Ауди 80 ремонт подвески

Audi 80 НеТурбо-НеКватро › Бортжурнал › Ремонт ходовой части и немного полезной информации о ней

Привет всем гостям и подписчикам!

Не так давно была сделана диагностика ходовой части которая приговорила к замене кое какие детали! Будет немного фотографий и немного теории по поводу шумов в ходовой Audi 80.

И так поехали, у нас есть упаковка запчастей:

Комплект пыльников и отбойников на 2 стойки, тоже Boge (700 р. комплект на 2 стойки)
Опорные подшипники SWAG, по факту внутри INNA (250 р. за штуку)
Еще был куплен подшипник ступицы SNR (1000 р), требовалась замена с правой стороны.

В личных запасах были стабилизаторы (линьки) и один рулевой наконечник.

И так разобрал подвеску, приготовился к замене, морда машины приобрела такой вид:

Правая сторона была разобрана до основания, так как нужно было снять поворотный кулак что бы заменить подшипник ступицы, с этим делом поехал на автосервис, так как молоточком тюкать бы задрался.
В автосервисе с помощью пресса, за 20 минут выпрессовали старый и запрессовали новый, без всякого физического насилования металла нагреванием и дикими ударами с разбега.

Новый подшипник на месте, стопорные кольца не понадобились так как старый стоял без них (меня вначале это насторожила, а потом вспомнил что подшипник идет на множество моделей, от сюда и полный комплект для того для разных модификаций). В комплекте так же идет ступичный болт под гигантский шестигранник и немного болтиков для шаровой и гайки к ним всем. Этим набор SNR очень порадовал.

И так собрана одна стойка

Как известно подвеска у данной машины далеких 90 годов, но она отлично себя показывает когда находится в надлежащим состоянии, но в наше время технологии шагнули далеко вперед и сейчас больше ставку делают не только на работу подвески но и на ее шумоизоляцию.
Думаю многие ковырялись у себя и замечали что пружины в стойках ставится на упоры по формату — МЕТАЛ В МЕТАЛ! А как выглядят решения с шумоизоляцией этих мест?
А бывает таких решений два:
1. Витки пружин покрываются защитной трубкой

Ну и более чаще встречаемые Еibach pro-kit

Можно даже найти готовую оплетку, например

Ну и фото самого непосредственного контакта витков

2. Резиновые проставки (у Audi 80 такие проставки имеются в задних стойках, но вот до передних дело не дошло)

Ну тут по сути резина которая не дает опорным виткам на прямую бить в железо, выглядят примерно так:

Еще бывают презервативы на сами чашечки

Ну вот так в общем устраняются шумы между пружинами и чашками опорными.

Далее у опорных подшипников стоек Audi есть беда, иногда они могу износится и начать издавать совсем внезапные звуки.

Что бы понять откуда что растет, давайте посмотрим на опору в разрезе

Вот это наша любимая опора, на картинке она как раз в сжатом состоянии, так, как она находится когда машина стоит на колесах.
Тут видно 3 железные части Внешняя тонкая железка, как усилении прижимной части, центральная, как ограничитель хода и внутренняя. Самая проблема в средней части, она покрыта тонким слоем резины и когда машины на колесах то она крайне близка к кузову, чаще всего этот слой резины быстро вытирается и начинает непонятная долбежка.

Вот фотографии как это выглядит на машине

Нужно вставить туда резиновые проставки, но где из взять? А взять их можно с масляных фильтров. 😀 Я поехал на пункт замены масла Castrol и спросил, если ли у них старые фильтры и могу ли я взять парочку, мне показали место где посмотреть

Ауди 80 В3: техобслуживание и сервис

• Особенности технического обслуживания и эксплуатации
• Ремонт автомобиля Ауди 80 б3. Ахиллесова пята – подвеска

Несмотря на то, что последняя «восьмидесятка» Ауди сошла с конвейера почти два десятилетия назад, а точнее – в 1996-м году, до сих пор на наших дорогах можно встретить немало автомобилей этого семейства. Конечно, совсем древние раритетные экземпляры, выпускавшиеся в семидесятых годах, давно используются лишь в качестве экспонатов технических музеев и частных автоколлекций. Однако машины с индексом В3, В4 и поныне довольно интенсивно эксплуатируются многими отечественными автолюбителями.

С учетом преклонного возраста Ауди 80 б3 ремонт этой любимицы дачников и поклонников жизни на колесах приобретает особую актуальность. Простота конструкции машины является одним из ее главных преимуществ, благодаря которому она снискала популярность у миллионов автомобилистов в самых разных странах.

Механик, которому хорошо знакомы переднеприводные тольяттинские модели, с легкостью разберется и в устройстве «бочки», как называют в народе «восьмидесятку». Запчастей для автомобилей этого семейства тоже хватает, как фирменных, так и не совсем. В крайнем случае, при ремонте, техобслуживании или модернизации «восьмидесятки» можно использовать детали от произведений отечественно автопрома.

Подходит очень многое. Например, колесные диски точно такие же, как и у Москвича-2141, элементы подвески и сцепления прекрасно подходят от ВАЗовских машин. Таким образом, уместно говорить о высокой степени ремонтопригодности «восьмидесятки» как об одном из главных ее козырей. Вооружившись необходимым арсеналом гаечных ключей, отверток различных размеров и конфигураций рабочей части, не составит труда самостоятельно разобрать всю носовую часть автомобиля.

Двери также несколькими легкими движениями отвертки свободно размыкаются на пару независимых сегментов. А светотехнические приборы можно заменить собственными силами за несколько минут. Все это делает ремонт и обслуживание Ауди 80 б3 делом простым и даже в чем-то приятным. Возможно, в этом кроется одна из причин, по которым данная модель до сих пор не оказалась на свалке истории.

Что же касается перечня наиболее распространенных неисправностей, то он достаточно краток:

• Возможные проблемы систем отопления и вентиляции
• Поломки рулевого механизма
• Неисправности зажигания, обусловленные достаточно пожилым возрастом автомобиля
• Сбои в работе тормозной системы
• И самое уязвимое место «восьмидесятки» − подвеска

Особенности технического обслуживания и эксплуатации

По утверждения опытных мастеров, «бочка» лишена каких-либо сугубо индивидуальных, характерных исключительно для данной модели поломок и дефектов. Разумеется, немецкие двигатели, подобно всем остальным силовым агрегатам, боятся перегрева, использования низкосортных топливно-смазочных материалов, недолива масла и нерегулярного обслуживания.

Системе охлаждения требуется постоянный контроль уровня и химической чистоты антифриза. Хотя многие в целях экономии заливают в машину Тосол, делать этого не рекомендуется во избежание выхода агрегата из строя и соответственно необходимости ремонта своего железного друга Ауди 80 б3.

Электрооборудования и уж тем более электроники в «бочке» гораздо меньше, чем в современных высокотехнологичных автомобилях. Кроме того, вся электрика «восьмидесятки» отличается отменной эксплуатационной надежностью и долговечностью.

Повышенное внимание требуется, главным образом, системе топливоподачи. Поскольку «бочка» — автомобиль карбюраторного типа, она, как правило, оснащается сложными агрегатами двух разновидностей:

• Keihin
• Pierburg

Эти карбюраторы, наглотавшись низкосортного «грязного» топлива, проявляют свой капризный характер, вызывая функциональные сбои и аритмию в работе силового агрегата. А система форсунок и бензонасос «бочек», оснащенных механизмом впрыска топлива KE-Jetronic, имеют неприятное свойство забиваться твердыми отложениями, содержащимися в некачественных горючих веществах.

Поэтому необходимо строго следить за качеством, используемых топливно-смазочных материалов и прочих технологических жидкостей. В этом кроется залог эксплуатационной долговечности машины. По мнению мастеров, большинство проблем в работе надежных немецких двигателей, которыми комплектуются «восьмидесятки» с индексом В3, связаны с тем, что некоторые нерадивые водители в целях «спичечной» экономии заправляют бак своего автомобиля откровенной дрянью.

Ремонт автомобиля Ауди 80 б3. Ахиллесова пята – подвеска

В принципе, подвеска является слабым местом всех автомобилей марки Ауди. Однако связано это не столько с какими-либо конструкционными дефектами немецких машин, сколько с откровенной никчемностью большинства отечественных дорог. «Бочка» − автомобиль достаточно преклонного возраста, поэтому проблемы с подвеской для него явление чрезвычайно распространенное.

Сама конструкция этого механизма позволяет производить все ремонтные работы по частям и замену деталей по отдельности. При поломке какого-либо элемента потребуется его замена. Ни коем случае не следует прибегать к правке и реставрации вышедшей из строя детали. Основной функциональной частью подвески служит амортизационная стойка. Поэтому весь ремонт, как правило, заключается в ее демонтаже и замене.

Осуществляется эта процедура по следующему алгоритму:

1. Автомобиль устанавливается на ровную горизонтальную поверхность, после чего отворачивается находящийся в центре ступицы крепежный элемент (болт или гайка)
2. Методично ослабляются остальные колесные болты
3. Автомобиль домкратами поднимается на идентичную с обеих сторон высоту
4. Затем от поперечного подвесочного рычага отсоединяется стойка стабилизатора
5. Снимается тормозная скоба
6. Выворачивается зажимной болт шарнирного устройства, расположенного в нижней части стабилизационной стойки
7. Разъединяется шарнирный привод рулевой тяги
8. Монтировкой извлекается стержень подвески из амортизационной стойки
9. Далее устанавливается съемник, с помощью которого извлекается приводной вал из ступицы
10. И напоследок в моторном отсеке снимается колпачок с купола стойки амортизации

Такие работы по ремонту подвески на Ауди 80 б3 могут быть осуществлены силами одного человека в гаражных условиях. В целом же, старенькие «восьмидесятки» являются на удивление крепкими, выносливыми, ремонтопригодными и дружелюбными машинами.

Ремонт подвески Audi 80

Теперь Вы можете записаться в сервис прямо на сайте! Укажите время и приезжайте без звонка!

Ремонт подвески Ауди 80
Москва

Ремонт подвески — теперь ещё дешевле! Наши цены на ремонт Audi 80 ниже дилерских!

Мы проводим сервис ремонт и обслуживание с нашими запчастями или Вы можете приехать со своими.

Запчасти на Audi 80 в наличии в Москве

За несколько минут менеджер сообщит стоимость запчастей на Ауди 80.
Почти все запчасти в наличии на складе в Москве.

Партнёрские каталоги автотоваров Audi

Адреса сервис центров по ремонту автомобилей Ауди

Сервис автомобилей Ауди
на Ленинградском

• Город: Москва
• Адрес: Ленинградское шоссе, 71Б
• Телефон: 8 (499) 322-8836
• Режим работы: ПН-ПТ: 9-20, СБ,ВС: 10-18
• Метро: метро Ховрино
• Район: Левобережный район САО

Сервис автомобилей Ауди
в Балашихе

• Город: Москва
• Адрес: улица Терешковой, вл8
• Телефон: 8 (499) 322-8816
• Режим работы: ПН-ПТ: 9-20, СБ,ВС: 10-18
• Метро: метро Щёлковская
• Район: округ Балашиха

Сервис автомобилей Ауди
в Одинцово

• Город: Москва
• Адрес: Железнодорожная улица, 21
• Телефон: 8 (499) 322-8863
• Режим работы: ПН-ПТ: 9-20, СБ,ВС: 10-18
• Метро: метро Рассказовка
• Район: округ Одинцово

Сервис автомобилей Ауди
в Люберцах

• Город: Москва
• Адрес: Котельническая улица, 18М
• Телефон: 8 (499) 322-8816
• Режим работы: ПН-ПТ: 9-20, СБ,ВС: 10-18
• Метро: метро Котельники
• Район: округ Люберцы

Сервис автомобилей Ауди
в Малаховке

• Город: Москва
• Адрес: Егорьевское шоссе, 10А
• Телефон: 8 (499) 322-8836
• Режим работы: ПН-ПТ: 9-20, СБ,ВС: 10-18
• Метро: метро Жулебино
• Район: Люберецкий район

Сервис автомобилей Ауди
на Щёлковском

• Город: Москва
• Адрес: Черницынский проезд, 3с1
• Телефон: 8 (499) 322-8836
• Режим работы: ПН-ПТ: 9-20, СБ,ВС: 10-18
• Метро: метро Щёлковская
• Район: Гольяново

Сервис автомобилей Ауди
на Вавилова

• Город: Москва
• Адрес: улица Вавилова, 9Ас17
• Телефон: 8 (499) 322-9014
• Режим работы: ПН-ПТ: 9-20, СБ,ВС: 10-18
• Метро: метро Ленинский Проспект
• Район: Донской

Сервис автомобилей Ауди
в Бережках

• Город: Москва
• Адрес: деревня Бережки, вл1
• Телефон: 8 (499) 322-9014
• Режим работы: ПН-ПТ: 9-20, СБ,ВС: 10-18
• Метро: метро Аннино
• Район: Подольск

Сервис автомобилей Ауди
на Вернадского

• Город: Москва
• Адрес: проспект Вернадского, 76Б
• Телефон: 8 (499) 322-9013
• Режим работы: ПН-ПТ: 9-20, СБ,ВС: 10-18
• Метро: метро Проспект Вернадского
• Район: Тропарево-Никулино

Сервис автомобилей Ауди
на Ставропольской

• Город: Москва
• Адрес: Ставропольская улица, 41с4
• Телефон: 8 (499) 322-9013
• Режим работы: ПН-ПТ: 9-20, СБ,ВС: 10-18
• Метро: метро Люблино
• Район: Люблино

Сервис автомобилей Ауди
на Булатниковской

• Город: Москва
• Адрес: Булатниковская улица, 2А
• Телефон: 8 (499) 322-9013
• Режим работы: ПН-ПТ: 9-20, СБ,ВС: 10-18
• Метро: метро Аннино
• Район: Бирюлево-Западное

Сервис автомобилей Ауди
на Садовниках

• Город: Москва
• Адрес: ул. Садовники, д.11А, стр.4
• Телефон: 8 (499) 322-9013
• Режим работы: ПН-ПТ: 9-20, СБ,ВС: 10-18
• Метро: метро Коломенская
• Район: Нагатинский Затон

Сервис автомобилей Ауди
на Ярославском

• Город: Москва
• Адрес: Ярославское шоссе, 27
• Телефон: 8 (499) 322-8836
• Режим работы: ПН-ПТ: 9-20, СБ,ВС: 10-18
• Метро: метро Бабушкинская
• Район: Лосиноостровский район

Сервис автомобилей Ауди
в Новокосино

• Город: Москва
• Адрес: Салтыковка, Окольная ул., 3А
• Телефон: 8 (499) 322-9013
• Режим работы: ПН-ПТ: 9-20, СБ,ВС: 10-18
• Метро: метро Новокосино
• Район: Новокосино-2

Сервис автомобилей Ауди
на Феодосийской

• Город: Москва
• Адрес: Феодосийская 1, к.11
• Телефон: 8 (499) 348-9006
• Режим работы: ПН-ВС с 9 до 21
• Метро: Бульвара Дмитрия Донского, улица Старокачаловская
• Район: Северное Бутово

Сервис автомобилей Ауди
на Новых Садах

• Город: Москва
• Адрес: 6-ая ул. Новые Сады, д.2, к.1
• Телефон: 8 (499) 348-9006
• Режим работы: ПН-ВС с 9 до 21
• Метро: Ново-Переделкино, Боровское шоссе
• Район: Ново-Переделкино

Сервис автомобилей Ауди
1-й Микрорайон

• Город: Москва
• Адрес: 1-й Микрорайон, 58, ст.1
• Телефон: 8 (499) 348-9006
• Режим работы: ПН-ВС с 9 до 21
• Метро: Саларьево, Рассказовка
• Район: Московский

Сервис автомобилей Ауди
на Пионерской

• Город: Москва
• Адрес: Королёв, Пионерская, 51а
• Телефон: 8 (499) 348-9006
• Режим работы: ПН-ВС с 9 до 21
• Район: Московская область

Сервис автомобилей Ауди
на Партизанской

• Город: Москва
• Адрес: ул. Партизанская, 34
• Телефон: 8 (499) 348-9006
• Режим работы: ПН-ВС с 9 до 21
• Район: Кунцево

Сервис автомобилей Ауди
на Октябрьской

• Город: Москва
• Адрес: Щёлково, ул. Октябрьская, 6
• Телефон: 8 (499) 348-9006
• Режим работы: ПН-ВС с 9 до 21
• Район: Щёлково

Сервис автомобилей Ауди
на Кудринском

• Город: Москва
• Адрес: Пушкино, Кудринское шоссе, 2 ст.3
• Телефон: 8 (499) 348-9006
• Режим работы: ПН-ВС с 9 до 21
• Район: Пушкино

Сервис автомобилей Ауди
на Лихачёвском

• Город: Москва
• Адрес: Долгопрудный, Лихачевский проспект, 14
• Телефон: 8 (499) 348-9006
• Режим работы: ПН-ВС с 9 до 21
• Район: Долгопрудный

Audi 80 1.8T 8V «Samsara» › Бортжурнал › Капитальный ремонт передней подвески.

Знакомьтесь, перед Вами летательный аппарат в стиле стимпанк ) или просто Ауди 80 B2 в томительном ожидании зацепа за грунт)

Ну и несколько фоток процесса.
Причина замены правой ступицы и подшипника.

В заключение упомяну компании, которые заслужили мое уважение, это —
Lemforder
Lesjofors
Loebro(GKN)
Moog
Otto Zimmermann (и не пугайтесь чуднОй дешевой упаковки)
Remsa

Середнячок-переупаковщик — SWAG (в упаковке зачастую продукция Febi, как и в этот раз со ступицей)

Крепкий середнячок из разряда как повезет — Optimal.

И еще немного полезной инфы — Онлайн каталог Moog

На сегодня все, всем спасибо за внимание!

Audi 80 1985, двигатель бензиновый 1.6 л., 75 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Audi 80, 1986

Audi 80, 1984

Audi 80, 1984

Audi 80, 1986

Комментарии 61

здрасьте, как пыльник шруса себя показал?

Ходит уже 5,5 лет, но уже начинают появляться трещины. В целом, ресурс приемлемый.

Привет! Как опытный владелец Аудюхи, не подскажешь, какие амортизаторы взять, полно производителей и цен, но надо бы чё лучше из недорогих.

Приветствую! Да по сути марка авто не имеет значения, производители стоек одни и те же.

Для себя сделал следующие выводы.

1. Абсолютно стоковые гидравлические (масляные) амортизаторы, обеспечивающие классический комфорт с одновременной валкостью:

Bilstein B2
Kayaba Premium
Sachs Super Touring
Monroe Original
Boge Automatic и другие.

2. Так называемые газовые амортизаторы ( по сути газомасляные с газовым подпором низкого давления ) Амортизаторы с улучшенными характеристиками относительно стока. Стабильность характеристик амортизатора обеспечивает газовый подпор, не допуская вспенивания масла. Комфорт остается, но появляется бОльшая острота в управлении:

Bilstein B4
Кayba Excel-G
Monroe Reflex
Boge Turbo
Sachs Advantage и другие.

3. Так называемые газовые амортизаторы ( по сути газомасляные с газовым подпором высокого давления ) Максимальная острота в управлении но уже в ущерб комфорту:

Bilstein B6
Kayaba Ultra-SR и другие.

Вторая категория — оптимальное сочетание комфорта, рулежки, цены и качества.

Ремонт подвески Audi 80

Подвеска — одна из наиболее уязвимых частей автомобиля. При первых признаках её поломки или износа, рекомендуется незамедлительно обращаться в сервис, где проведут замену вышедших из строя деталей, а при необходимости и полный ремонт ходовой.
В нашем автосервисе трудятся специалисты с большим опытом работы, на современном оборудовании. Всё это даёт возможность диагностировать неисправность и провести ремонт подвески Audi 80 качественно и в максимально короткие сроки. За многолетний опыт работы в области авторемонтных услуг мы заработали репутацию надёжного и порядочного партнёра. Обращаясь к нам, вы можете быть уверенны, что отремонтированный элемент прослужит без нареканий ещё многие километры.

Цены на ремонт подвески Ауди 80

*Узнать более подробные цены, Вы можете по телефону: +7 (495) 032-07-47

Ремонт передней подвески Ауди 80

Ремонт передней подвески

Очень многие элементы передней подвески колес можно самостоятельно снимать и снова устанавливать. Для проведения определенных работ все же необходимы приборы из мастерской. Поврежденные части подвески ни в коем случае нельзя выправлять, а тем более сваривать, их нужно принципиально заменять новыми.

Снятие передней амортизационной стойки

Снятие амортизационной стойки вверху. После снятия крышки (1) можно ослабить гайку крепления амортизационной стойки с помощью накидного ключа (3). Для этого придерживать шток амортизатора торцовым шестигранным ключом (2).

Cнятие амортизационной стойки внизу. Показаны болтовые соединения тяги стабилизатора (1) и болтовые соединения с корпусом подшипника ступицы колеса (2 и 3).

При снятии амортизационной стойки следует учесть: если ее отсоединить от корпуса подшипника ступицы колеса, то придется заново производить регулировку углов установки колес, что возможно только на измерительном стенде в мастерской.

По этой причине мы описываем здесь снятие амортизационной стойки вместе с корпусом подшипника ступицы колеса.

Еще одно добавление: для затяжки верхней гайки амортизационной стойки механики в мастерской применяют торцовый гаечный ключ VW 3078. За неимением лучшего для выполнения этих работ можно использовать накидной гаечный ключ и собственное чутье.

Элементы передней амортизационной стойки и последовательность их установки

1 – пружина;
2 – тарелка пружины;
3 – подшипник амортизационной стойки;
4 – буфер;

5 – защитный кожух;
6 – резьбовая крышка:
7 – амортизатор;
8 – 10 – проставка, чехол.

1 – корпус амортизационной стойки;
2 – болтовые соединения корпуса амортизационной стойки и корпуса подшипника ступицы колеса;
3 – корпус подшипника ступицы колеса;

4 – осевой шарнир;
5 – зажимной болт;
6 – нижний поперечный рычаг подвески.

Слева: стяжные скобы необходимы для того, чтобы при снятой амортизационной стойке отделить пружину от амортизатора.

Справа: иллюстрация показывает зажимной болт шарнира подвески (1), которым шарнир подвески (3) укреплен в корпусе подшипника ступицы колеса. Далее обозначены: крепежные гайки (2), которыми шарнир подвески связан с нижним поперечным рычагом.

Замена переднего амортизатора

Для проведения этой работы (при снятой амортизационной стойке) обязательно необходимо устройство для натяжения (сжатия) пружины. Вам потребуются по меньшей мере два съемника, еще лучше – три. Без применения устройства для натяжения пружины нельзя ослаблять шлицевую гайку вверху на штоке амортизатора, потому что пружина находится в состоянии сильного предварительного натяжения. В противном случае составные детали амортизационной стойки разлетятся в стороны как при взрыве – велика опасность несчастного случая!

Кроме того, несжатую пружину уже нельзя будет установить на место. Натяжители пружин можно приобрести в магазинах запчастей. Далее потребуются следующие специальные инструменты: ключ VW 524 для ослабления шлицевой гайки и инструмент 40-201 А для ослабления резьбовой крышки над амортизатором. Если у вас их нет, то придется помочь себе большим трубным ключом.

Снятие переднего подшипника ступицы колеса

Подшипник ступицы колеса своим внешним кольцом запрессован в корпус, во внутреннее кольцо запрессована ступица колеса. Новый подшипник ступицы колеса ни в коем случае нельзя вколачивать на свое место молотком, иначе следующее повреждение вы «установите» вместе с подшипником. Поэтому лучше снять только саму амортизационную стойку и отсоединить диск тормозного механизма, а также кожух. А собственно снятие и установку подшипника вы должны доверить мастерской, в распоряжении которой находится ремонтный пресс.

Замена осевого шарнира

Снятие поперечного рычага подвески

Стрелка указывает на нижний крепежный болт под задней амортизационной стойкой у переднеприводных моделей.

Верхнее крепление амортизационной стойки на задней оси у переднеприводных моделей. Стрелки указывают на четыре крепежных болта амортизационной стойки, цифра (1) обозначает саму амортизационную стойку.

Пошаговая инструкция по самостоятельной замене сайлентблоков в Audi 80

Под сайлентблоком или кратко «сайлентом» понимают резинометаллическую составляющую авто. По сути это просто две соединенные резиновой перегородкой втулки. Устройство предназначено для того, чтобы гасить колебания и тряску при езде на машине.

И, как и любая запчасть на Ауди 80 Б3, они изнашиваются — об этом говорит клацанье при поворачивании, уход в сторону при торможении, шумы из-под передних колес.

Какие сайлентблоки ставить на Ауди 80

Для подрамника используют сайлентблоки с номерами:

• передние 893.199.415
• задние — 811.199.419

Сайлентблок — одна из самых «капризных» запчастей для Ауди-80 — в том плане, что они могут быть только родными. Все остальные ставить смысла нет — они придут в негодность через очень короткое время.

О том, что сайлентблоки пора менять, также говорят следующие признаки:

• Трудность в управлении авто;
• Громкий стук подвески на ухабах, даже маленьких неровностях;
• Неравномерный износ покрышек;
• Сложность в регулировке развала-схождения.

Операцию по замене сайлентов проводят в СТО, но при наличии оборудования и навыков в автомеханике, ее можно произвести и в гараже.

Пошаговая инструкция замены сайлентблоков подрамника ауди 80 б3 своими руками

Последовательность действий такова:

• Машину поддомкрачивают, двигатель можно оставить на месте.
• Скручивают пальцы шаровых опор, колеса снимают.
• Осматривают болты. Невооруженным глазом будет видно, где болты прохудились — их лучше заменить сразу, вместе с гайками.
• Головкой на 17 скручивают подушки мотора. Особенное внимание следует проявить к подушке со стороны пассажирского сидения.
• Снимают подрамник. Внимание! лучше запастись подкатным домкратом, так как освобожденный от креплений подрамник рискует приземлиться на голову.Чтобы его снять, скручивают четыре болта.
• Снимают рычаги. Для их демонтажа некоторые мастера советуют применять изогнутый накидной ключ, но вполне можно справиться и обычным.
• Болты скручивают, вытаскивают рычаг. Принцип запрессовки следует запомнить.
• Необязательный, но крайне желательный пункт — почистить подрамник, рычаги и все крепления.
• Остается самое главное — выпрессовать и запрессовать сайленты. Внешние обоймы смазывают, затем прессуют задние сверху, передние — с нижней стороны. Ребристой поверхностью сайлентблок смотрит на кузов.

• Может оказаться так, что внешняя обойма крепко прилипла к стенкам — ее придется вытаскивать.
• Стенки зачищают, новые сайленты загоняют на место.
• Все, что разобрано, собирают в зеркальном порядке. Рычаги возвращают на места, болты прикручивают, причем гайки лучше заменить на новые. Сами болты лучше смазать литолом.

Чтобы снять отбойник, подлезают снизу, скручивают два крепежа и снимают. Двигатель при необходимости поддомкрачивают.

Инструменты

Ремонт проводят при помощи:

• Ключей 17, накидного и изогнутого;
• Домкрата;
• Шарниров;
• Поворотных головок 13, 27 и 17;
• Удлинителя.

Как уже упоминалось, наибольшую трудность представляет собой распрессовка и запрессовка . Для них будут нужны две трубки: одна с диаметром максимум 48 мм (наружный), у другой внутренний — аналогичных размеров.

Как впрессовать сайлентблок в рычаг (он полностью резиновый) на Ауди 80 Б3

Новый блок необходимо поставить на его место — то есть запрессовать в рычаг. На словах это просто, на деле — совсем не так. Грубо говоря, нужна некая сила для установки блока в рычаг. Некоторые используют для этого хороший удар кувалдой. Иногда это даже кончается сравнительно благополучно.

Есть несколько способов запрессовки.

Способ первый

1. Посадочное гнездо очищают при помощи наждачной бумаги после старого сайлентблока.
2. Проушину смазывают Литолом;
3. Ставят рычаг, сверху блок. После этого прессом давят на проставку, которая и вдавит сайлентблок на его место.

Способ второй

Принцип тот же, используют рычаг со втулкой и проставкой, но вместо пресса — домкрат.

Многие автолюбители часто задают на форумах вопрос — не проще ли как следует ударить кувалдой, так быстрее и эффективнее. Этот метод крайне нежелателен. Теоретически так было бы действительно проще запрессовать сайлент, если бы не одно но — никто никогда не может предсказать, как поведет себя рычаг и собственно сайлентблок, если по нему нанести быстрый и сильный удар. Чаще всего после подобного «ремонта» приходится обращаться в СТО и переделывать все заново, а это особенно затратно в плане денег и нервов.

Разборка передней подвески

Многие детали передней подвески можно снимать и.устанав-ливать самостоятельно, однако для некоторых операций требуется оборудование, которое имеется лишь в мастерских. Поврежденные детали подвески не подлежат рихтовке или сварке, их необходимо заменять.

Снятие передней амортизационной стойки

Если нужно снять амортизационную стойку, для этого необходимо выпрессовать приводной вал из ступицы, что, как правило, невозможно сделать без съемника. Подробнее об этом можно узнать в предыдущей главе. Для снятия приводного вала в мастерских применяется специальный торцовый ключ VW 3078. В крайнем случае можно использовать для тех же целей накидной ключ и собственное чутье.

• У стоящего на земле автомобиля отверните находящуюся в центре колесной ступицы гайку или болт.

• Ослабьте колесные болты.

• Поднимите переднюю часть автомобиля на одинаковую с обеих сторон высоту, чтобы не перекрутить стабилизатор. Зафиксируйте автомобиль.

• Модели, выпущенные до 07.1989 г.: отсоедините стабилизатор от поперечного рычага подвески.

• Модели, выпущенные после 08.1989г.: отсоедините стойку стабилизатора от поперечного рычага подвески.

• Снимите тормозную скобу (см.следующую главу) и подвяжите мягкой проволокой к кузову — шланг не отсоединяйте.

• Выверните зажимной болт шарнира подвески, находящегося в самом низу амортизационной стойки.

• Разъедините шарнир рулевой тяги (см.ниже).

• С помощью монтировки извлеките палец шарнира подвески из амортизационной стойки. При этом амортизационная стойка отсоединяется от поперечного рычага подвески.

• У автомобилей без усилителя рулевого управления полностью снимите стабилизатор.

• Установите съемник и выпрессуйте из ступицы приводной вал, как описано в разделе «Снятие приводного вала» (стр.97).

• Снимите колпачок с купола амортизационной стойки в моторном отсеке.

• Отверните со штока амортизатора гайку верхнего узла крепления амортизационной стойки. Шток при этом необходимо придерживать ключом для внутренних шестигранников.

• Во время отворачивания гайки придерживайте амортизационную стойку снизу.

• Снимите амортизационную стойку по направлению вниз и одновременно осторожно отсоедините от приводного вала.

• При установке амортизационной стойки пользуйтесь новыми самоконтрящимися гайками и новым зажимным болтом шарнира подвески.

• Установите зажимной болт головкой вперед по ходу автомобиля.

• О том, что необходимо иметь в виду при установке приводного вала, сказано в предыдущей главе.

• Усилия затяжки: гайки купола амортизационной стойки — 50 Нм, гайка рулевой тяги — 65 Нм, зажимной болт шарнира подвески — 65 Нм, стабилизатор к поперечному рычагу подвески — 25 Нм, стойка амортизатора к амортизационной стойке — 45 Нм.

• Если снова устанавливается прежняя амортизационная стойка, регулировки развала и схождения не требуется.

Замена передних амортизаторов

Для замены амортизаторов необходимо предварительно снять амортизационную стойку. Чтобы произвести эту операцию, требуются съемники пружин подвески — их нужно иметь не менее двух, а лучше три. Без съемников отворачивать гайки на верхнем конце штока амортизатора нельзя, поскольку пружина подвески имеет большой предварительный натяг и детали подвески в этом случае разлетелись бы, будто разбросанные взрывом — это грозит травмой! Кроме того, без съемников освобожденную пружину невозможно установить на место. Съемники пружин подвески можно приобрести в магазинах автопринадлежностей. Из других специальных инструментов Вам понадобятся: фасонный ключ VW 524 для отворачивания шлицевых гаек и инструмент 40-2-1А для снятия винтового колпачка на верху амортизатора. Если этих инструментов нет, можно обойтись большим трубным ключом.

• Снимите амортизационную стойку (см. предыдущий раздел).

• Зажмите стойку на высоте поворотного рычага в тиски, подложив под их губки деревянные прокладки. Ни в коем случае не зажимайте стойку за цилиндрическую часть, так как в этом случае она будет раздавлена.

• Установитена пружину подвески съемники и слегка сожмите ее.

• Чтобы съемники не соскользнули, следует обмотать витки пружины под ними клейкой лентой.

• Теперь отверните шлицевую гайку наверху амортизационной стойки, придерживая шток амортизатора.

• Снимите пружину подвески вместе с подшипником амортизационной стойки и другими деталями.

• Отверните винтовой колпачок наверху амортизатора.

• На заводе амортизаторы устанавливаются «на масло». В этом случае вылейте масло из амортизационной стойки в емкость для отработанного масла и очистите трубу амортизационной стойки.

Вид снизу подвески колеса. Обозначения: 1 — гайка соединительной стойки (6) стабилизатора (только при наличии гидроусилителя); 2 и 3 —стопорные гайки шарнира подвески/поперечного рычага; 4 — шарнир подвески; 5 — зажимной болт для закрепления шарнира подвески/ амортизационной стойки

Демонтаж верхней части амортизационной стойки: после снятия защитной крышки (1) можно отвернуть гайку фиксатора амортизационной стойки (3). Для этого придерживайте шток амортизатора (2)

Для того, чтобы снять с демонтированной амортизационной стойки пружину подвески, требуются съёмники пружин подвески (обозначены стрелками)

• Вставьте новую амортизирующую вставку без масла.

• Порядок установки деталей см. на рисунке на следующей странице.

• Усилия затяжки: винтовой колпачок амортизирующей вставки — 150 Нм. Шлицевая гайка на штоке амортизатора — 50 Нм.

Снятие подшипника переднего колеса

Внешнее кольцо подшипника запрессовано в его корпус, внутреннее — на ступицу колеса. Новый колесный подшипник ни в коем случае нельзя забивать на место ударами молотка — так он наверняка выйдет из строя в самое ближайшее время. Необходимо самостоятельно демонтировать амортизационную стойку и снять с нее тормозной диск и его щиток. Саму операцию по вы-прессовке и запрессовке подшипника следует поручить мастерской, где имеется пресс.

Устройство передней амортизационной стойки: 1 — винтовой колпачок; 2 — амортизатор; 3 — корпус амортизационной стойки и колесного подшипника; 4 — щиток тормозного диска; 5 — ступица; 6 — колесный подшипник; 7 — шлицевая гайка; 8 — тарелка пружины подвески; 9 — чехол; 10 — подшипник амортизационной стойки; 11 — подкладная шайба; 12 — буфер; 13 — пружина

Ремонт передней подвески

Ремонт передней подвески Audi 80

Ремонт передней подвески

Очень многие элементы передней подвески колес можно самостоятельно снимать и снова устанавливать. Для проведения определенных работ все же необходимы приборы из мастерской. Поврежденные части подвески ни в коем случае нельзя выправлять, а тем более сваривать, их нужно принципиально заменять новыми.

Снятие передней амортизационной стойки

Снятие амортизационной стойки вверху. После снятия крышки (1) можно ослабить гайку крепления амортизационной стойки с помощью накидного ключа (3). Для этого придерживать шток амортизатора торцовым шестигранным ключом (2).

Cнятие амортизационной стойки внизу. Показаны болтовые соединения тяги стабилизатора (1) и болтовые соединения с корпусом подшипника ступицы колеса (2 и 3).

При снятии амортизационной стойки следует учесть: если ее отсоединить от корпуса подшипника ступицы колеса, то придется заново производить регулировку углов установки колес, что возможно только на измерительном стенде в мастерской.
По этой причине мы описываем здесь снятие амортизационной стойки вместе с корпусом подшипника ступицы колеса.
Еще одно добавление: для затяжки верхней гайки амортизационной стойки механики в мастерской применяют торцовый гаечный ключ VW 3078. За неимением лучшего для выполнения этих работ можно использовать накидной гаечный ключ и собственное чутье.

Элементы передней амортизационной стойки и последовательность их установки

1 – пружина;
2 – тарелка пружины;
3 – подшипник амортизационной стойки;
4 – буфер;

5 – защитный кожух;
6 – резьбовая крышка:
7 – амортизатор;
8 – 10 – проставка, чехол.

1 – корпус амортизационной стойки;
2 – болтовые соединения корпуса амортизационной стойки и корпуса подшипника ступицы колеса;
3 – корпус подшипника ступицы колеса;

4 – осевой шарнир;
5 – зажимной болт;
6 – нижний поперечный рычаг подвески.

Слева: стяжные скобы необходимы для того, чтобы при снятой амортизационной стойке отделить пружину от амортизатора.
Справа: иллюстрация показывает зажимной болт шарнира подвески (1), которым шарнир подвески (3) укреплен в корпусе подшипника ступицы колеса. Далее обозначены: крепежные гайки (2), которыми шарнир подвески связан с нижним поперечным рычагом.

Замена переднего амортизатора

Для проведения этой работы (при снятой амортизационной стойке) обязательно необходимо устройство для натяжения (сжатия) пружины. Вам потребуются по меньшей мере два съемника, еще лучше – три. Без применения устройства для натяжения пружины нельзя ослаблять шлицевую гайку вверху на штоке амортизатора, потому что пружина находится в состоянии сильного предварительного натяжения. В противном случае составные детали амортизационной стойки разлетятся в стороны как при взрыве – велика опасность несчастного случая!
Кроме того, несжатую пружину уже нельзя будет установить на место. Натяжители пружин можно приобрести в магазинах запчастей. Далее потребуются следующие специальные инструменты: ключ VW 524 для ослабления шлицевой гайки и инструмент 40-201 А для ослабления резьбовой крышки над амортизатором. Если у вас их нет, то придется помочь себе большим трубным ключом.

Снятие переднего подшипника ступицы колеса

Подшипник ступицы колеса своим внешним кольцом запрессован в корпус, во внутреннее кольцо запрессована ступица колеса. Новый подшипник ступицы колеса ни в коем случае нельзя вколачивать на свое место молотком, иначе следующее повреждение вы «установите» вместе с подшипником. Поэтому лучше снять только саму амортизационную стойку и отсоединить диск тормозного механизма, а также кожух. А собственно снятие и установку подшипника вы должны доверить мастерской, в распоряжении которой находится ремонтный пресс.

Замена осевого шарнира

Снятие поперечного рычага подвески

Стрелка указывает на нижний крепежный болт под задней амортизационной стойкой у переднеприводных моделей.

Верхнее крепление амортизационной стойки на задней оси у переднеприводных моделей. Стрелки указывают на четыре крепежных болта амортизационной стойки, цифра (1) обозначает саму амортизационную стойку.

Видео про «Ремонт передней подвески» для Audi 80

Как проверить ходовую на ауди 80 [ 2015 @ ]
Ходовая снизу ауди 80 обзор [ 2015 @ ]
Замена передних амортизаторов Audi80 не снимая колёс.