. Система охлаждения
• ↳ Barkas. Тюнинг и разные модернизации. Подвеска
• ↳ Barkas. Тюнинг и разные модернизации. Система управления и тормозная
• ↳ Barkas. Тюнинг и разные модернизации. Кузов, рама, салон
• ↳ Barkas. Тюнинг и разные модернизации. Электрооборудование
• ↳ Barkas. Консультация от Кекса
• ↳ Barkas. Автомобили и запчасти
• ↳ Другая техника ГДР
• ↳ Автомобили ИЖ
• ↳ История Ижевского автомобильного завода
• ↳ ИЖ. Наши авто
• ↳ Классические автомобили ИЖ
• ↳ Семейство «Ода»
• ↳ ИЖ. Запчасти и автомобили. Покупка и продажа
• ↳ VW
• ↳ История микроавтобусов Volkswagen
• ↳ LT
• ↳ T1
• ↳ T2
• ↳ T2. Наши автомобили
• ↳ T3
• ↳ T3. Наши автомобили
• ↳ Bedford
• ↳ Bedford. Наши авто
• ↳ Bedford. История
• ↳ Bedford. Двигатель
• ↳ Bedford. Трансмиссия
• ↳ Bedford. Рулевое управление
• ↳ Bedford. Ходовая
• ↳ Bedford. Тормозная система
• ↳ Bedford. Электрооборудование
• ↳ Bedford. Кузов, салон
• ↳ Bedford. Автомобили и запчасти
• ↳ Ford
• ↳ Aerostar
• ↳ Transit
• ↳ Transit. Наши авто
• ↳ Transit. Запчасти и автомобили
• ↳ Fiat
• ↳ LDV
• Автобусы
• ↳ АСЧ-03 «Чернигов»
• ↳ ЗИЛ
• ↳ «Юность»
• ↳ Кубань
• ↳ ЛАЗ
• ↳ ЛиАЗ
• ↳ ПАЗ
• ↳ ЧАЗ
• ↳ Ikarus
• Другие микроавтобусы и автобусы
• ↳ Англичане
• ↳ Французы
• ↳ Японцы
• ↳ Американцы
• ↳ Другие модели
• Торговый ряд
• ↳ Ретро-автомобили. Покупка, продажа
• ↳ Запчасти и аксессуары. Покупка, продажа
• ↳ Шины и диски. Покупка, продажа
• ↳ Услуги. Спрос, предложение
• Общение
• ↳ Общетехнические вопросы
• ↳ Краны-манипуляторы
• ↳ Юридические вопросы
• ↳ Беседка

• Форум ретро-автобусов и микроавтобусов
• 
• Часовой пояс: UTC+03:00
• Удалить cookies

Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Limited Русская поддержка phpBB

Time: 0.123s | Peak Memory Usage: 3.72 МБ | GZIP: On

avtoexperts.ru

Одна из неисправностей механической КПП, это нечеткое включение передач или невозможность их включения.

В подобной ситуации может быть несколько причин неисправности и необходимо сразу определить относятся они к самой КПП или проблема связана с узлом сцепления. Так, если на незаведенном двигателе все передачи включаются четко, а при работающем моторе появляются проблемы, то вероятнее всего причина кроется в сцеплении.

Помимо этого, проблема с включением скоростей может быть вызвана и неисправностью привода переключения передач. При этом рычаг переключения может быть конструктивно расположен на самой МКПП (заднеприводные автомобили ваз 2101-07), так и через систему тяг или тросов от кулисы до коробки переключения передач.

Сам принцип работы трансмиссии одинаков для всех марок авто, независимо иномарка это или отечественный автомобиль.

В случаях появления вопросов с включением передачи не обязательно обращаться к профессионалам автосервисов, можно попытаться решить их своими руками.

Разберем по порядку, что может влиять на плохое включение скоростей или невозможность их включения.

Кулиса и тяга переключения скоростей

На переднеприводных моделях кулиса соединяется с МКПП посредством тяг, при неисправности которых могут возникнуть проблемы с включением передач. Привод от рычага переключения может быть и на заднеприводных моделях, например, BMW 3, Москвич 412 и других.

По кулисе могут быть такие проблемы как ослабление ее крепления, перелом ручки переключения. По системе привода могут быть такие неисправности как, потеря стопора фиксации тяги, ослабление затяжки крепления ползуна привода коробки передач.

Для выявления неисправности необходимо сделать ревизию кулисы в салоне автомобиля и осмотреть привод под днищем машины.

На более современных моделях авто привод выполнен посредством троса. При разрыве троса переключение передач становится невозможным.

Привод сцепления

При неисправности привода, например, подтекании гидравлического соединения, происходит неполный выжим, что также ведет к тому, что передачи включаются с трудом, либо не включатся.

Опоры двигателя и КПП

При изношенных подушках силового агрегата, когда они просели от времени или лопнули, то привод кулисы будет работать с перекосом и возможна ее поломка. Также просевшие подушки могут спровоцировать заедание первичного вала коробки передач.

Особенно критично это для заднеприводных автомобилей, когда проседают подушки крепления МКПП, вызывая перекос, что ведет к затруднению или невозможности включения скоростей.

Вилка переключения

Вилка служит для передачи усилия от педали сцепления к блоку сцепления через выжимной подшипник. В случаях, когда у вилки образуется трещина, либо она выходит из зацепления с подшипником выжима, переключение передач становится затруднительным, либо вообще невозможным.

Требуется ревизия вилки или ее замена.

Выжимной подшипник необходим для передачи усилия от вилки на лепестки корзины, которая в свою очередь отводит диск сцепления от маховика двигателя, разрывая крутящий момент (мотор работает отдельно от трансмиссии), давая возможность включить необходимую скорость.

Когда наступает износ подшипника, то скорости будут включаться с трудом или переключение станет вообще невозможным. Проблема решается заменой выжимного подшипника.

Корзина

При износе лепестков корзины или появлению трещины в лепестковом диске, не происходит полного выжима, в итоге ведомый диск не полностью отходит от маховика двигателя, вызывая невозможность включения передачи.

Ведомый диск сцепления

При износе демфирующих пружин диска или ослаблении их крепления передачи будут включаться с трудом и будет наблюдаться тряска силового агрегата. Также при замене диска сцепления возможен вариант установки изделия, толщина которого выше допуска, что ведет к невозможности полного отсоединения диска от маховика, так как не хватает хода пружины корзины, что также ведет к невозможности включения передач.

Проблема решается путем замены диска.

Синхронизаторы

Данные элементы выполнены из мягких материалов (медь, латунь) и поэтому часто подвержены износу. Особенно страдают синхронизаторы от резкого отпускания педали сцепления при резких стартах, что ведет к ударным нагрузкам и быстрому износу поверхности конуса синхронизатора или его поломке.

При их износе также переключение будет затруднено, либо невозможно.

Также на невозможность включения передач может повлиять износ валов коробки переключения, когда будет нельзя включить вторую или пятую передачи. Данная неисправность требует полной разборки МКПП и замены валов.

Резюме

При появлении любых проявлений затрудненного включения передач, рекомендуется сразу определить неисправность и принять меры к ее устранению, так как дальнейшая эксплуатации МКПП с неисправностью, в итоге, закончится сложным и дорогостоящим ремонтом трансмиссии.

Форд транзит плохо включаются передачи

Поделюсь своим опытом начатым в предыдущем моем сообщении. Узел выбора передач разобран поменян подшипник при сборке обнаруживается что передачи не включаются . Мы не спецы покрутили повертели посмотрели фотки как снимали и разбирали . Нашли обломился кулачек на валы выбора передач обломок в коробке .

Price tag: 5 500 ₽ Mileage: 158000 km

FakeHeader

Recommendations

Comments 18

Добрый день ! можно координаты конторы где ремонт механизма делал?

Знал бы что нужна, подарил бы, валяется уже третий год…

подари, если валяется)))

Без проблем, пиши куда отправить — отравлю транспортной.

Спасибо что не отказываешь.Подумал даже если и иметь в запасе то мне она очень долго не потребуется . В любом случае эту запись кто то прочтет и могут обратиться люди кому она нужнее . Ещё раз благодарю за отклик.

Вот в том то и дело. За мою многолетнюю ремонтную практику ни разу эта деталь не была востребована. Ваш случай уникальный. Такого не бывает, почти… Если что всё в силе))

Привет ! У меня есть вопрос как к практику описаный мной случай не конец моих проблем . Коробка шумит на всех передачах сцепление мягкое и все вроде ОК передачи тоже все включаются отлично, прошлый год снимал коробку из за похожего шума отдал делать при переборке не обнаружили ни каких отклонений но поскольку агрегат снят решили на вторичном сменить подшипники собрали поставили шум уменьшился но не исчез совсем не трогали сцепление и соответственно подшипник передний первичного вала . Как считаеш ? может быть причина то в нем и как долго можно закрывать глаза на это. Снимать и менять подшипник срочно чтоб не было хуже или подождать тепла и обстоятельно подойти и сделать все основательно докучи и в подвеске стуки устранить пока все разобрано и доступно. Жду ответа .

Шум какого плана? обычно если сцепление — то перебирающий лязгающий, при нажатии на педаль сцепления пропадает или уменьшается. Еще может быть шум и даже вибрация от промежуточного подшипника правого привода. Если это не поможет, то скорее всего подшипники в кпп.

В том то и дело что КПП снимали и делали разборку все в допуске. И смысла замены подшипников не было о чем и сказал мастер но предложил поменять два самых нагруженных на вторичном валу что и проделали но шумок остался а пробежал после снятия тысячь 20 вот и решаю что подшипник который в маховике стоит не смотрели а надо было поскольку обьем работ большой и повторять все сначала трудозатратно а бездумно менять сразу все тоже не хотелось бы из за цен на запчасти . Снимать то буду однозначно тепла нет сыро и дождливо думаю недельку отездить . Привода смотрел оба поменял только левый наружний шарнир остальное все хорошо пока . Нет картинок нигде как этот подшипник выглядит в месте установки .Сцепление мягко работает без лязга и рывков все замечательно . Может есть ссылка где этот узел на картинке есть.

подари, если валяется)))

Добрый день.Если можно скинь данные где ремонтировал, а то у нас 4 выбивает и 6 очень трудно включить

Знал бы что нужна, подарил бы, валяется уже третий год…

Четкость включения передач и работа всего механизма переключения зачастую беспокоит владельцев автомобилей с механической коробкой. Распространенной проблемой является то, что после запуска двигателя одна или несколько передач включаются с большим усилием или не полностью, нет возможности включить скорость, в момент включения раздаются посторонние шумы, появляются лишние вибрации и т.д.

Такие неисправности проявляются неожиданно, а также затруднения при включении передач могут нарастать постепенно. Скорости могут плохо включаться «на холодную» и/или «на горячую». Примечательно то, что часто передачи в МКПП на заглушенном моторе переключаются нормально.

Читайте в этой статье

Плохо включаются передачи на заведенном моторе: возможные причины

В самом начале следует отметить, что отсутствие возможности включить передачу на незаведенном двигателе может указывать на серьезную неисправность КПП, которая заключается в выходе из строя синхронизаторов. Второй причиной может быть износ или поломка шестерней. Также возможно заклинивание узлов и механизмов, отвечающих за передачу усилия от рычага в салоне на КПП при выборе передачи.

Для точного установления причин в первом случае потребуется снять коробку для разборки и последующей дефектовки, во втором необходимо выявить и заменить сломанные узлы. В ряде случаев бывает достаточно провести их профилактику: снятие, смазку и тщательную настройку.

Что касается проблемного переключения при запущенном ДВС, тогда в списке наиболее частых неисправностей отмечают:

• отсутствие трансмиссионного масла в КПП;
• проблемы с механизмом сцепления;

Низкий уровень масла в коробке передач

Недостаточное количество масла в коробке делает процесс переключения передач крайне затруднительным, но скорости должны включаться. При таком переключении раздается металлический хруст, коробка при езде на включенной передаче начинает сильно шуметь и «выть».

Полное отсутствие смазки в КПП не позволит переключать передачи, так как без масла синхронизаторы не смогут работать должным образом, а также не будет происходить зацепления шестерен в коробке.

Любое проявление указанных симптомов требует немедленного прекращения эксплуатации автомобиля и поверки уровня трансмиссионного масла в коробке передач. Необходимо также осмотреть КПП на предмет повреждений корпуса, утечек масла через сальники и прокладки.

Нужно обязательно заливать только рекомендованную по вязкости и другим характеристикам смазку. Что касается долива масла в трансмиссию, необходимо отдельно учитывать вопрос совместимости с уже залитым смазочным материалом.

Неисправности сцепления

Если просто, то сцепление представляет собой механизм, который служит для передачи крутящего момента ДВС на трансмиссию, а также размыкает двигатель и трансмиссию для того, чтобы можно было переключить передачу. Выход из строя отдельных компонентов данного узла может сделать невозможным переключение передачи именно при заведенном двигателе.

Утечки тормозной жидкости

Конструкция многих современных автомобилей предполагает, что рабочей жидкостью для сцепления выступает тормозная жидкость. Если в гидравлической системе привода сцепления не окажется жидкости в должном количестве, тогда сцепление будет включаться не полностью.

Передачи в данном случае будут включаться туго или не включаться совсем. Для начальной проверки следует взглянуть на уровень жидкости в бачке. При низком уровне необходимо провести проверку на утечки, устранить дефекты и прокачать сцепление.

Выжимной подшипник

Передачи могут не включаться или включаться не до конца в том случае, если неисправность связана с корзиной сцепления. Также причиной может стать выжимной подшипник. В том случае, если указанный подшипник двигается по первичному валу не свободно или его заклинило, тогда необходима замена детали.

Необходимо отдельно добавить, что первичным признаком проблем с выжимным выступает появление шороха или отчетливого гула на заведенном авто. Шумы проявляются исключительно в тот момент, когда педаль сцепления выжата до пола. Такие посторонние звуки могут присутствовать как на холодной машине, так и на прогретой. После отпускания педали сцепления шум должен пропадать. Заклинивший выжимной не позволит включаться сцеплению, что осложняет переключение передач, а также может привести к быстрому износу и разрушению других элементов механизма сцепления.

Корзина и диск сцепления

Неисправности корзины зачастую связаны с критическим износом лепестков. Износ означает, что корзина перестает выполнять свои функции с нагревом. Повышение температуры приводит к тому, что посредством корзины сцепления не удается полностью осуществить отвод прижимного диска. Результатом становится сильно затрудненное переключение скоростей после небольшого прогрева двигателя.

После снятия коробки необходимо осмотреть корзину на предмет деформации, следов перегрева и других дефектов. В случае обнаружения элемент подлежит обязательной замене.

После разбора необходимо осмотреть фрикционные накладки на диске. Они не должны быть критически изношенными, подгоревшими или поврежденными, также не допускается деформация диска. Дополнительно в процессе осмотра сцепления требуется проверка диафрагменных пружин. После замены вышедших из строя элементов сцепления коробку при последующей сборке необходимо хорошо отцентровать, а сцепление нужно прокачать.

Обороты и мотресурс двигателя. Недостатки езды на низких и высоких оборотах. На каком количестве оборотов мотора ездить лучше всего. Советы и рекомендации.

Что делать, если машина стала хуже разгоняться, не набирает скорость, есть провалы при разгоне. Почему мотор не тянет, как найти причину снижения мощности.

Температура двигателя не поднимается, стрелка температуры ДВС падает на ходу. Почему температура падает после включения печки. Диагностика и ремонт, советы.

Нарушение процесса сгорания топливно-воздушной смеси в двигателе. Почему возникает детонация: основные причины данной неисправности и последствия для ДВС.

Как быстро завести двигатель при разряженной АКБ. Особенности и преимущества использования автономного пускозарядного устройства. Советы при выборе бустера.

Как снять блокировку запуска двигателя. Проверка случайной активации иммобилайзера и способы отключения. Диагностика возможных неисправностей сигнализации.

Пропала тяга в Форд Транзит, ищем и устраняем причины

Пропасть тяга на автомобиле Форд Транзит может как с загоранием определенных значков на панели приборов, так и без каких-либо сигналов от ЭБУ. Речь идет про автомобили с дизельными моторами 2.0, 2.2, 2.4, 2.5, 3.2.

В первом случае диагностика упрощается, во-втором может занять несколько дней, а у некоторых людей еще и взрыв мозга. Но обо всем по порядку.

На панели приборов появились значки

С пропаданием тяги, на панели приборов часто появляются значки скользкая дорога и шестеренка (чаще всего).

Первый сигнализирует о проблеме в работе системы стабилизации, в таком случае электроника ограничит обороты двигателя, что и приводит к проблеме.

В случае с загоранием шестеренкой — это может указывать на проблемы в работе АКПП, а также ее перегрев. Тяга в этом случае падает так как ДВС работает в аварийном режиме.

Другие причины падения тяги

Если на панели приборов ничего не отображается, а двигатель не набирает обороты придется активизировать свое мышление, вкачать логику и интуицию.

Проверьте (идем от простого к сложному):

1. Состояние фильтрующих элементов топлива и воздуха. Хотя бы один забитый фильтр не позволит двигателю нормально развивать мощность.
2. Проверьте на забитость трубку, идущую от бака к насосу подкачки. Бывают ситуации, когда она на изгибе возле бака забивается. Для этого ее нужно полностью снять и продуть.
3. Состояние турбины и походящих к ней патрубков. Турбина не должна издавать не характерные для ее работы звуки (треск, сильный свист). Что касается патрубков, то обратите внимание, трещины в них могут быть продольными, поперечными, и что важно — скрытыми, т.е. для качественной проверки их нужно демонтировать и согнуть. Особое внимание обратите на изгибы и состояние гибких элементов, они не должны быть мягкими. Потеря воздуха через поврежденные патрубки турбокомпрессора приводит к потере тяги двигателя. При этом на холодную мотор еще будет набирать обороты, как как патрубки еще не разогреты, а трещины в них сжаты и воздух не пропускают. По мере прогрева трещины расширяются и начинают пропускать воздух, тем самым не давая развить тягу двигателю.
4. Работу клапана ЕГР системы вентиляции картера двигателя. Для изучения этой темы перейдите по ссылке.
5. Проверьте состояние заслонки (байпасов клапан), находится она во впускном коллекторе и глушит мотор при выключении зажигания. Работает по такому же принципу, что и дроссельная и приводится в движение вакуумным приводом. Скорее всего тяга этого привода расшплинтовалась и заслонка перекрыла поступление воздуха в мотор. Или сама заслонка закоксовалась. Рожковым ключом на 17 разработайте заслонку или почините тягу.

Также пропасть тяга на Форд Транзит, и не только на этом автомобиле, может по причине появления проблем в работе форсунок, ТНВД, насоса подкачки, газораспределительного механизма, сильного износа цилиндропоршневой группы.

Все это требует более углубленной диагностики, но как правило, перечисленные выше ситуации встречаются в 80% из 100. Также читайте про причины почему не тянет двигатель автомобиля.

Нашли ошибку иле не согласны? Пишите в комментариях. Также ждем ваших советов и рекомендаций.

Что делать, если на работающем двигателе не включаются передачи

Рано или поздно любой автомобилист вынужден констатировать появление проблем в работе коробки передач. Особенно часто ломаются механические трансмиссии, причём неисправность может возникнуть спонтанно и неожиданно, но чаще всего – постепенно, проявляясь различными нехарактерными звуками при переключении передач, а также сложностями с их включением.

Если при включенном двигателе вы не можете тронуться с места – придётся выяснять причину и устранять её.

Распространённые причины проблем с включением передач

Причин, из-за которых вы не можете перевести рычаг КПП в рабочее положение, может быть множество. И далеко не всегда они связаны с неисправностью самой коробки – в некоторых случаях виновником является сцепление, иногда – двигатель. В любом случае, чтобы выяснить причину самостоятельно, необходимо иметь соответствующие знания и опыт – иначе высок риск того, что вы не сможете это сделать или в результате ваших действий придётся выполнять более сложный и дорогостоящий ремонт.

Если на заведённом двигателе передачи не включаются из-за неисправностей коробки, потребуется её демонтаж и дефектовка – операция, требующая большой аккуратности. То же самое можно сказать и о сцеплении. Впрочем, лучше все же приступить к более детальному описанию возможных проблем и способов их устранения.

Неисправности при включении передач и их устранение

Основные узлы современного автомобиля характеризуются одинаковыми принципами функционирования, несмотря на существенные различия в их конструкции. В частности, это касается и механических коробок (если не рассматривать заднеприводные авто, у которых рычаг связан напрямую с коробкой).

Машины с передним приводом могут иметь как продольное, так и поперечное расположение КПП. В последнем случае для связи между мотором и коробкой используется кулиса, на некоторых моделях (например, на ладовских «Весте» и «Калине») – тросиковый привод. Он считается более простым и надёжным, но и такая конструкция не лишена недостатков и может выйти из строя.

Итак, рассмотрим основные причины, из-за которых при работающем двигателе не включаются передачи.

Тяга, кулиса

Раз мы уже упомянули про отечественные автомобили с поперечным расположением силового агрегата (от «девятки» до «Приоры»), то при появлении вышеназванной проблемы в первую очередь необходимо начать поиски виновных именно с этих механизмов.

Если вы заметили, что при начале движения машины рычаг коробки хаотично и неприятно дребезжит, скорее всего, это кулиса вылетела из места крепежа. Подобная неисправность особенно часто проявляется на автомобилях семейства «Лада Самара» двух первых генераций. Способ устранения – замена кулисы или элемента крепежа на новые. Можно сказать, что эта самая очевидная и легко устранимая неисправность такого рода.

Тросик

На автомобилях более поздних годов выпуска вместо кулисы используется тросик. Если этот тросик оборвался, вы не сможете включить передачу, однако не только на работающем моторе, но и на заглушенном. Именно это и будет указывать на то, что вероятным виновником является именно приводной тросик. Заменить его не составит труда, а стоит он недорого по сравнению с другими узлами и деталями.

Недостаточный уровень трансмиссионного масла

Коробка, как и двигатель, может потерять герметичность, что приведёт к утечке смазывающей жидкости. При её дефиците вы почувствуете, что передачи «втыкаются» натужно, поскольку зацепление шестерёнок при отсутствии масла происходит с большим трудом. Если вовремя не устранить проблему, со временем выйдут из строя синхронизаторы и потребуется дорогостоящий ремонт.

Поэтому при появлении первых сложностей с переключением первым делом проверьте уровень масла в коробке, и если он ниже нормы – осмотрите трансмиссию на предмет наличия масляных пятен. При их обнаружении вы сможете уменьшить объём предстоящих работ, поскольку узнаете, какую именно прокладку или уплотнитель необходимо заменить. Впрочем рекомендуется проверить на целостность и сальники с обеих сторон коробки.

Подушка крепления мотора

Многие водители не в курсе, что из-за сильно деформированных подушек будет страдать не только мотор, но и коробка передач. И такое явление характерно для обоих типов трансмиссий, механической и автоматической.

Есть модели автомобилей, на которых и коробки устанавливаются на специальные опоры, которые периодически нужно проверять на целостность и при необходимости – менять. Самый простой способ проверки – убедиться, что двигатель, работающий на холостом ходу и при увеличении оборотов, не колеблется в продольном направлении. При сильном проседании подушек мотор также опускается, что может привести к поломке кулисы или заеданию вращения первичного вала. Проблема решается заменой деформированных подушек.

Вилка

До сих пор мы рассматривали довольно простые поломки, не требующие демонтажа коробки или сцепления. Пришла пора перейти к более серьёзным вещам – неполадкам в сцеплении, из-за которых на работающем двигателе не включается коробка передач.

Большинство современных авто, независимо от типа привода, переднего или заднего, оснащаются коробками, передачи в которых включаются с использованием гидравлического привода. Механизм срабатывания таков: при нажатии на педаль сцепления приводится в движение выжимной поршень, создающий в приводной магистрали избыточное давление, под воздействием которого вилка уходит в сторону и диск отсоединяется от вала.

Если все вышеперечисленные причины отсутствуют, необходимо осмотреть вилку на предмет утечек рабочей жидкости. Если уровень ТЖ низкий – высока вероятность, что прохудился пыльник цилиндра сцепления, из-за чего вилка не выжимается до конца и не происходит отсоединение диска.

Иногда вилка банально ломается, что свидетельствует о не самом хорошем её качестве, так что при необходимости замены не стоит выбирать более дешёвую деталь. На машинах с передним приводом операция замены вилки невозможна без снятия коробки.

Выжимной подшипник

Еще одна связанная со сцеплением причина, почему при работающем моторе не удаётся включить передачу, заключается в поломке выжимного подшипника. Эта деталь, когда вы выжимаете педаль сцепления, под воздействием гидропривода обеспечивает прижим лепестков корзины, тем самым отсоединяя диск от вала маховика.

При выжатом положении педали мотор и коробка не соединены, и в этот момент при работающем двигателе можно переключать передачи. При отпускании педали подшипник возвращается на своё место, соединяя вал маховика с валом коробки.

При выходе из строя подшипника переключения происходить не будет, а чтобы определить его виновность, необходимо плавно выжать педаль и затем медленно её отпустить. Никаких шумов при этом возникать не должно, в противном случае необходимо менять выжимной. Для чего придётся демонтировать всю коробку вместе с колоколом. Шумы после замены должны исчезнуть.

Корзина

Этот узел присутствует на всех машинах с механической трансмиссией. В АКПП её функцию выполняет гидротрансформатор, который автомобилисты называют «бубликом». Мы уже упоминали о лепестках корзины, приводимых в движение вилкой. Со временем эти лепестки изнашиваются или деформируются. В обоих случаях на заведённом двигателе переключения передач не будет. Для осмотра состояния лепестков потребуется частичный демонтаж сцепления, если они изношены или изогнулись, потребуется замена.

Износиться может и диск сцепления, и первыми признаками его износа является ряска автомобиля в начале движения при отпускании педали сцепления. Кроме износа, на диске могут вылететь пружины, он может подгореть – во всех этих случаях его меняют на новый. Маховик тоже страдает, но это проявляется в гораздо меньшей степени.

При сборке сцепления, выполняемой после замены диска или лепестков, необходимо быть внимательным и осторожным. Все резьбовые соединения необходимо затягивать очень аккуратно, а перед установкой коробки необходимо отцентрировать сцепление.

Эту операцию выполняют специальным инструментом, и при его отсутствии можно воспользоваться первичным валом, взятым со старой КПП.

Валы трансмиссии, синхронизаторы

Проблема в КПП из-за выхода из строя валов коробки встречается не так часто и проявляется невозможностью включения одной или нескольких передач (чаще всего – первой, второй или пятой). Если с включением остальных проблем нет, с высокой вероятностью можно говорить о необходимости замены валов, которые не подлежат восстановлению или проточке. Но для этого придется демонтировать коробку и полностью её разобрать.

Гораздо чаще в механизме МКПП изнашиваются синхронизаторы, назначение которых – сглаживание разных угловых скоростей валов мотора и коробки. Поскольку они медные, то и изнашиваются относительно быстро. Характерным признаком этой неисправности является хруст, издаваемый при переключении скоростей.

Если проблема в двигателе

Наиболее распространённой неисправностью является утечка тормозной жидкости, которая используется в гидроприводе сцепления. При дефиците жидкости сцепление будет выключаться не полностью. Если в результате проверки уровня ТЖ ваши опасения подтвердились, необходимо найти место утечки, устранить неисправность, после чего долить жидкость и прокачать сцепление.

Не переключаются передачи на автоматической коробке

Хотя АКПП является необслуживаемой, то есть она рассчитана на весь срок эксплуатации автомобиля, она тоже подвержена поломкам. Однако здесь причины того, что на заведённом двигателе не переключаются передачи, частично другие. Рассмотрим их:

• выход из строя кулисы – поломка, характерная для старых моделей автоматических трансмиссий. Ремонту кулиса не подлежит, необходимо менять деталь. И в большинстве случаев для этого придётся снимать и коробку;
• второй частой причиной, которая встречается и на авто с механической трансмиссией – это недостаточный уровень трансмиссионного масла. О разгерметизации АКПП будут свидетельствовать подтёки масла, а их локализация позволяет определить, какая именно прокладка или сальник прохудились. Прокладки можно поменять и самостоятельно, здесь нет ничего сложного. После замены необходимо поменять и масло, слив старое. Поскольку ремонт АКПП – это самый затратный вид ремонта после капремонта мотора, за ней нужно присматривать – проверять на предмет утечек масла каждые 2000 километров;
• когда выходит из строя блок управления, автомобиль становится полностью обездвиженным. Ремонт заключается в замене неисправного устройства и тщательном осмотре электрического тракта коробки.

Те неисправности, которые вызваны внутренними причинами, самостоятельно устранить не удастся. Более того — далеко не все автосервисы возьмутся за такую работу. В любом случае при возникновении проблем с переключением на машине с АКПП следует сначала выполнить компьютерную диагностику коробки.

Ford Transit 2.2Cdi 125Л.с. 2013Г.в Awd (Решено)

#1 mpss

• Город: Voronezh
• Пол: Мужчина

Прошу помощи в поиске эл. схемы полного привода на данный автомобиль!

Проблема в том что передний привод не включается автоматически! Естественно с кнопки принудительного включения AWD тоже самое (индикатор также не загорается). Ошибок в блоках нет! Предохранитель F43 целый!

ПыСы: Вознаграждение гарантирую за предоставленную эл. схему

Сообщение отредактировал mpss: 21 November 2017 — 12:59

• Наверх
• Ник или цитата

#2 veFF

• Город: Москва
• Пол: Мужчина

Открывать программой SVG или браузером. ECXG1467742.rar 29.76К 88 Количество загрузок: Вроде эта схема.

Сообщение отредактировал veFF: 21 November 2017 — 13:23

• mpss это нравится

• Наверх
• Ник или цитата

#3 mpss

• Город: Voronezh
• Пол: Мужчина

• Наверх
• Ник или цитата

#4 mpss

• Город: Voronezh
• Пол: Мужчина

Еще вопрос подскажите где находится этот control module 4wd или как он выглядит (гугл по этому вопросу молчит)

• Наверх
• Ник или цитата

#5 mpss

• Город: Voronezh
• Пол: Мужчина

veFF благодарствую схема подошла посмотри ЛС!

Отписываюсь блок управления AWD находится под рулем слева от стойки на моторной панели!

Неисправность была в самом блоке AWD. подкинул блок с такого же транзита полный привод заработал!

Модераторы прошу закрыть тему!

• Наверх
• Ник или цитата

1. APC АДАКТ
2. → Диагностика
3. → Ford, Mazda
4. Правила форума

АРС АДАКТ разрабатывает прошивки для чип-тюнинга бензиновых и дизельных двигателей. В официальном магазине доступны готовые калибровки для любых задач: более 60 марок и 300 моделей, для ГБО, с переходом на другие нормы Евро и сохранением заводских. Если нет готовой прошивки, можно заказать индивидуальную калибровку под любые задачи.

Прошивки АДАКТ можно купить только в магазине на официальном сайте. Их распространение защищено с помощью ключа SenseLock и системы оценки действий пользователей. Любые другие сайты, предлагающие прошивки АДАКТ, выдают собственные непроверенные работы за калибровки нашей компании.

Ремонт коробки передач (МКПП) Форд Транзит / Ford Transit

Автосервис Remont-Mkpp.ru предлагает услугу: профессиональный ремонт механической коробки передач Ford Transit в Москве. Бесплатная диагностика МКПП. Склад запчастей для ремонта коробок. На ремонт МКПП Форд Транзит даем гарантию 4 месяца.

Объем двигателя Форд Транзит составляет 2,2л с 6 ступенчатой механической коробкой передач VMT6. Рано или поздно владельцы Форд Транзит обращаются в автосервис по ремонту МКПП. Поломки в механике могут быть вызваны и агрессивной ездой и большим пробегом, а иногда просто недостаточный уровень масла.
Если Вы стали замечать неполадки в работе МКПП на Ford Transit советуем Вам не затягивать, а сразу обращаться в автосервис по ремонту МКПП.
Сроки ремонта зависят от сложности поломки, в нашем автосервисе сроки ремонта от 1 дня. В наличии оригинальные запчасти, а также б/у коробки МКПП на Форд Транзит.

Приезжайте на бесплатную диагностику!

Также выполним профилактические работы по замене масла, сальников, расходников на Ford Transit.
Позвоните и запишитесь по тел: +7 (909) 624-64-64 на бесплатную диагностику МКПП любой модели FORD, а так же мастер может проконсультировать вас по стоимости ремонта МКПП, а так же о наличии на складе контрактных б/у коробок для автомобиля Ford Transit Вашей модификации.

Ремонт трехвальной мкпп VMT6 Ford Transit

Неисправности МКПП — Ford — Transit

Вылетает первая передача Форд Транзит 2.2 дизель

Поломка коробки передач Форд Транзит: не включается первая передача, вылетает с хрустом. Причина неисправности мкпп износ заходных шлицов перевой передачи. Это происходит из-за перегруженности автомобиля или не своевременное техническое обслуживание автомобиля-замена трансмиссионного маcла в коробке передач. Износ сцепления или большой пробег. Нужно регулярно согласно ТО менять масло в мкпп и делать диагностику коробки передач и сцепления.

Тема: Не включаются 1 и 2 передачи. Ну и так для статистики

Опции темы

• Версия для печати
• Отправить по электронной почте…
• Подписаться на эту тему…

Осмелюсь все это дело скомпилировать для удобства.

Вот же гребаный закон подлости. у меня уже недели 2 рычаг свободно болтался, да и хрен с ним, думал. А сегодня не смог включить вторую. Первая туго идет, а вторая никак. Пока сегодня в воскресенье пытался найти трезвого мастера, ездил переключаясь с первой на третью. Периодичеси пробовал включить вторую. Она таки заработала. Трудно, но заработала, первая стала легче. Но самое скотство в том, что завтра на море ехать, выходные взяты, все собрано, ребенку куча обещаний выдано. Кто в живую видел этот механизм, может там что еще заклинить, что уже ездить нельзя будет? На море таки завтра попрусь, но хотелось бы знать чего ожидать еще.

Тут выше было предложение **. нуть по рычагу. Я **..нул, все заработало как надо. Не, рычаг конечно по прежнему болтается, но хоть передачи свободно включаются. Надолго ли.

выкладываю для наглядности примерный эскиз, как должно работать, и что происходить при поломке.
Видно, что когда ломается пружинка, она залазит сама на себя, соответственно все подпружиненные части начинают болтаться. А заклинивание происходит именно из-за того, что подпружиненная шайба встает на бок. По моей шайбе было хорошо это видно, т.к. она была непонятно какой формы.
Так и не получается фото сюда вставить, вот ссылка схемы:
http://s019.radikal.ru/i613/1308/a4/1a5a9108dc01.jpg

выкладываю для наглядности примерный эскиз, как должно работать, и что происходить при поломке.
Видно, что когда ломается пружинка, она залазит сама на себя, соответственно все подпружиненные части начинают болтаться. А заклинивание происходит именно из-за того, что подпружиненная шайба встает на бок. По моей шайбе было хорошо это видно, т.к. она была непонятно какой формы.
Так и не получается фото сюда вставить, вот ссылка схемы:

Последний раз редактировалось Preparator; 05.08.2013 в 10:19 .

В окне написания сообщения жмешь на панели инструментов значок «Вставить изображение», четвертый справа, между значком киноленты для вставки видео и значком разрыва ссылок.
В появившемся окне выбираешь вверху закладку «С другого сайта» и просто копируешь туда ссылку. Галочку «Перенести файл на хранение на форуме» снимаем иначе будет ошибку писать.

Намедни опять глюкнули передачи. Опять несколько раз е..нул по рычагу, все нормализовалось. Решил пружинку купить но не менять, позже когда маховик или сцепа накроется, поменяю и ее.

Это какя-то эпидемия, да?
Маздай, 2010 г.в., 65.000 км пройденного пути, в основном процентов 80 по нерезиновой, динамичная езда, что и говорить.
Вчера после работы подъехал к перекрестку, повернул направо, протрясся через трамвайные пути и бац! Очко жим-жим, мозг рисует эвакуатор =)
Остановился, не, не втыкаются 1-я и 2-я. 3,4,5, назад — всё отлично. Вспомнил умные мысли из форума про пружинку.
Вчера покурил форум, вышел вечерком к пепелацу — хрясть по рычагу — переключаются ещё плавнее чем было, только нет привычного фиксированного положения напротив 3-й и 4-й передачами. Сегодня проехался — уже привык.
Как я понимаю, замена может может подождать до смены сцепы?
Не было такого что на скорости выбьет или ещё какая напасть приключиться?
А, други, кто так катает?

тоже началось в июле, передачи не вылетают, периодически начинают туго включаться, потом нормально, пружинки заказал, неделю назад пришли, до сентября надеюсь доездить так, потом хочу загонять делать.