Syzran-avto.ru

Автомобильный журнал
7 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Тест драйв opel astra j видео смотреть онлайн

Тест драйв opel astra j видео смотреть онлайн

На первый взгляд автомобиль Opel Astra J претендует стиль спортивного. Данный автомобиль имеет пять мест посадки что уже само по себе говорит о комфортной поездки. Конструкторы дизайнеры постарались на славу и придали машине новые по форме вытянутые фары что со стороны выглядит очень миролюбиво.

Салон Opel Astra J

Давайте присядем в салон. Нам выдали автомобиль с максимальной комплектации, что уже радует, внутри салон выглядит на высоком уровне. Кондиционер оборудован климат-контроль, так же зимой вы сможете воспользоваться подогревом передних сидений, автомобиль оборудован парктроником и конечно бортовым компьютером. Кожаные сиденья имеют спортивную форму, так же как и сам руль. А пластик составляет более 60% отделки всего салона смотрится довольно хорошо.

Как я уже раньше говорил автомобиль просторный, сзади на пассажирских местах без проблем сядут три человека. Огромный плюс я сделал то что в заде пассажирам не давит переднее сиденья в колени.

Теперь давайте перейдём непосредственно на водительское место. Само кресло очень удобное что позволяет ехать довольно долго и без остановок. Обзор оставляет желать лучшего, но для манёвра вполне достаточно. «Штурвал» укомплектован системой управление первой необходимости: аудио, видео и бортовой компьютер, приборная панель сделана в спортивном стиле как и сам автомобиль.

Единственный минус это центральная панель. Её напичкали всеми кнопками которыми только можно, в то время как могли бы одну кнопку сделать для двух или трёх функций. Поэтому придётся убить минут 30, что бы разобраться с этой огромной панелью управления.

Тест драйв Opel Astra J

Мотор турбированный объёмом 1,6 литра обладающей мощностью 180 лошадиных сил, на трассе да и вообще звук работающего двигателя приятен уху. Коробка автомат имеет 6 ступеней. Ездить на автомобиле можно с разным настроением как семьянин в режиме Normal или как Шумахер в режиме Sport, так же есть ещё режим Tour.

Во время тест драйва opel astra j на дороге ведёт себя спокойно, приятно трогается с места и быстро реагирует на любое ваше действия, будь то поворот или остановка. Динамика на высочайшем уровне, одно удовольствие ездить по городу. Трансмиссия автомат мгновенно адаптируется к стилю вождения водителя. Хотя для большинства первые часы будут не привычными, но всё приходит со временим.

В целом автомобиль Opel Astra J вызывает положительные эмоции. Комфортный, вместительный, внутри и с наружи «Астра» имеет спортивные черты. Ездить по ночному городу двойное удовольствие.

Тест драйв opel astra j видео смотреть онлайн

JONNYmsk › Blog › Тест-драйв Opel Astra J

Водительское место: 5
Передние сидения очень понравились. По-немецки жесткие, с хорошим профилем, надежной и ненавязчивой боковой поддержкой. Диапазон регулировок очень большой, устроится и баскетболист. Удобный руль регулируется в обоих направлениях. По сравнению с Фокусом сидения здесь не так приятно обнимают водителя, подушка чуть завалена назад, зато она заметно длиннее, чем у конкурентов и сидеть очень комфортно.

Передняя панель: 4,5
Открыв водительскую дверь, первое, на что обращаешь внимание — центральная консоль. Благодаря мягкой красной подсветке по периметру она кажется парящей в воздухе, очень эффектно. Дизайн яркий, оригинальный и вместе с тем достаточно строгий и лаконичный. Из мелочей можно придраться к расположению джойстика управления наружными зеркалами неудобно на двери. А более существенный эргономический недочет состоит в большом количестве мелких кнопок аудиосистемы.

Щиток приборов: 5
Эффектные приборы располагаются в небольших колодцах. Спидометр и тахометр имеют крупный шрифт и радиальную оцифровку. Между ними располагается небольшой дисплей бортового компьютера. Управление осуществляется с подрулевого переключателя.Экран достаточно простой, здесь нет такой картинки, как на Фокусе, а несколько показаний нельзя вывести на дисплей одновременно.

Климат: 5
Тестовый автомобиль был оснащен двухзонным климат-контролем. Температура регулируется шайбами с точностью в один градус. Передние сидения оснащены подогревом аж с тремя степенями прожарки Hi, Medium и Low 🙂 А самое интересное это опциональный подогрев руля, который пока не предлагает ни один из конкурентов.

Обзорность: 3,5
Обзорность в новой Астре огорчила. Передние стойки толстые, внизу расширяются, образуя бесполезные треугольные окошки. Назад обзор тоже скромный. Также можно отметить распашные дворники, которые не доходят до стоек добрые пару сантиметров.

Отделка: 4,5
Устроившись за рулем, обнаруживаешь, что пластик достаточно твердый и по качеству уступает фордовскому. Но тщательность проработки и подгонки деталей на высоте. У кнопок и вращающихся шайб четкий ход и выверенные усилия на нажатия. За исключением изящных дверных ручек каждый элемент интерьера дает понять, что он крепкий, прочный и надежный. Приятное ощущение, даже возникают ассоциации с Фольксвагеном. Обобщив, могу сказать, что основательность и аккуратность с лихвой компенсируют простые материалы отделки.

Оснащение: 5
Тестовый автомобиль помогает сформировать отношение покупателя к модели. Неудивительно, что для пробной поездки был предложен топовый вариант исполнения Cosmo со всеми возможными прибамбасами: система стабилизации, биксеноновые фары, подогрев руля, бортовой компьютер, круиз-контроль, штатный парктроник, дорогая музыка, навигационная система и адаптивное шасси. Ценник — за 900 тысяч 🙂

Салон: 4,5
Передняя часть, как и у большинства конкурентов, вопросов не вызывает. Посадка удобна, достаточно мест для хранения вещей, есть подстаканники. Дверные карманы и перчаточный ящик большие. Понравилась, что центральная консоль не наезжает на водителя, здесь просторно. Но самое интересное — задние пассажирские места. Признаться честно, я ожидал большего простора. Впрочем, как и от Фокуса 3. Ширина салона схожа с конкурентами, есть небольшой запас пространства по высоте, вход-выход удобен. Но главное, есть необходимый запас пространства до передних сидений, я уже не упирался в спинки коленями, как в Форде. Единственное небольшое замечание относится к удобству посадки — подушка сидения расположена ниже, чем хотелось бы.

Багажник: 4
Как и в случае с Фокусом, багажник небольшой. Его размер больше лишь на самую малость. Форма прямоугольная, боковых ниш тоже нет, а под полом докатка. Здесь предусмотрены несколько крючков для пакетов, но по большому счету похвастаться нечем.

Комфорт: 5
Павность хода меня приятно удивила. Автомобиль полностью игнорирует мелкие и средние неровности, а ямы проходит без лишнего шума и тряски. И это на 17-дюймовых дисках! Вообщем, ездовой комфорт почти также хорош, как и новом Фокусе. Почти — потому, что акустический комфорт хоть и на высоте, но несколько ниже, чем у Форда.

Двигатель: 5
Двигатель Астры — яркий пример следования современным тенденциям моторостроения. Небольшой четырехцилиндровый 1.4 снабжен турбонаддувом и выдает аж 140 сил. Солидный крутящий момент в 200 Нм доступен уже с небольших 1800 оборотов и сохраняется вплоть до 5000. Похвально.

Ускорение: 5
Автомобиль, несмотря на вес более 1,4 тонны, оказался динамичным. Разгон бодрый с низких оборотов и до отсечки. Двигателя с запасом хватит и для рваной городской езды, и для быстрых обгонов на трассе. Если в цифрах, то разгон до 100 км/ч занимает около 10 секунд. Во время тест-драйва я, конечно, проверить это не смог, но по ощущениям Опель ненамного отстает от 140-сильного Сивика, который почти на 200 кг легче.

Эластичность: 5
Солидная полка крутящего момента позволяет уверенно набирать ход на высоких передачах. При среднем продавливании педали акселератора автомобиль легко набирает ход и без переключения на пониженную.

Коробка передач: 4,5
Не люблю автоматы. Наверное, BMW 120i, на которой я ездил 2 года назад, еще долго будет оставаться единственной машинкой, которой я поставил 5 баллов за коробку передач. Объективно — шестиступенчатый автомат у Астры отличный. Переключения быстрые и плавные, никаких толчков не ощущается. При заметном продавливании педали газа коробка охотно переключается вниз. Но, как и любой другой автомат, этот при первом же удобном случае втыкает максимально передачу. А потом опять понижает ее при первом заметном ускорении, теряя время. Также есть и небольшая задержка на кик-даун. Но тут уж вряд ли что-то сделаешь, я привык относиться к этому как к плате за комфорт.

Рулевое управление: 4
Рулевое управление с электроусилителем меня разочаровало. Настройки ватно-комфортные. Дорогу не чувствуешь совсем — ни толчков, ни ударов, ни обратной связи. Нулевое положение выражено слабо, возвращающее усилие крайне мало. Прямо как в какой-нибудь Тойоте Королле. Очень обидно, потому что с другой стороны сама машинка идеально слушается руля. Без лишней остроты она практически мгновенно реагирует на действия водителя. Связь односторонняя, как при игре в гонки на компьютере — автомобиль не дает водителю никакой информации, но сам слушается его великолепно.

Тормоза: 5
Существенных отличий от Фокуса не нашел. На Астре они столь же хороши. Мощные, ход педали небольшой, чувствительность в самый раз. Контроль над замедлением великолепный.

На дороге: 4,5
Если бы не испорченное электроусилителем рулевое управление, новая Астра однозначно получила бы пятерку. Она производит впечатление собранного, крепко сбитого автомобиля, отлично слушается руля. Двигатель хорошо работает в паре с автоматом, тормоза мощные и информативные, крены в поворотах минимальные. Как же немцев угораздило напортачить с рулевым? Жаль, вполне можно было потягаться в управляемости с Маздой 3 и Хондой Сивик. А так я оцениваю её лишь несколько выше Фокуса, который тоже подрастерял часть ездовых качеств в процессе модернизации.

Расход топлива: 4
На тестовом автомобиле бортовой компьютер выдавал аж 16 литров на 100 километров. Но я верю, что реальный расход небольшой. Маленький моторы с турбонаддувом обычно обладают скромным аппетитом 🙂

Итог:
Опель Астра или Форд Фокус? Думаю, этот вопрос задают себе многие, кто выбирает новый автомобиль. Что я могу сказать, оба автомобиля хороши. У них схожие характеристики по комфорту, динамике, управляемости и разница скорее в нюансах. В активе Фокуса — броский и эффектный дизайн, высочайший комфорт, более низкая цена. А Опель подкупает более просторным салоном, стильным и строгим интерьером, динамикой. Мне ближе новая Астра. Но о своём личном выборе, Хонде Сивик, я нисколько не жалею — такого эффектного дизайна, просторного салона, динамики и удовольствия от управления мне не смог предложить ни один из новичков.

Краткие технические характеристики:
Объем двигателя: 1364 см3
Мощность: 140 л.с. (4900 оборотов)
Крутящий момент: 200 Нм (1850-4900 оборотов)
Снаряженная масса: 1373 кг.
Разгон 0-100 км/ч: 10.2 с.
Макс. скорость: 200 км/ч

Тест Драйв Опель Астра Седан

Opel Astra Sedan Тест-драйв.Anton Avtoman.

http://vk.com/antonavtomanДобавляйтесь в друзья!) http://www.facebook.com/anton.vorotnikov https://plus.google.com/u/0/110807444081517706579/posts .

Экспресс-обзор Opel Astra H

Настоящее НЕМЕЦКОЕ качество! Что такое современный НЕМЕЦКИЙ автомобиль и с чем его едят? Почему масло в охлаждающей жидкости это .

Стильный седан за 500 тысяч — OPEL Astra J

Лада, это ТАЗ навсегда, встречайте вторую серию «Крутая тачка по цене весты» Опель Астра одна из самых ярких машин за свои деньги, обзор и тест .

Opel Astra sedan / Опель Астра седан

Обзор автомобиля Opel Astra sedan 2019 модельный год с бензиновым двигателем 1.4 литра и 6 ст. МКПП. Версии: Enjoy и Enjoy Plus Трансмиссия: 6 .

Опель Астра седан (Opel Astra). Тест-драйв #АвтоНомия

Тест драйв популярного седана от Opel. Экстерьер, интерьер, ходовые характеристики, гаджеты, технические инновации и многое другое.

Опель Астра h (Opel Astra H) 210 000 км обзор и тест драйв от Энергетика

Расскажем о надёжности Опель Астра h, машине 10 лет, пробег 210 000 км. Сделаем полный обзор, на что обращать внимание при покупке данной .

Большой тест-драйв (видеоверсия): Opel Astra Седан

Сайт: http://btdrive.ru/ | Twitter: http://twitter.com/bigtestdrive | G+: https://plus.google.com/107490113575465327649 | Instagram: .

Opel Astra H. Стоит ли брать? | Подержанные автомобили

Разбираем Опель Астра Н 2009. Помните старую автомобильную шутку: любой автомобиль рано или поздно становится Опелем? Да, действительно, .

Opel Astra. Стоит ли брать? | Подержанные автомобили

Разбираем Опель Астра. Мы — АВТО ПЛЮС — телеканал, который вещает 24 часа в сутки. Телеканал высокой автомобильной культуры. У нас самые .

Читать еще:  Установка AUX входа на магнитолу CD30MP3 Opel Astra H

2008 Opel Astra 1.8L (140) Cosmo POV TEST DRIVE

2008 Opel Astra 1.8L (140) Cosmo POV TEST DRIVE Всем привет. =) Меня зовут Алексей. Люблю и просто обожаю тачки, абсолютно все.

Opel Astra J — проблемный или брать?!

Официальный сайт — http://rogovmobil.ru/ http://vk.com/id312050385 — я в ВК — пишите! http://vk.com/rogovmobil — моя группа об авто с пробегом — вступай!

Тест-драйв Opel Astra Sedan 2013 // АвтоВести 74

Тест-драйв Opel Astra Sedan в программе АвтоВести. 74-й выпуск. Полную версию смотрите на нашем сайте http://auto.vesti.ru.

Про немецкую надежность. Opel Astra J | Подержанные автомобили

Рассказали, какие у Опель Астра J встречаются болячки, и какого года выпуска лучше брать этот автомобиль. Мы — АВТО ПЛЮС — телеканал, который .

Opel Astra (Опель Астра) сравнительный тест-драйв седан/хетчбек // АвтоНомия

Сравнительный тест-драйв Опель Астра в кузове седан и в кузове хетчбек. Обзор экстерьера и интерьера обоих автомобилей, технические .

Opel Astra: що являє собою найдешевший німецький седан

Седан Opel Astra— найдешевший німецький седан, що продають в Україні. Автомобіль має турбований бензиновий двигун на 1,4 л потужністю 140 к. с.

Тест-драйв: Opel Astra [СиДр] ч.1

Нашли Astra H 1.8 седан за 350 000 рублей. . ClinliCar автоподбор СПб.

Автосервис — ClinliCar Garage рад всех приветствовать! Консультации и запись по телефону: Сергей: 8-921-445-98-55 Присоединяйтесь к нам в соц.

Опель Астра 2014 1.4 turbo тест драйв, 0-100!

Опель Астра, 1.4 турбо, автоматическая коробка передач Марка топлива: бензин 95 Объем двигателя, куб. см.: 1364 Мощность, л.с.: 140 Достигается .

Тест Драйв Опель Астра Седан.mp4

Казань, ТЕЛЕКАНАЛ I-TV.

Рестайл Opel Astra — что нового? Обзор Опель Астра 2020

Рестайлинговая версия Опель Астра К нам интересна по нескольким причинам. Во-первых, данный автомобиль вскоре появится в автосалонах .

Тест-драйв б/у Опель Астра (J) 2010-2012. Видео обзор OPEL ASTRA J

Видео тест-драйв Опель Астра (J) 2010-2012.

Тест-драйв Opel Astra OPC. Огонь Опель!

В этом выпуске я расскажу о новом Opel Astra OPC, специально для авторской программы «Мужская Территория» Я в соцсетях: .

Обзор Опель Астра Седан.

Автомобиль продается, если интересно свяжитесь со мной в http://vk.com/brodyga48 Обзор автомобиля Opel Astra Седан — 2014 года выпуска с мотором .

2013 Opel Astra 1.4 Turbo 140 POV Test Drive

2013 Opel Astra 1.4 Turbo 140 POV Test Drive Всем привет. =) Меня зовут Алексей. Люблю и просто обожаю тачки, абсолютно все. Подписывайтесь .

Opel Astra K 2015 — первый взгляд InfoCar.ua (Опель Астра)

Всего шесть лет прошло с момента выпуска прошлого поколения Opel Astra, и вот мы уже на первом тест-драйве ее новой генерации! Он был устроен .

Opel Astra J 2013 — Тест-драйв от ATDrive.ru

Обзор обновленной Opel Astra J 2012 (2013) модельного года. Тестовый автомобиль: Astra J 1.4T Cosmo + Cosmo Plus + еще ряд допов. В обзоре (ввиду .

Тест-драйв Opel Astra sedan (Опель Астра седан)

Тест-драйв Opel Astra sedan (Опель Астра седан) (3 канал)

Подержанные автомобили — Opel Astra, 2012 — АВТО ПЛЮС

Подержанные автомобили — Opel Astra, 2012 Подписывайся на свежие тест-драйвы — http://www.youtube.com/subscription_center?add_user=redmediatv .

2011 Opel Astra 1.4 Turbo POV Test Drive

2011 Opel Astra 1.4 Turbo POV Test Drive Всем привет. =) Меня зовут Алексей. Люблю и просто обожаю тачки, абсолютно все. Подписывайтесь, будет .

Наши тесты — Opel Astra

Больше тест-драйвов каждый день — подписывайтесь на канал — http://www.youtube.com/subscription_center?add_user=redmediatv Присоединяйтесь к .

Большой тест-драйв (видеоверсия): Opel Astra 2009

Сегодня на разделочном столе видеоверсии «Большого тест-драйва» очередная машина немецкого производства. Для изучения достался автомобиль .

Opel Astra H GTC — Большой тест-драйв (б/у) / Big Test Drive

Б/У-версия «Большого тест-драйва» представляет автомобиль в практически идеальном состоянии, пусть и с устаревшей начинкой в виде .

КУПИЛИ! НОВАЯ ТАЧА OPEL ASTRA J СЕДАН 2018

На GoPro Hero 6 для желающих https://money.yandex.ru/to/410013461037348 http://www.donationalerts.ru/r/russkimyjik Twitch .

Opel Astra GTC 1,4 л. турбо 140 л.с. (Опель Астра). Драг-тест на канале Посмотрим

Совместно с http://www.drivelook.ru Опель Астра Джи Ти Си — краткий обзор, тест драйв, разгон до 100 и прохождение дистанции в 402 метра на время.

Opel Astra Sports Tourer — первый взгляд InfoCar.ua (Опель Астра)

Автомобиль года в Европе получил кузов универсал. Команда InfoCar.ua познакомилась с новым Опель Астра Спортс Турер, о чем и спешим поделиться .

2010 Опель Астра H. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

2010 Опель Астра H. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель). Ccылка Вконтакте на группу http://vk.com/autoreviews Ссылка на мою персональную .

Тест-драйв Opel Astra J 2015. Видеообзор Опель Астра Хэтчбек

Колл-центр FAVORIT MOTORS: (495) 974 08 58 (запись на тест-драйв, сервис, ТО) Информация об автомобиле — http://favorit-opel.ru/models/astra/ .

Opel Astra Седан 1.4 Турбо 140 л.с. Дёшево и Сердито за 945.000 руб. или 13.290 евро.

На развитие канала https://money.yandex.ru/to/410013461037348 Twitch https://www.twitch.tv/evgenystarikov.

Тест-драйв: Opel Astra [СиДр] ч.2

Чи вартує ПРИГАНЯТИ — OPEL ASTRA J – 1.7 CDTI /// Тест драйв / Обзор / Live

Opel Astra J — надзвичайно популярний автомобіль по пригону з Європи і взагалі на вторинному ринку України. Давайте дізнаємось чи вартує витрачати .

Монеточка – новая жизнь, новый дом, новый альбом / вДудь

СМОТРЮ ТИКТОКИ О СЕБЕ | СЛИВ ДИМА ЕВТУШЕНКО

Ты расскажешь мне ВСЁ [Мифы #11]

Джиган, Тимати, Егор Крид — Rolls Royce (СНИППЕТ ТРЕКА)

ШАШЛЫК из СТРАУСА. МЯСО СТРАУСА на МАНГАЛЕ. ENG SUB

МОЙ ХУДШИЙ ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ ЗА 3 000 000 [Красавица и Чудовище] WORST BIRTHDAY IN 3 MILLION

Изменения в ПДД в 2021 году [Новые Штрафы для Водителей]

MOZGI & Magic Five — Покажу тебе Magic [Mood Video]

Stray Kids 『ALL IN』 Music Video

Северная Македония. Орёл и Решка. Девчата

Все о работе в ювелирном магазине Sunlight. Когда закроют САНЛАЙТ.

КОРОЧЕ ГОВОРЯ, ОДНИ ДОМА [От первого лица] — Кто за нами СЛЕДИТ?

The Beatles — Back In The U.S.S.R. (Cover by RADIO TAPOK / Обратно в СССР на русском)

Прятки В Доме СТРАШНОГО КЛОУНА !

CALVIN feat DAVA & MIA BOYKA — ПИКНИК (Премьера клипа 2020)

Хотите хорошо провести время за просмотром видео? На нашем видео портале вы найдете видеоролики на любой вкус, смешные видео, видео о животных, видео трансляции и многое другое

Opel Astra с пробегом: 3 «за», 4 «против» и 4 недочета

Астры поколения J (2010 — 2015 гг.) для российского рынка собирали на заводе GM в Шушарах. Седан появился только в 2012 году вместе с рестайлингом, так что хэтчбеки — большинство проданных машин. Даже универсалов на вторичке больше, чем седанов. У версий GTC и OPC более мощные моторы и спортивная подвеска.

ДОСТОИНСТВА

  • Живучие кузов и подвеска.
  • Интересный дизайн и неплохое оснащение.
  • Большой выбор двигателей, все экономичные.
  • Все трансмиссии — неженки.
  • Многочисленные сбои электрики и электроники.
  • Днище слабо защищено от коррозии.
  • Замена перегоревших ламп — настоящий квест.

Благополучные атмосферники 1.4 (90 л.с.), 1.6 (115 л.с.) и 1.8 (140 л.с.) проверены на предыдущей Астре Н. Доживают до 400 тысяч, несмотря ­на мелкие слабости.

Турбомоторы 1.4 (140 л.с.) и 1.6 (180 л.с.) созданы из атмосферных и близки к ним по механической части. Турбины простые и ходят 150–200 тысяч км. Однако никуда не делось «атмосферное наследство» в виде текущих теплообменников, капризных клапанов регулятора фаз, неудачных дорестайлинговых термостатов (иногда ставят более надежные от Chevrolet Cruze), быстро загрязняющегося впускного коллектора. К этому добавляется невысокий ресурс цепи (на 1.4) и ремня (на 1.6) привода ГРМ.

Более удачен мотор 1.4, он менее термонагружен. У 180‑сильного двигателя A16LET характер сложнее из-за недостаточной производительности системы охлаждения (особенно страдает четвертый цилиндр). Непрост и более современный турбомотор 1.6 SIDI (A16XHT, 170 л.с.) У ранних версий нередко отваливались электроды свечей и трескались поршни: из-за неудачно подобранного материала и быстрого образования нагара. Цепь могла растянуться к 50 000 км. Мотор вылечили к 2015 году, но вскоре Opel покинул Россию.

При выборе побегавшего мотора 1.6 «турбо» рекомендуется диагностика с замером компрессии. Бензин АИ‑92 у всех турбомоторов вызывает детонацию и ускоряет образование отложений. Но при хорошем уходе пробег 250 000 км для них не предел.

Машин с турбодизелями мало. Все особенности современных турбодизелей у них налицо — в первую очередь, слишком нежная топливная аппаратура.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Древняя механическая пятиступка F17 работает со всеми атмосферниками. Ее недостатки — слабые подшипники дифференциала и вторичного вала. Чем выше крутящий момент, тем быстрее износ. С турбомоторами дружит шестиступенчатая коробка М32WR — проблемы схожи, но она крепче и живет дольше.

Джиэмовские автоматы 6T30, 6T40 и 6Т45 (под моторы с разным крутящим моментом) конструктивно схожи. Гидроблок у всех уязвим примерно одинаково, плохо переносит агрессивный стиль езды и пиковые нагрузки, к 100 000 км иногда требуется переборка. Общая болячка — течи шлангов охладителя рабочей жидкости.

Замена масла желательна (хотя производитель её не требует) даже механическим коробкам — каждые 40–50 тысяч км, а автоматам лучше уменьшить интервал до 25–30 тысяч км. При бережном отношении все они способны дожить до 300 000 км.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

  • При езде по плохим дорогам готовьтесь часто менять рулевые наконечники, стойки и опорные подшипники стабилизатора.
  • В морозы подвеска может постукивать — посторонние звуки издают амортизаторные стойки и тормозные суппорты.
  • Замена щеток стеклоочистителя требует перевода в сервисный режим — читайте инструкцию по эксплуатации.
  • Вопящие о неисправностях индикаторы — часто намек о «соплях» в бортовой сети. Помочь может, например, затягивание гайки «массового» провода.

Euro NCAP: 2009: водитель/пассажир 95%, ребёнок 84%, пешеход 46%, системы безопасности 71%

Самое массовое предложение на вторичке: Astra 1.4 turbo (140 л.с.), АКП

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: Astra 1.6 (115 л.с.), МКП или АКП

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Chevrolet Cruze, Ford Focus 3, Hyundai Elantra, Kia Cerato, Volkswagen Jetta

  • Автоаксессуары стоят недорого и при этом приносят реальную пользу. Рекомендуем взглянуть на водосток лобового стекла, упоры капота и багажника и защитные сетки радиатора.

Opel astra h тест драйв видео смотреть онлайн

А обзор назад ограничивают маленькие зеркала и небольшое заднее стекло. Хотя, обширный диапазон регулировок позволяет устроиться за рулем человеку самой разной комплекции.

Тест-драйв Опель Астра седан

Багажное отделение хоть и имеет объем в литров, однако пользоваться им удобно благодаря высокой погрузочной площадке и ее правильной прямоугольной форме.

Консерн предлагает широкий выбор двигателей — 7 видов, где 5 бензиновых объем 1.

Кроме того, выбрать коробку передач можно любую — механика 5 или 6 ступенейавтомат и e-tronic. Проблема такая машина заводиться и тут же теряет обороты и глохнет. Поменяли фильтр топливный, поставили на подземную парковку 2. Но перед тем как заглохнуть Машина издавала сигнал пи пи пи… Наталья Доброй ночи!

Опель Астра видео тест драйв

Случайно нашла через авито недалеко от дома частный автосервис Приятно была удивлена ценами и качеством работы,… Наталья Ошиблась я с тел. Проблема следующего характера: На холостых при нажатии педали газа двигатель набирает обороты, но «подтупливает», при тест драйв опель астра h седан любой передачи… андрей Всем привет. Диапазон вылета рулевой колонки позволяет вести авто и с полусогнутыми и с вытянутыми руками. А вот боковой поддержки креслу явно недостаёт и на быстрых поворотах водитель из него мягко выскальзывает.

Сам салон такой же, как у хэтчбека: Чтобы энергично и бодро водить Opel Astra Sedan, к нему надо привыкнуть. На авто с механической коробкой с бензиновым 1.

Тест-драйв новой и «старой» Opel Astra: война поколений

Тем более, что гонять семейному человеку не положено… Комплектация Enjoy неплохо оснащена, тест драйв опель астра h седан, учитывая дешевизну опций, мы добавим штатный парктроник руб. Opel Astra H Caravan 1. А выбор из многочисленных вариантов оснащения Astra J вы можете смело доверить супруге. Они тоже никуда не хотят уходить Opel не единственная компания, которая сохранила на рынке автомобили предыдущего поколения, выделив для них отдельную линейку под названием Family.

Читать еще:  Замена сцепления Opel Astra

Такая ситуация оправдана экономически: Ставка в новой модели была сделана на более агрессивный дизайн и интересный интерьер, подтянувший в салоны более молодую публику. Однако, в Chevrolet Cruze оказалось меньше свободного пространства, да и меньшая на 40 с лишним рублей цена в схожих исполнениях, сохранила позиции Лачетти среди консервативной публики.

Chevrolet Lacetti существует и в исполнении с двигателем тест драйв опель астра h седан.

Большим подспорьем стало и то, что Chevrolet Lacetti очень популярен в корпоративных автопарках, в частности — в такси. Новый во всех отношениях Фокус, конечно, во многом опережает своих предков, но некоторые поклонники, решившие обновить автомобиль, всё же могут отвернуться от новой модели.

Однако, в автосалонах Форд ещё есть запас моделей второго поколения в кузовах хэтчбек от рублей и тест драйв опель астра h седан от рублей. А тем, кто решит приобрести практичный универсал выбирать ещё не из чего: Nissan Almera Classic и Nissan Tiida Sedan Хотя автомобили совершенно по-разному выглядят, по сути, они являются одноклассниками.

Интерьер Opel Astra H Сев в машину, сразу ощущаешь его удобность в посадке, впрочем, это часто получается у опеля. Складывающийся ключ сделан по современной моде, можно открыть и запереть двери, он может сэкономить место в кармане.

Тест-драйв популярного среди российских автолюбителей хэтчбека Опель Астра J

Opel Astra J – автомобиль, завоевавший оправданную популярность у российских автолюбителей. И есть за что: привлекательный дизайн, продуманный функционал, недорогое обслуживание – все это отличительные характеристики поколения J. Каталог автомобилей Opel Astra J с пробегом доступен на нашем сайте в разделе «Авто с пробегом».

Экстерьер

В обновленной версии Астра изменили форму переднего и заднего бамперов, добавили хрома в решетку радиатора. Автомобиль стал выглядеть выразительнее, современнее. Дизайн у машины получился самобытным, не похожим ни на одного из соклассников. Этим он привлек к себе множество автолюбителей, оставшихся с любимым брендом даже после ухода Опеля с отечественного рынка.

Завод Opel Astra J давал 12 лет гарантии от сквозной коррозии. Но, к сожалению, многие водители продолжают замечать, как машина потихоньку покрывается ржавчиной.

Как известно, один из главных критериев при выборе автомобиля – привлекательность экстерьера. Каким бы современным и высокотехнологичным ни было оснащение, если машина не нравится внешне, от нее быстро захочется избавиться. В этом отношении дизайн Ситроен С4 может порадовать даже самых требовательных эстетов. Автолюбителям обязательно придется по вкусу в меру агрессивный дизайн (оребрение на капоте и крыльях, радиаторная решетка), который добавляет автомобилю внушительности и представительности.

Интерьер

Интерьер выглядит просто, но стильно – прошивка обивки белыми нитками, вставки под алюминий на руле, дверях и центральной консоли, аккуратная панель – все это создает приятное впечатление завершенности. Водительское место достаточно просторное, даже высокий мужчина не почувствует недостатка места для ног или головы. Для задних пассажиров место не много, но достаточно, чтобы разместиться комфортно.

Двигатель

Самым лучшим вариантом двигателя у новой модели по праву считается 1,4 Ecotec. Двигатель отличается высокой экономичностью как в городе – около 7 л/ км, так и на трассе — 5,7 литров/100 км. Еще одним плюсом в обновленной версии можно считать цепной ГРМ. Цепи хватит на 120-150 тысяч километров при спокойной городской езде. Тем более меняется она вместе с гидронатяжителем и шестернями.

местительность багажного отделения является средней для данного класса автомобилей – 440 литров. Большим плюсом является строгая прямоугольная форма багажника без арок и выемок, что позволяет использовать свободное пространство с максимальной эффективностью. Трансформация сидений второго ряда в пропорции 40 на 60 позволяет существенно увеличить полезный объем. В багажнике расположено полноценное запасное колесо со стандартным набором инструментов.

Тест-драйв

Автомобиль на дороге ведет себя уверенно, препятствия преодолевает плавно, руль чутко случается водителя. Машина, рассчитанная на движение в городском потоке, отлично отрабатывает свое предназначение.

Багажник

Багажник Opel Astra J может похвастаться внушительным объёмом для своего класса – 370 литров, а со сложенными сидениями – 795 литров. В машине предусмотрен фальшпол, который регулируется по высоте – там можно хранить различные мелочёвки или, скажем, аптечку.

Итоги

Надежность, функционал и, конечно же, неповторимый дизайн Opel Astra J превратили ее в популярный среди отечественных автолюбителей хэтчбек. Он до сих пор пользуется популярностью на вторичном рынке и обладает достаточной ликвидностью: ухоженные экземпляры не доставят проблем и будут верными помощниками в ежедневных задачах

Тест-драйв Opel Astra GTC. Эмоциональная практичность

Получать от жизни удовольствие – совсем не сложно. Для этого необязательно ездить по залитым солнцем курортам на роскошном кабриолете и уплетать какую-нибудь щитовидную железу на французской высокой кухне. Потому что существуют харизматичные яркие спортивные трехдверки, для приобретения которых достаточно обладать бюджетом от 700 000 рублей и в которые легко помещаются друзья и скарб для отличных выходных. Один из игроков этой лиги – Opel Astra GTC, а точнее – ее новое поколение. Какое удовольствие способна доставлять новая GTC и чем за это приходится расплачиваться, новинка продемонстрировала во время первой ездовой презентации.

Честно признаюсь, что для меня Astra GTC – машина особая. Я была неравнодушна еще к поколению предыдущему – всего-то, казалось бы, разница в двух недостающих дверях (и сотне тысяч рублей вверх), а автомобиль кажется представителем другого класса и другой философии. Не пятидверный практичный хэтчбек, а машина яркая, спортивная и заметная. Неудивительно, что на трехверку в России приходилось до трети продаж Astra.

Однако тогда на Astra GTC моего бюджета не хватило. И вот история повторяется: я ищу себе купе, но новой GTC готова простить ее принадлежность к клану хэтчбеков. Ведь так хороша!

GTC – модель действительно самостоятельная. С пятидверной Astra у нее практически нет общих кузовных панелей. Новинка напоминает вытянувшуюся в полете каплю: в длину она на 176 мм больше, чем предыдущая (4466 мм), вытянулась в ширину – на 87 мм (до 1840 мм) и в высоту – на 81 мм (до 1482 мм). Резкая боковая выштамповка придает облику дерзости. Узкая оконная линия и сощуренные от летящего в лицо ветра фары выглядят великолепно, но визуально делают машину с некоторых ракурсов слишком полной для спортивного имиджа.

Количество необходимых посадочных мест в автомобиле – величина загадочная и переменная. Большую часть времени водитель возит с собой четыре-пять пустых сидений, однако эгоистичное двухместное купе хотя бы раз в месяц проклянешь за его ограниченность. Поэтому чаще все равно приходится выбирать машину, в которой при желании можно загнать на заднее сиденье еще хотя бы двоих. В Astra GTC, к слову, вопрос решен неплохо: конечно, потолок низковат, но на затылок не давит, и двое могут разместиться с приемлемым комфортом – если проберутся назад. Между прочим, колесная база трехдверки больше, чем у пятидверной версии, на 10 мм и составляет 2695 мм. Можно даже за доплату установить подлокотник с подстаканниками. Правда, для того чтобы усадить маленького ребенка в детское сиденье, придется приложить немало усилий.

Какие там еще слабости у купе и трехдверных хэтчбеков? Багажник? Так вот, его объем на 10 литров больше, чем у пятидверки, и составляет 380 литров! Взрослый фотограф умещается даже со штативом. Правда, погрузку ограничивают выдающиеся внутрь стойки, да и погрузочная высота приличная. Если сложить задний ряд, то объем составит 1165 литров.

Передние сиденья выше всяких похвал. Даже стандартные радуют удобством, количеством регулировок и боковой поддержкой, а уж опциональные и вовсе сплошной восторг. Проблема, впрочем, есть, такая же как у пятидверки: шайба регулировки наклона спинки сиденья расположена так неудобно, что с трудом просовываешь руку. В целом кокпит от пятидверной модификации ничем не отличается.

Зато все меняется в движении! На дороге GTC более упругая, собранная и общительная. Самое приятное – настройки режимов адаптивной подвески FlexRide (комфортный Tour, боевой Sport и стандартный) можно менять по своему усмотрению. Например, потребовать, чтобы в Sport менялись только настройки подвески и отклики на педаль акселератора, а руль не становился тяжелее. Можно отключить смену подсветки с белой на утомительную для глаз красную при переходе в режим Sport.

Подвеска на GTC немного отличается: схема такая же – стойки McPherson спереди, балка с механизмом Уатта сзади, но передние амортизаторы не поворачиваются вместе с кулаками – за счет стоек HiPerStrut от Insignia OPC. Благодаря этому отличию трехдверка и радует более четкой управляемостью. Кроме того, была увеличена жесткость амортизаторов и пружин.

Во время теста удалось попробовать два мотора, оба с механической трансмиссией. 2,0-литровый турбодизель мощностью 165 л.с. и едет отлично, и радует экономичностью (около 5 литров на 100 км). У нас, впрочем, этот мотор все равно доступен не будет, только 130-сильный дизель, который может быть в паре либо с шестиступенчатой МКП, либо с шестиступенчатым «автоматом».

Вторая машина была оснащена 1,6-литровым турбомотором мощностью 180 л.с., самым мощным в линейке. По контрасту все остальные версии кажутся черепахами, а автомобиль как будто подстраивается под потенциал мотора и отвечает большей отзывчивостью и даже лучшей управляемостью. Про коробку ничего особого не скажешь: приятные четкие переключения, хотя какой-то адреналиновой упругости, которая манила бы менять передачи в бесконечных поворотах, нет. Тем более что двигатель может спокойно тянуть на четвертой передаче, даже если скорость сброшена практически до минимума.

Базовым мотором в РФ будет 1,8-литровый с пятиступенчатой «механикой». Турбированный 1,4-литровый мощностью 140 л.с. оснащается уже шестиступенчатой, а также системой «старт-стоп» (единственный на нашем рынке). Вторая трансмиссия – шестиступенчатый «автомат». Ну и названные выше 1,6-литровый Turbo – только с МТ6 (что не всем в России понравится) и 130-сильные дизели с «механикой» или «автоматом».

Оценивать шумоизоляцию на европейских дорогах – дело провальное. На серпантинах Майорки Astra GTC ничем ушам не досаждала, разве что воем шин. Решается музыкой – тем более что звучание аудиосистемы в Astra GTC вполне на уровне, а ведь это важное условие для получения удовольствия от езды. Правда, за порт для USB придется доплатить – 2000 рублей.

Как и все последние «опели», новая GTC оснащена системой Opel Eye, которая считывает дорожные знаки, следит за разметкой и т. д. Есть система автоматического управления дальним светом, но, как и на обычной Astra, срабатывает она с запозданием и иногда успевает ослепить встречных.

Свежая Astra GTC появится в России уже совсем скоро и от души всколыхнет конкурентов. Стоимость базовой версии с 1,8-литровым 140-сильным мотором и пятиступенчатой механической трансмиссией составляет 696 900 рублей – всего на 20-30 тысяч дороже, чем предыдущая модификация. Диапазон цен на версии с 140-сильным 1,4 Turbo Start/Stop составляет от 716 000 до 786 000 рублей, с «автоматом» – от 751 000 до 821 000 рублей. 1,6 Turbo мощностью 180 л.с. обойдется в 771-841 тысячу рублей. 2,0-литровый дизель мощностью 130 л.с. с МТ6 или АТ6 доступен только в топовых комплектациях по цене 826 900 или 861 900 рублей соответственно. В базовых версиях надо доплачивать за двухзонный климат-контроль (12 000 рублей), подогрев передних сидений (6500 рублей), кожаную отделку рулевого колеса (3500 рублей). В качестве опций для всех версий предлагаются эргономичные сиденья (20 000 рублей), парктроники (12-15 тысяч рублей), адаптивное шасси (40 000 рублей), вход для USB (2000 рублей), навигация – от 27 500 до 37 500 рублей, Bluetooth (8000 рублей) и др. Позже для заказа станет доступна панорамная крыша.

Читать еще:  Замена масла в двигателе автомобиля «opel astra j»

Opel Astra J Рестайлинг GTC: достоинства и недостатки, «болячки» и слабые места автомобиля

Средний бал: 4.2

Автомобили Opel Astra в кузове седан, хэтчбек и универсал выпускаются с 1991 года. К настоящему моменту эта модель претерпела четыре глубоких модернизации, последняя проводилась в 2012 году. Существует распространенное мнение о том, что кузов Astra чрезмерно подвержен коррозии, но это верно лишь для машин, выпущенных до 2011 года. Более поздние экземпляры вполне успешно сопротивляются воздействию окружающей среды, хотя и у них есть ряд слабых мест – полости задних крыльев, невысокая стойкость хромового напыления. Тем не менее если вы нуждаетесь в сравнительно недорогом транспортном средстве для ежедневных поездок, то Опель Астра в этом качестве вполне подойдет.

Экстерьер

Opel Astra четвертого поколения в кузове хэтчбек имеет привлекательную, стильную внешность. В носовой части угол наклона капота и лобового стекла находятся почти на одной линии, благодаря чему в процессе движения существенного снижается коэффициент сопротивления воздушному потоку. В центре и по бокам капота выполнены хорошо заметные грани штамповки. Неширокая радиаторная решетка декорирована накладкой с фирменным логотипом. Фарам придана стреловидная форма, центральная секция воздухозаборника выступает вперед, по бокам от секции сформированы ниши с противотуманными и дневными ходовыми огнями.

Контур боковых окон заключен в декоративную хромированную рамку, крыше придан существенный угол наклона к корме. Короткие задние стойки крыши имеют обратный от стандартного угол наклона. На выпуклую дверь багажника нанесены фирменные логотипы, задние фонари обладают сложной, нестандартной формой. Размеры кузова составляют 4419х1814х1510 мм, клиренс – 165 мм, колесная база – 2685 мм, типоразмер шин — 205/60/R16 или 215/50/R17.

Интерьер

Отделка внутреннего пространства Opel Astra осуществлена с намеком на спортивный стиль. Обтянутые натуральной кожей кресла оборудованы высокими боковыми валиками, к прямым подлокотникам дверей примыкают массивные дверные ручки. На рулевом колесе присутствуют приливы под большие пальцы рук, спицы руля отделаны декоративными вставками. На компактном приборном щитке кроме традиционных шкал располагается блок с цветными пиктограммами.

Консоль передней панели насыщена многочисленными клавишами, регуляторами, над ними сформирована ниша с монитором ИРС. Селектор трансмиссии установлен на неширокой, невысокой площадке, за ней располагаются подстаканники, рукоятка стояночного тормоза. На заднем диване оставлено не слишком много места для головы и ног, поэтому сидеть на нем людям высокого роста будет некомфортно. Тем не менее три подголовника и такое же количество ремней безопасности указывают на то, что задний диван рассчитан на размещение трех пассажиров.

Линейка силовых агрегатов

Opel Astra оснащался бензиновыми и дизельными моторами. Младшим в линейке бензиновых силовых установок является 87-сильный двигатель объемом 1398 см3, он потребляет в среднем 5,5 литров топлива, обеспечивает ускорение до сотни за 15,1 секунды. Следующим в линейке стоит 115-сильный двигатель объемом 1598 см3, его средний уровень потребления бензина составляет 6,6 литров, динамика ускорения – 11,7 секунды. Следующий в линейке мотор развивает до 140 л. сил, он потребляет в среднем 5,9 литров горючего, способен разогнать машину до сотни за 9,8 секунды. Топовый 180-сильный двигатель расходует 6,8 литров бензина, с ним ускорение до сотни будет достигнуто за 8,5 секунды.

Линейка дизельных двигателей состоит из 95, 110, 130, 160 и 195-сильных агрегатов. Младший мотор имеет рабочий объем 1248 см3, расходует около 4,1 литров солярки, обеспечивает ускорение до сотни за 14,5 секунды. Топовый дизель объемом 1956 см3 потребляет в среднем 5,1 литров горючего, способен ускорить машину до сотни за 8,4 литров.

Опции и цены

На борт Opel Astra устанавливается система стабилизации, фронтальные подушки безопасности, бортовой компьютер, кондиционер, центральный замок, иммобилайзер, сервопривод всех стеклоподъемников. Рулевое колесо регулируется по высоте и вылету, передние кресла могут оборудоваться подогревом. Сейчас автомобиль можно купить только на вторичном рынке, цена находится в пределах от 420 тыс. до 569 тыс. рублей.

Достоинства и недостатки

Opel Astra четвертого поколения имеет следующие достоинства:

1. Высокий уровень безопасности при эксплуатации, автомобиль успешно прошел краш-тесты как американских, так и европейских компаний.

2. Безукоризненная работа головного света, адаптивный ксенон обеспечивает качественное освещение дороги в независимости, где двигается автомобиль по шоссе или темному двору многоэтажного дома.

3. Достаточный уровень опционного оснащения, даже в базовом исполнении на борту машины есть все, что необходимо для ее комфортной и безопасной эксплуатации.

4. Исключительная плавность хода, точное, легкое рулевое управление.

5. Экономичность при расходе топлива.

6. Сравнительно невысокая стоимость ремонта и обслуживания.

К недостаткам Opel Astra можно отнести следующее:

1. «Капризная» электронная педаль газа.

2. Шум тормозных суппортов, от которого практически невозможно избавиться.

3. Нестабильная работа автоматической трансмиссии.

4. Ненадежное лакокрасочное покрытие.

5. Возникновение постоянных неисправностей в электрооборудовании.

Opel Astra OPC J 2016: цена, фото

Спортивная версия обычного хэтчбека Opel Astra, который отличается более агрессивным внешним видом и более высокими техническими характеристиками – это Opel Astra OPC (Opel Performance Center).

Содержание:

Третье поколение увидел свет в 2012-м году, что касается изменений то они очень серьезные, автомобиль стал выглядеть современно и очень агрессивно. Модель получила обвесы, которые обычно устанавливают нас свой авто фанаты тюнинга, конечно не точно такие же, но примерно похожие.

Изменен интерьер модели, также улучшена его техническая часть. Производство и продажи идут до сих пор, но компания производителя утверждает, что скоро будет выпущено еще одно поколение.

Внешний вид

Производитель улучшил дизайн, сделав его более агрессивным и благодаря агрессии модель и привлекает внимание других автолюбителей и просто окружающих. Но детали обычной версии остались, то есть это обычная версия со спортивным обвесом.

Передняя часть имеет красивую линзованную оптику со светодиодными дневными ходовыми огнями. Между фар находится небольшая хромированная решетка радиатора, которая имеет по краям рельефности, идущие от капота. Массивный аэродинамический бампер имеет большую решетку посередине и по краям два воздухозаборника с хромированными вставками. Морда действительно получилась удачной.

Боковая часть Опель Астра ОПС привлекает большими колесными арками, которые слегка раздуты. Также привлекают аэродинамические элементы автомобиля, в особенности радует линия, которая идет от ручки открытия двери до заднего фонаря. Помимо этого, классно смотрятся диски хэтчбека, они 19-е, но за дополнительную сумму можно установить 20-е.

Сзади автомобиль имеет оптику примерно похожую на лепесток, выглядят они красиво. Крышка багажника рельефная, выглядит действительно неплохо, в верхней части присутствует большой спойлер, на котором имеется повторитель стоп-сигнала. На массивном бампере находятся два крупных патрубка системы выпуска, из которых выходит хороший звук.

Габариты:

  • длина – 4466 мм;
  • ширина – 1840 мм;
  • высота – 1482 мм;
  • колесная база – 2695 мм;
  • клиренс – 130 мм.

Технические характеристики

ТипОбъемМощностьКрутящий моментРазгонМаксимальная скоростьКоличество цилиндров
Бензин2.0 л280 л.с.400 H*m6 сек.250 км/ч4

Подробнее

Здесь установлен обычный двигатель, который имеет объем в 2 литра. Данный агрегат имеет 16 клапанов и турбину, которая раздувает двигатель до 280 лошадиных сил. Мотор позволяет автомобилю набрать скорость в сто километров в час ровно за 6 секунд, а максимальная скорость ограничена на отметке в 250 км/ч. Как показывала практика, некоторым владельцам удалось достигать скорости в 270 км/ч.

Расходует Opel Astra OPC J достаточно много – практически 11 литров необходимо для того чтобы преодолевать сто километров пути по городу, а по трассе этот показатель упадет до 6-ти литров. Предлагается мотор в паре только с механической 6-ступенчатой коробкой передач и передним приводом.

Также модель порадовала отличной управляемостью, она отлично ведет себя в поворотах и при этом он относительно комфортный и поэтому его можно использовать в качестве основного городского автомобиля.

Салон

Что касается салона модели то там осталось все практически то же самое, но некие изменения он все же получил. Первое это спортивные сиденья с вышивкой «OPC», также руль получил шильдик с такой же надписью. Во все остальном ничего не изменилось от обычной Астры в дорогой комплектации.

Сами кресла как вы уже поняли спортивные, в них находиться удобно и в принципе места хватает, они кстати оснащены подогревом и механическими регулировками. Задний ряд предназначен для 3-х, но даже 2-м там будет не особо комфортно.

Водительское место обладает таким же, как и у обычной версии рулем, он 3-х спицевый, достаточно большой и имеет органы управления мультимедией. Приборная панель оснащена аналоговыми датчиками, которые помещены в колодцы, между ними находится небольшой малоинформативный бортовой компьютер.

Центральная консоль Опель Астра ОПС обладает небольшим дисплеем мультимедийной системы, навигации нет, но за дополнительную сумму она может появиться. Ниже находится просто огромное количество кнопок, с помощью которых и управляется мультимедиа. Именно этим и отличается Опель, большим количеством кнопок на центральной консоли. Далее мы можем наблюдать также большое количество клавиш, но они предназначены для настройки климат-контроля. Еще ниже расположилась ниша для мелочей и прикуриватель.

На тоннеле присутствует селектор КПП, ниша для мелочей, подстаканник и кнопка электронного стояночного тормоза. Также здесь есть внушительный подлокотник. Здесь неплохой багажник, его объем равен 380-ти литрам, а если сложить задний ряд можно получить аж 1165 литров.

Автомобиль предлагается покупателю только в одной комплектации, но есть дополнительные опции. Минимум покупателю придется заплатить за модель 1 160 000 рублей и вот что авто будет иметь:

  • ABS;
  • ESP;
  • подогрев руля и кресел;
  • климат-контроль;
  • круиз-контроль;
  • электрорегулировка зеркал и их обогрев;
  • неплохая аудиосистема;
  • сигнализация.

Также как мы уже сказали, присутствует огромное количество платных опций:

  • кожаный салон;
  • помощь старта в гору;
  • навигационная система;
  • датчик давления в шинах;
  • парктроники;
  • панорамная крыша;
  • управление дальним светом;
  • распознавание дальним светом.

Сейчас производство хэтчбека завершилось, поэтому продажи перешли на вторичный рынок, где владельцы его продают в среднем за 750 000 рублей.

Opel Astra OPC J действительно красивый и быстрый автомобиль, его минус, это низкий дорожный просвет и жесткая подвеска, и поэтому о комфорте следует забыть. Модель станет прекрасным автомобилем для молодого парня или девушки любящего скорость в городе.

Видео

Тест-драйв Opel Astra J

Ойнатқышты басқару элементтерін көрсету

Автоматты түрде ойнату

  • Жарияланды 2017 ж. 11 Мам.
  • Силка на другу частину kzclip.com/video/EKj_dT7VhWM/бейне.html
    Сторінка Instagram:
    nazikzyhrij
    Вконтакт:
    avtonazik
    id171177033
  • Автокөліктер мен көлік құралдары

Пікірлер • 15

Да губа дуже низько,маю таке авто.

прослухав уважно. сам мав Опель Кадет..спасибі.

Рассказываю, как легко начать каждый день до 85 долларов на свою банковскую карту. Смотрите вuдео у меня кaналe

Эта машина Ц класс Вася!

Машина має 200 тисяч пробігу. 100 тисяч 904 кілометра

обирали між Skoda A5 і придбали Opel astra j. Дивний вибір, але їздити Вам. За огляд — лайк!

Roman Ignatov дивний сам розумію, вибирав через те що в одній цінової категорії

порсто і зрозуміло

Vyacheslav Hamonyak дякую

чувак!в мене розхід в місті 7,0 якщо газету на педало поставити
по трасі 4-5
сидіння recaro супер

давай обзор 1.3. 1.3 дуже слабий чи для міста норм буде хочу хечбек брати?

Машина важе півтори тонни,як думаеш? Маловато.

Naz Kov ціна нормальна ціна, думаю якщо з Німеччини приганяти дешевше вийде десь на 500$ дешевше, + комплектацію вибрати можна
-документами мороки багато
Я так зайшов на авторіа це біла 145 км?

Урраа!! Україна понад усе. Блок движка чугун ?? Вода в салон затікає .

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector