Опель астра хэтчбек тест драйв видео смотреть онлайн

Тест-драйв Опель Астра J автомат: плюсы и недостатки

Тест-драйв Опель Астра J: плюсы и минусы нового немецкого хэтчбека, достойный конкурент лучшим представителями класса С.

Тест-драйв Опель Астра J начинается с осмотра: экстерьер

Эта Астра является, пожалуй, самой красивой из всех, которые когда-либо производил Опель. Выразительные линии и гармоничные пропорции кузова привлекают внимание и выгодно отличают «немца» на фоне общего автомобильного потока. Передняя оптика выглядит агрессивно, равно как и куцая задняя корма. Тест-драйв Опель Астра в кузове J показал, что этот хэтчбек явно не обделен вниманием как со стороны водителей, так и пешеходов.

Обязательно посмотрите:

Интерьер Opel Astra J

Центральная консоль с россыпью клавиш и большим цветным дисплеем смотрится респектабельно, однако требуется время для того, чтобы освоиться и привыкнуть к не самой логичной организации блока климатической установки. Есть претензии и к самому дисплею − графика картинки невысокого разрешения. Панель приборов в колодцах имеет нейтральную белую подсветку, но она также затруднительно читается из-за мелкой и радиальной оцифровки. А вот, пухлое рулевое колесо с приливами в зоне на 3 и 9 часов удобно лежит в руках. Качество отделки находится на среднем уровне − пластик жестковат, но его фактура выглядит дорого. Сами панели подогнаны ровно и точно, заусенцев не наблюдается.

Обзорность оставляет желать лучшего. В передних стойках кузова имеются окошки, которые призваны уменьшить мертвые зоны − они маловаты и практически не несут в себе никакой пользы. А обзор назад ограничивают маленькие зеркала и небольшое заднее стекло.

Водительское кресло снабжено неплохой боковой поддержкой, но его профиль неудачен − во время тест-драйва Opel Astra выяснилось, что в дальней дороге затекает низ спины из-за выпирающего валика поясничной поддержки. Хотя, обширный диапазон регулировок позволяет устроиться за рулем человеку самой разной комплекции. На заднем диване смогут уместиться только два пассажира, но и тем придется туго при росте свыше 180 см − в таком случае колени начинают подпирать спинки передних сидений. Багажное отделение хоть и имеет объем в 370 литров, однако пользоваться им удобно благодаря высокой погрузочной площадке и ее правильной прямоугольной форме.

Ходовые качества или ради чего затевался тест-драйв

На тест-драйв попала Опель Астра J с автоматической шестиступенчатой трансмиссией и турбированным двигателем 1.6 литра. Мощностной потенциал силового агрегата равен 180 «лошадкам» и 230 Ньютонам крутящего момента. На разгон до первой сотни уходит порядка 9 секунд, тогда как максимальная скорость составляет 211 км/ч.

Динамики хватает на все случаи жизни − двигатель тяговит и достаточно эластичен. Оптимальный рабочий диапазон силовой установки колеблется от 2000 до 5500 оборотов в минуту − тогда автомобиль неплохо отзывается на нажатие акселератора и радует хорошим подхватом. Но, ждать чего-то большего в плане ускорения все же не стоит. Все дело в том, что у Опель Астра автомат не самый быстрый и меняет ступени с большой неохотой − это скрадывает драгоценные десятые секунды при разгоне. Поэтому, нет ничего удивительного в том, что на светофоре Астру может обойти менее мощный авто. Расход в смешанном цикле составляет около 8,5 литров, однако при активной езде этот показатель легко может увеличиться до 14-15.

Управляемость надежная и прогнозируемая, но лишена азарта. Опель почти не кренится при прохождении поворотов и не раскачивается, тогда как на пределе автомобиль демонстрирует ярко выраженную недостаточную поворачиваемость. Машина беспомощно ползет передней осью наружу поворота. Хотя, если не ездить экстремально, то можно порадоваться приятному усилию и неплохой информативности на руле. В целом, можно сказать, что машина и не располагает к активному вождению.

Комфорт − вот, чем может удивить Опель Астра с автоматической коробкой передач. Машина весьма неплохо проявляет себя при каждодневной эксплуатации, не досаждая сильной тряской. Подвеска с длинными ходами, к тому же и весьма энергоемкая − мелкие стыки и неровности автомобиль не замечает, а ухабы среднего калибра гасятся в недрах стоек амортизаторов. Заканчивает картину отличная звукоизоляция, которая не пропускает в салон аэродинамические шумы даже при скорости в 160 км/ч.

Вердикт: что показал тест драйв Opel Astra J

Тест-драйв Opel Astra показал, что автомобиль довольно неплохо адаптирован для повседневного пользования. В его арсенале имеется неплохой тяговитый двигатель и сбалансированное шасси. Кроме того, потенциальным покупателям наверняка придется по вкусу привлекательный дизайн и высокое качество отделки салона. Однако, не стоит предъявлять к немецкому хэтчбеку завышенные требования по части ходовых качеств − все-таки, он не относится к категории «заряженных». На этот случай имеет Astra OPC.

Тест драйв Opel Astra хэтчбек. Бюджетный немец удивляет. Видео и обзор машины

Чего ожидать от покупаемого авто, покажет тест драйв. Opel Astra хэтчбек, например, прошел несколько таких проверок. Мнения тестировшиков разделились, хотя в чем-то сошлись все. Компания Opel, как всегда, остается на высоте: главные технические характеристики соответствуют заявленным, нареканий по существу не нашлось даже у самых придирчивых тестеров, хотя определенные недочеты могут быть отмечены.

Тестирование Opel Astra можно разбить на несколько этапов, касающихся разных составляющих машины. Известно, что кого-то из водителей больше интересует удобство езды, а кому-то важнее ее разгон, мощность и маневренность. А кому-то важнее всего, как машина будет вести себя в экстриме.

Содержание

Салон
Движок
Движение
Недостатки
Выводы

Салон

Тест драйв Opel Astra хэтчбек, да и не только данной марки авто, многие профессионалы начинают с салона. И мы для начала удовлетворим любопытство пользователей, заинтересованных в своем личном удобстве при покупке машины. В своем классе Opel Astra признана самой габаритной и комфортабельной моделью.

Оформление, правда, устроит не всех: дизайн строгий, спортивный, несколько аскетичный. Однако выбран он именно с целью привлечь внимание ценителей именно такого оформления, не приемлющих вычурности и излишней пышности.

При классических очертаниях «внутренностей» компоновка салона позволяет удобно себя чувствовать за рулем даже крупному водителю. Управление организовано очень грамотно, в связи с чем не возникает трудностей с регулировкой зеркал, выбором музыки или использованием стеклоподъемников.

Движок

2. экологичен в эксплуатации (за эти два пункта особо ценим европейцами). Кстати, почитайте как определить экологический класс своего авто;

3. оборотистость: несмотря на «скромность объема, до сотни разгоняется за обещанные дюжину секунд. А свой скоростной максимум набирает плавно и быстро.

Стоит дополнительно отметить, что на трассе, разогнав движок до 2.500 оборотов, вы сразу почувствуете всю его мощь: минута – и вас догонит только ветер. При этом рулю машина остается послушной – при необходимости развернуться можно почти на месте.

Движение

Уделим внимание остальному железу. Коробка скоростей на «Астре» вовсе не примитивна. Педалировать приходится достаточно активно, однако жестких толчков не наблюдается – процесс идет мягко. Есть также спортивный режим; при его применении у мотора приключается верхнее женское сопрано, при котором обороты на пике мощности поддерживаются стабильно и используются с максимальной эффективностью. Подхватов при этом фактически нет, однако работает все как часы, причем не китайские.

Недостатки

Несмотря на немецкую старательность, производители не сумели сделать модель абсолютно идеальной. Тест-драйв «Астры» выявил и некоторые косяки как в оформлении, так и в техническом оснащении.

Для начала, расположение регулировки кондиционера. Размещено управление низковато, в связи с чем ручка коробки передач довольно часто перекрывает к нему доступ. Со временем, конечно, к этому можно привыкнуть – но из песни, как известно, ничего не выкидывается, как и из тестовой проверки. По этой же причине будет некомфортно курящему водителю – прикуриватель и пепельница расположены аналогично кнопкам кондиционера и доступ к ним ограничен.

Подвеска в городских условиях вполне справляется со своей ролью. Но на трассе (особенно учитывая их качество в нашей стране) с кренами на резких поворотах при скоростях побольше 130 км/ч она не справляется. Опытный водитель сумеет поймать машину – а новичку, даже с хорошей реакцией, выходит, придется обходиться более низкими скоростями.

Посадка: Некоторые тестеры продолжают нарекать на низкую посадку машины. Однако им стоит обратить внимание на еще меньший просвет у всех моделей «Мазды» и вспомнить, что Опель все же – машина европейская, где не принято с разгону запрыгивать на бордюры и не встречаются на дороге бугры высотой в полметра. Так что недовольным придется научиться сочетать немецкое качество с российскими дорогами.

Шумоизоляция: В городской черте она, можно сказать, стандартная. Тем более глушится наружным фоном. На трассе, когда обороты достигают 4000, гул движка просто преследует.

Выводы

Исходя из данных, которые показал тест драйв Opel Astra хэтчбек, свою стоимость машина «отбивает». Несмотря на довольно скромный объем движка, разгон у авто мощный и резкий, послушность управлению выше всяких похвал, выносливость и умение противостоять нашим реалиям – немецкие. А некоторые недоделки вполне можно простить, учитывая качество всего остального.

Тест Драйв Опель Астра Хэтчбек

Стоит ли покупать Opel Astra H с пробегом?

opel #rogovmobil #до500 Официальный сайт — http://rogovmobil.ru/ http://vk.com/id312050385 — я в ВК — пишите! http://vk.com/rogovmobil — моя группа об авто .

Opel Astra. Стоит ли брать? | Подержанные автомобили

Разбираем Опель Астра. Мы — АВТО ПЛЮС — телеканал, который вещает 24 часа в сутки. Телеканал высокой автомобильной культуры. У нас самые .

Про немецкую надежность. Opel Astra J | Подержанные автомобили

Рассказали, какие у Опель Астра J встречаются болячки, и какого года выпуска лучше брать этот автомобиль. Мы — АВТО ПЛЮС — телеканал, который .

Opel Astra J — проблемный или брать?!

Официальный сайт — http://rogovmobil.ru/ http://vk.com/id312050385 — я в ВК — пишите! http://vk.com/rogovmobil — моя группа об авто с пробегом — вступай!

Стоит ли Покупать Opel Astra H (2004-2010)?

Пятидверная Astra удобна, просторна и достойна вождения. Однако, если вам хочется чего-то более захватывающего, трехдверный Sport Hatch имеет .

Опель Астра Н хетчбэк.

Автозаноза #oреl_h #тест_драйв Тест драйв опель Астра Н хэтчбек. Тест прошёл на зимней резине без шипов. Не пропусти новое видео и подпишись .

Твой первый авто до 300 тысяч ! Opel Astra H

Проверьте историю автомобиля перед покупкой с сервисом Автотека – https://goo.gl/nKnSB1 http://www.autopodborspb.ru Выездная диагностика .

Opel Astra H. Стоит ли брать? | Подержанные автомобили

Разбираем Опель Астра Н 2009. Помните старую автомобильную шутку: любой автомобиль рано или поздно становится Опелем? Да, действительно, .

Главная дорога, Секонд-тест Opel Astra H

Передача Главная Дорога, рубрика Секонд-тест. Известный автокритик Ярослав Левашов исследует подержанные иномарки на предмет слабых .

Опель Астра h (Opel Astra H) 210 000 км обзор и тест драйв от Энергетика

Расскажем о надёжности Опель Астра h, машине 10 лет, пробег 210 000 км. Сделаем полный обзор, на что обращать внимание при покупке данной .

Opel Astra J GTC

Астрачес, сука, красивый. ) Канал автообзоров RAZDUV: http://www.youtube.com/user/TheRAZDUV Машина из обзора на сЦайте Drive2: .

Opel Astra Sedan Тест-драйв.Anton Avtoman.

http://vk.com/antonavtomanДобавляйтесь в друзья!) http://www.facebook.com/anton.vorotnikov https://plus.google.com/u/0/110807444081517706579/posts .

Тест-драйв с нуля новой Opel Astra 2019. Немец на 100%

Этот Блиц-тест вполне соответствует названию нашего канала «Тест драйв с нуля», так как знакомство с новым Opel Astra мы, по сути, начали с нуля.

Opel Astra J 2011 — Секонд Тест

Opel Astra J 2011 1.6 Turbo АКПП.

2008 Opel Astra 1.8L (140) Cosmo POV TEST DRIVE

2008 Opel Astra 1.8L (140) Cosmo POV TEST DRIVE Всем привет. =) Меня зовут Алексей. Люблю и просто обожаю тачки, абсолютно все.

Opel ASTRA J. Тачка на вырост или когда все пошло не так!) Autograf

Opel Astra один из самых продаваемых автомобилей на Российском рынке, с огромной гаммой моторов и привлекательным дизайном. Но так ли это на .

Тест: Opel Astra поколения K

Мы побывали в Венгрии на тест-драйве Opel Astra K. Опробовали разные моторы и комплектации и рассказали обо всех подробностях в этом видео.

OPEL ASTRA | ТЕСТ

OPEL ASTRA сегодня на тесте подписывайся и не пропускай новые видео 🙂

Opel Astra K 2015 — первый взгляд InfoCar.ua (Опель Астра)

Всего шесть лет прошло с момента выпуска прошлого поколения Opel Astra, и вот мы уже на первом тест-драйве ее новой генерации! Он был устроен .

Тест-драйв: Opel Astra G (Classic) 1.4 90 л.с.

Тест-драйв бюджетного автомобиля Opel Astra G, с двигателем Ecotec 1,4 л и мощностью 90 л.с. Я ВК http://vk.com/a.vrednyy (по вопросам рекламы и .

Опель Астра H/Opel Astra H «НАРОДНЫЙ» ОПЕЛЬ» видео обзор, тест-драйв

Опель Астра Н/Opel Astra H, Большой видео обзор, тест-драйв По истине «Народный» Опель» , плюсы и минусы, достоинства и недостатки, двигателя, .

Обзор Opel Astra G. Надежный немецкий автомобиль

Обзор на надежный автомобиль Опель Астра G. Opel Astra G — компактный автомобиль фирмы Adam Opel GmbH сменивший Astra F в 1998 году.

Первый тест-драйв новой Астры. Таким будет Opel Astra для нашего рынка.

Рады приветствовать Вас на канале Автополигон Кузницы. Приглашаем Вас в пригород Франкфурта для знакомства с новым Opel Astra 2020 еще до .

Тест-драйв Opel Astra J 2015. Видеообзор Опель Астра Хэтчбек

Колл-центр FAVORIT MOTORS: (495) 974 08 58 (запись на тест-драйв, сервис, ТО) Информация об автомобиле — http://favorit-opel.ru/models/astra/ .

честный отзыв Opel Astra h

честный отзыв о моем владении автомобилем opel astra h.

Рестайл Opel Astra — что нового? Обзор Опель Астра 2020

Рестайлинговая версия Опель Астра К нам интересна по нескольким причинам. Во-первых, данный автомобиль вскоре появится в автосалонах .

Тест драйв Opel Astra GTC(LomarTV)

JOIN VSP GROUP PARTNER PROGRAM: https://youpartnerwsp.com/ru/join?90895.

🚗 Opel Astra J. ✔ Обзор от владельца 👍

Обзор автомобиля Opel Astra J 2012 г., с двигателем 1.4 xer и мкпп f17 Опель Астра j стоит ли брать | Подержанные автомобили «Не знаю, откуда .

Большой тест-драйв (видеоверсия): Opel Astra Седан

Сайт: http://btdrive.ru/ | Twitter: http://twitter.com/bigtestdrive | G+: https://plus.google.com/107490113575465327649 | Instagram: .

Opel Astra J GTC- Плюсы и минусы о которых все молчат !

Рассказываю и показываю опель астра 2011 года . Мы пробежимся по интерьеру , обсудим элементы экстерьера и конечно же попробуем разогнаться .

Папин Опель Астра. После 100 т км начал сыпаться

МОЙ ОСНОВНОЙ КАНАЛ: https://www.youtube.com/channel/UCwd0QUcZSa5iGjt-v8z5w2g Я в Инстаграм: https://instagram.com/lisarulit Мой страховой .

Обзор Opel ASTRA H. Какие плюсы? Какие недостатки? На что смотреть при покупке?

Если встать в лесу и внимательно прислушаться, то можно услышать, как гниет Opel». Очередная байка или стоит призадуматься? В данном выпуске и .

НА КОРЧАХ-Тест-драйв Opel Astra F

В новом выпуске вы увидите: — Катание на вейк-скейте, его постройка — Нереальный оффроуд на городском хэтчбэке Автомобильное Шоу «НА .

ОПЕЛЬ АСТРА H! НА РОБОТЕ ТЕСТ-ДРАЙВ И ОБЗОР.

ОПЕЛЬ АСТРА H! НА РОБОТЕ ТЕСТ-ДРАЙВ И ОБЗОР. Всем привет. =) Меня зовут Алексей. Люблю и просто обожаю тачки, абсолютно все.

Opel Astra GTC тест драйв. Ну и что в ней прикольного?

Тест драйв Opel Astra GTC. Обзор опелевского трехдверного хэтчбека, который также еще любят называть по-модному купе. Отзыв обо всех плюсах и .

(Astra J)Астра J класная? Или тот же говно OPEL.

По пригону и подбору авто в Киеве 0502847065 [email protected] .

Тест Драйв Opel Astra H 1.6 Универсал

Тест Драйв Opel Astra H 1.6 Универсал. По вопросам рекламы обращаться на почту [email protected] Музыка: Bassnectar Feat. Tina Malia .

2013 Opel Astra 1.4 Turbo 140 POV Test Drive

2013 Opel Astra 1.4 Turbo 140 POV Test Drive Всем привет. =) Меня зовут Алексей. Люблю и просто обожаю тачки, абсолютно все. Подписывайтесь .

Тест Драйв Opel Astra H 2012

Помочь каналу с развитием можно тут — Карта Приват Банка: 4149 4991 2282 8427 Услуги Эвакуатора Днепр: 0676182000 Андрей. Цены: Легковые по .

Opel Astra GTC 1,4 л. турбо 140 л.с. (Опель Астра). Драг-тест на канале Посмотрим

Совместно с http://www.drivelook.ru Опель Астра Джи Ти Си — краткий обзор, тест драйв, разгон до 100 и прохождение дистанции в 402 метра на время.

Монеточка – новая жизнь, новый дом, новый альбом / вДудь

СМОТРЮ ТИКТОКИ О СЕБЕ | СЛИВ ДИМА ЕВТУШЕНКО

Ты расскажешь мне ВСЁ [Мифы #11]

Джиган, Тимати, Егор Крид — Rolls Royce (СНИППЕТ ТРЕКА)

ШАШЛЫК из СТРАУСА. МЯСО СТРАУСА на МАНГАЛЕ. ENG SUB

МОЙ ХУДШИЙ ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ ЗА 3 000 000 [Красавица и Чудовище] WORST BIRTHDAY IN 3 MILLION

Изменения в ПДД в 2021 году [Новые Штрафы для Водителей]

MOZGI & Magic Five — Покажу тебе Magic [Mood Video]

Stray Kids 『ALL IN』 Music Video

Северная Македония. Орёл и Решка. Девчата

Все о работе в ювелирном магазине Sunlight. Когда закроют САНЛАЙТ.

КОРОЧЕ ГОВОРЯ, ОДНИ ДОМА [От первого лица] — Кто за нами СЛЕДИТ?

The Beatles — Back In The U.S.S.R. (Cover by RADIO TAPOK / Обратно в СССР на русском)

Прятки В Доме СТРАШНОГО КЛОУНА !

CALVIN feat DAVA & MIA BOYKA — ПИКНИК (Премьера клипа 2020)

Хотите хорошо провести время за просмотром видео? На нашем видео портале вы найдете видеоролики на любой вкус, смешные видео, видео о животных, видео трансляции и многое другое

Тест драйв Опель Астра хэтчбек

Хочется предоставить Вашему вниманию тест драйв Опель Астра. Мы проводим тест драйв Опеля Астра хэтчбек – это пятидверный хэтчбэк с объемом двигателя 1.6 и автоматической шестиступеньчатой коробкой передач. Комплектация Cosmo создана для самых взыскательных клиентов, она отличается богатым оснащением, но при выборе также обратите внимание на неплохое оснащение автомобиля даже в базовой комплектации.

Интерьер Опель астра

Первое, на что обращаешь внимание – это кардинальные изменения Опель Астры по сравнению с ее предшественницей. Даже когда машина неподвижна, она привлекает внимание своей атлетичной фигурой.

Стоит заметить, что машина не кажется маленькой, в длину она увеличена на 170 мм, на 6 мм в ширину и на 5 мм в высоту. Багажное отделение составляет 370 литров – его нельзя назвать большим, но при необходимости мы можем сложить стенки заднего сиденья и тем самым увеличить объем.

Дизайн

Фанаты присвоили хэтчбеку название «sexy»: разве не является он самым притягательным хэтчбеком на планете? Откровенно говоря, «романтизм» Astra GTC впечатлил нас ещё в Парижском салоне 2016-го. Как заявили немцы, концепт GTC Paris максимально приближен к серийной модели будущего. Мы с изумлением принялись ожидать, когда это чудо появится в действии.

Читать еще: Установка AUX входа на магнитолу CD30MP3 Opel Astra H

Год ожидания истёк, и вот, парковка аэропорта Майорка украшена стройными рядами гламурных Opel Astra GTC столетия, внешность которых напоминает концепт-кар. Создатели Opel Astra GTC рассказывают, что в процессе конструирования акцент упал на три основных направления: это «лезвие» на боковине со времён Insignia; вычурная выштамповка, траекторией от дверной ручки к задним фарам; плавная линия верха.

Дизайн — понятие сугубо уникальное. Вкусы — дело предпочтения каждого, внешность не обсуждается. Пусть для GTC будет исключением. И до того как обсуждать тест-драйв Опель Астра хэтчбек, хотелось бы утвердить тот факт, что на данный момент трехдверный Astra GTC — сама оригинальность, красота и привлекательность среди хэтчбеков. Что за формы, а какие пропорции! Умиляющее зрелище!

Пятидверный автомобиль тоже ничего, это интересный стиль. Как оказалось, моделируя обыкновенную Astra, конструкторы Opel напрягались в пол силы, и, очевидно, воображали образ будущей версии GTC. Всё было учтено практичными немцами: через пару лет обновить модельную линию Astra до такой степени, чтобы вскружить всем головы. Автомобиль получился элегантным и многим пришёлся по нраву.

Если сравнивать авто с Astra GTC пятидверным, их объединяют следующие детали: антенна, ручки двери и боковые зеркала. Все панели кузова обновлены. Изготовленный штамп под GTC реализуют на GM для создания рельефности боковины. Презентационные автомобили оснащены колёсами 19 дюймов, хотя практически сгодятся и колёса 20-дюймов. Солидный вид имеет Astra GTC с этими колесиками. Высокий профиль ассоциируется порой с «биг-фут». С красотой дисков не поспоришь, но предпочтения «упираются» в возможности. Минимум для России 17-дюймовые колёса. Только как изменится внешность Astra при этом неизвестно.

Было бы справедливо признать, что дизайнерам Opel было на чём основаться. Версия Astra GTC, предшествовавшая этой, очень хороша, несмотря на «формат» в ином исполнении. Она показала высший уровень продаж, и популярность машинки удивляла: из всех GTC автомобилей 15% прибыли от мировых продаж Astra, из россиян же её предпочли треть пользователей Astra. Секретов здесь нет: интересная внешность, неповторимая «панорамность» крыши, и как дал понять тест-драйв Опель Астра хэтчбек — практичные моторы, отличное шасси…

Российские автолюбители для начала не испытывают и не слышат, а «видят», что ни говори. Это даёт новой Astra GTC все преимущества для победы над её предшественницей, внешний вид у неё просто «супер».

Владельцы предшествующей версии Astra GTC уважали её за уникальность крыши. Именно эта деталь перешла к авто по наследству. Внутреннее же убранство GTC не внушило восхищения, скорее всего, оставило аматоров в недоумении. Один из вопросов касается ожиданий обновления интерьера. Пользователи в течение двух лет, посвящённых производству Astra, успели себе вообразить самые оригинальные идеи модели в непревзойдённом кузове, а воображаемое не подтвердилось. Отделка салона — как под трафарет пятидверного хэтчбека. Факт, кресла безупречны специальные, спортивные, рекомендованные германской ассоциацией AGR, читабельные приборы, качественная отделка, есть возможность навигации и обеспечения другими разновидностями систем безопасности.

По минимуму, почему бы не поработать над ошибками: вместо жёсткого пластика панели приборов поставить нечто более благородное, приятное на ощупь, вмонтировать управление сиденьем, чтобы не мешал ремень безопасности, подлокотник расположить таким образом, чтобы не приходилось натыкаться на него после каждого включения второй передачи? Остаётся ожидать перепланировки стиля. Ожидали выпуска GTC значит ожидание обновлений — привычное дело.

Салон Опель астра

Отделка салона сравнима с машинами премиум-класса. В такой Астре есть большой дисплей, приличная навигация. Пластик панели довольно мягок и скорее всего он не будет скрипеть в будущем.

Внутренний простор

Разработчики интерьера стремились усовершенствовать внутреннее пространство трехдверного автомобиля до более выигрышного относительно пятидверной модели. Намерением было создать полноценный автомобиль для пятерых пассажиров. Колёсная база GTC, если сравнивать с обычной Астрой, отличается на сантиметр по длине (это ли важно задним пассажирам!). На практике, совершая тест-драйв Опель Астра хэтчбек, нам стало ясно, что второй ряд не расширился: крыша, имеющая вид «спуска», а высота, снизившаяся на полтора сантиметра, приблизилась к головам. Среднее место неудобное, а проходить на заднее сиденье, хотя и через большие двери не особо заманчиво.

Багажник Opel Astra GTC имеет объем 380 литров, что немало для хэтчбека о трёх дверях с купеобразным дизайном. Задние сиденья можно складывать стандартно (2:3). Пол не идеальной ровности, зато есть увеличенный объем до 1165 л. Есть люк, чтобы могли расположиться «длинномеры». Не очень хорошо то, что складывать спинки можно лишь изнутри.

Насколько мне подсказывает опыт, подобные недочёты проскользнут мимо внимания будущих владельцев. Броская, крупная дверь бросает намёк на значимость хозяина, вовсе не подразумевая транспортировку пассажиров на задних сиденьях. Да и внешний вид должен чего-то стоить, может быть, иногда небольших жертв.

Двигатель Опель астра хэтчбек

Что касается езды, то едет Астра достаточно тихо, по сравнению с прошлой моделью, в которой «звучала» задняя подвеска. Астра удобный и понятный в управлении автомобиль. Опель астра хэтчбек тест драйв доказал, что машина отлично держит прямую и прекрасно проявляет себя при острых поворотах.

Альтернатива

Для Astra GTC предусмотрена ALS-система (лёгкая адаптация света), специфически моделирующая пучок света, система Intelligent Light Ranging управляет силой ближнего света по мере удаляемости/приближённости к попутному/встречному автомобилю; по мере надобности сама подключает и отключает дальний свет, учитывая вид маршрута (перекресток, двухполосная, загородная зона, и т. д.).

Камера Opel Eye — экстра-точная и очень компактная. В обновлённом виде у неё в подчинении три системы: «считывание знаков» (TSA) улучшенной усовершенствованной версии, «система контроля разметки» (LDW). TSA теперь научена различать больше знаков, включая и динамические. Если пересечена разметка при выключенном поворотнике, LDW подаёт звуковой сигнал. Дополнительная деталь — определитель FDI, автоматически активирующийся при 40 км/ч и менее; на отдалённости до впереди идущей машины, до 90 м. Центральный дисплей отображает показатель дистанции до объекта в секундах, согласно европейских требований.

Opel Astra седан

Немало впечатлений прибавил и тест-драйв Опель Астра седан — сколько бы ни прошло времени, он остаётся таким же привлекательным своим бесценным перечнем козырей: пёстрая центральная консоль управления, просторный комфортный салон, умеренная вместительность багажника. Кое-кто пожелает ощутить привычный ручник вместо кнопки, кого-то изумят широковатые боковые стойки, но все эти детали можно причислить к тем незначительным мелочам, которые не влияют на стабильный успех Opel Astra седан, и могут временно насторожить в определённые моменты вождения.

Кнопки и ручки, рассредоточенные по рулю, насчитывают, скорее всего, десятки, словно клавиши пианино, но чтобы получалась музыка, и управление было лёгким, нужно иметь ясное представление, которое из них за что отвечает и где расположена. Как уверяют опелевские эргономисты, после изучения клавиатуры водитель в полной мере сумеет оценить лёгкость управления автомобилем.

Несколько слов о подвеске седана: передние амортизаторы с некоторой жёсткостью реагировали на неровности, но в противовес им, задние отрабатывали езду сверхъестественно мягко. Комфорт движение не отразился на управляемости авто: все манеры Астры прозрачны и предельно логично вписываются в события.

Автомат настроен так, что при умеренной езде его работа не замечается. Переключение передач срабатывает без малейшей шероховатости, никакого толчка со стороны кузова. Если же ввести динамики, передачи «вниз» будут отдавать неэффективностью, инертностью. Хотя при нажатой педали газа КПП удерживает передачу добросовестно, до самых «верхов».

Объем багажника 460 литров лишний раз подчёркивает достоинство автомобиля и статус хозяина на фоне конкурентов, особенно когда удаётся перевезти груз внушительных размеров, что так распространено в РФ, несмотря на повсеместные услуги профессиональных перевозок. Багажник — заслуга конструктора и директора по дизайну Opel Малкольма Уорда, который не стал пользоваться наработками хэтчбека и сконструировал новый кузов с самого нуля.

Итоги

Одно совершенно понятно: независимо от версии Astra GTC, вы останетесь в выигрыше. Моторы, вся суть в идеально настроенной подвеске. Но и о внешности оригинальной и яркой не забываем, вряд ли найдётся ровня трехдверной модификации по дизайн-эффекту. Что за прагматичные речи вновь доносятся о преимуществе пятидверки перед тремя дверями? Да пусть то неудобство будет принесено в жертву красоте. Если вы ценитель вдохновения, то поступите также, я уверен. Трехдверный Opel Astra GTC — исключение, когда «три двери лучше пяти».

Если статья была Вам полезна, можете поделиться материалом в социальных сетях:

Opel Astra Хэтчбек Тест Драйв

Опель Астра Н хетчбэк.

Стоит ли Покупать Opel Astra H (2004-2010)?

Твой первый авто до 300 тысяч ! Opel Astra H

Стоит ли покупать Opel Astra H с пробегом?

Про немецкую надежность. Opel Astra J | Подержанные автомобили

Opel Astra Sedan Тест-драйв.Anton Avtoman.

http://vk.com/antonavtomanДобавляйтесь в друзья!) http://www.facebook.com/anton.vorotnikov https://plus.google.com/u/0/110807444081517706579/posts .

Opel Astra J — проблемный или брать?!

Главная дорога, Секонд-тест Opel Astra H

Тест-драйв с нуля новой Opel Astra 2019. Немец на 100%

Тест драйв с нуля

Opel Astra J GTC

Астрачес, сука, красивый. ) Канал автообзоров RAZDUV: http://www.youtube.com/user/TheRAZDUV Машина из обзора на сЦайте Drive2: .

НА КОРЧАХ-Тест-драйв Opel Astra F

Opel Astra. Стоит ли брать? | Подержанные автомобили

Opel Astra J. ✔ Обзор от владельца

OPEL ASTRA 2.0 TURBO — ТАЧКА ДЛЯ ПАЦАНЧИКА! (ТЕСТ-ДРАЙВ)

Данный Опель на продаже: https://auto.ru/cars/used/sale/1051464428-cab4a/ ————————————— Деловые предложения сюда: [email protected] .

Тест Драйв Opel Astra H 2012

2013 Opel Astra 1.4 Turbo 140 POV Test Drive

Opel Astra K 2015 — первый взгляд InfoCar.ua (Опель Астра)

InfoCar: тест-драйвы авто

Опель Астра H/Opel Astra H «НАРОДНЫЙ» ОПЕЛЬ» видео обзор, тест-драйв

Тест драйв Opel Astra GTC(LomarTV)

JOIN VSP GROUP PARTNER PROGRAM: https://youpartnerwsp.com/ru/join?90895.

Опель Астра h (Opel Astra H) 210 000 км обзор и тест драйв от Энергетика

Энергетик Сергей Николаев

Opel Astra j 1.3 cdti ecoflex / Мой первый тест-драйв Opel Astra

Тестирование Опеля Астра на родине богов! Первый мой тест. Счел, что раз посредственности могут лепить подобное, чем я хуже? Попробую и сам .

2008 Opel Astra 1.8L (140) Cosmo POV TEST DRIVE

2008 Opel Astra 1.8L (140) Cosmo POV TEST DRIVE Всем привет. =) Меня зовут Алексей. Люблю и просто обожаю тачки, абсолютно все.

Opel ASTRA J. Тачка на вырост или когда все пошло не так!) Autograf

Обзор Opel Astra H (опыт эксплуатации)

Приятного Просмотра, не ленись подпишись!! Представляем вашему вниманию народный авто Opel Astra H , благодаря продажам этой модели .

(Astra J)Астра J класная? Или тот же говно OPEL.

По пригону и подбору авто в Киеве 0502847065 [email protected] .

Тест-драйв Opel Astra Sedan 2013 // АвтоВести 74

Тест-драйв Opel Astra Sedan в программе АвтоВести. 74-й выпуск. Полную версию смотрите на нашем сайте http://auto.vesti.ru.

Первый тест-драйв новой Астры. Таким будет Opel Astra для нашего рынка.

Opel Astra H. Стоит ли брать? | Подержанные автомобили

Opel Astra H АВТО ОБЗОР

Opel Astra H АВТО ОБЗОР Мой Инстаграмм: https://www.instagram.com/komizkov/ Моя страничка ВК: https://vk.com/id92559658 Обзор Опель Астра, тест .

Обзор Opel Astra G. Надежный немецкий автомобиль

CHECK ENGINE CHANNEL

Большой тест-драйв (видеоверсия): Opel Astra Седан

Сайт: http://btdrive.ru/ | Twitter: http://twitter.com/bigtestdrive | G+: https://plus.google.com/107490113575465327649 | Instagram: .

OPEL ASTRA | ТЕСТ

OPEL ASTRA сегодня на тесте подписывайся и не пропускай новые видео 🙂

Тест-драйв Opel Astra J 2015. Видеообзор Опель Астра Хэтчбек

Opel Astra J 2011 — Секонд Тест

Opel Astra J 2011 1.6 Turbo АКПП.

Обзор Opel ASTRA H. Какие плюсы? Какие недостатки? На что смотреть при покупке?

ВСТРЕТИЛ БЫВШУЮ/ Opel Astra H 1.8! тест-драйв от Давида

опель #авто #обзор Я ВК: https://vk.com/datoprazdnik ШОУ ПРОГРАММЫ ОТ НАШЕЙ КОМАНДЫ https://vk.com/delovshlyape59 Привет ребята! я уже .

Opel Astra sedan / Опель Астра седан

Обзор автомобиля Opel Astra sedan 2019 модельный год с бензиновым двигателем 1.4 литра и 6 ст. МКПП. Версии: Enjoy и Enjoy Plus Трансмиссия: 6 .

ОПЕЛЬ АСТРА H! НА РОБОТЕ ТЕСТ-ДРАЙВ И ОБЗОР.

Обзор Opel Astra H. На удивление хорош

Всем привет! Сегодня поговорим про Opel Astra H. Сам не ожидал, что автомобиль мне так понравится, так что в видео присутствуют эмоции)) .

Тест: Opel Astra поколения K

Тест Драйв Нового Опель Астра

Тест-драйв с нуля новой Opel Astra 2019. Немец на 100%

Первый тест-драйв новой Астры. Таким будет Opel Astra для нашего рынка.

Рестайл Opel Astra — что нового? Обзор Опель Астра 2020

ОПЕЛЬ ВОЗВРАЩАЕТСЯ с убийцей Тойота РАВ4, Киа Спортадж и Фольксваген Тигуан? Лиса рулит

Лучшие цены на новые авто на Автоспот: .

ОПЕЛЬ ЕСТЬ, Да не про нашу Честь | Что не так с новой Астра К?

Опель есть, но этот автопроизводитель ушел из России. Новая модель Опель (OPEL) Астра, красивый и практичный автомобиль, как внешне так и в .

Обзор Opel Astra-K 2018, технические особенности и инновации

Более подробную информацию по автомобилю Opel Astra-K вы найдете на нашем дилерском сайте:

Opel Astra Sedan Тест-драйв.Anton Avtoman.

Astra OPC за 500 тысяч или Megane RS за миллион? Opel, который мы потеряли.

Opel Astra OPC поколения H на Авто.ру Opel? Это что-то скучное и скорее всего ржавое. После того, как компания покинула наш .

Про немецкую надежность. Opel Astra J | Подержанные автомобили

Тест-драйв: новый Opel Astra

Две тысячи километров по дорогам России, Белоруссии и странам Прибалтики за рулем нового Opel Astra. Этот путь нам предстояло проехать на .

Opel Astra. Стоит ли брать? | Подержанные автомобили

Тест-драйв Opel Astra Sedan 2013 // АвтоВести 74

Тест-драйв Opel Astra Sedan в программе АвтоВести. 74-й выпуск. Полную версию смотрите на нашем сайте .

Тест-драйв новой Opel Astra

Тест-драйв новой Opel Astra.

Opel Astra Sports Tourer — первый взгляд InfoCar.ua (Опель Астра)

Автомобиль года в Европе получил кузов универсал. Команда InfoCar.ua познакомилась с новым Опель Астра Спортс Турер, о чем и спешим поделиться .

Новый Опель для России — плакать или радоваться? / Opel Grandland X Опель Грандланд Х

Opel Grandland X сделан в Германии, поэтому дорого: Grandland X Enjoy — 1 999 000 рублей Grandland X Innovation — 2 249 000 рублей Grandland X .

Читать еще: Замена подшипника передней ступицы (для применения на моделе Opel Astra H)

Opel Astra K 2015 — первый взгляд InfoCar.ua (Опель Астра)

Test Drive Opel Astra K 2019

Modelul Opel Astra K a primit un facelift acum, pe final de 2019, să fie proaspăt în tot anul 2020, când vine pe piață cel mai redutabil rival al său, Volkswagen .

ПОД КАПОТОМ — Тест-драйв новой Opel Astra

Посмотрели? Киньте ссылку друзьям. А еще заходите в наши группы «Комсомольской правды», будем рады. У нас интересно!

Тест-драйв Opel Insignia 2019. Второе пришествие!

Opel Insignia — отличный автомобиль, который в Украине появился не в то время и не за те деньги. В этом году модель снова вернулась на наш рынок.

Opel INSIGNIA. За что тебя любить?! Тест-драйв Опель Инсигния

Это Opel Insignia 2.0 CDTI. Автомобиль, о котором вы, скорее всего, ничего не знаете. Внушительный седан D-класса с невероятно низкими продажами .

Опель Астра h (Opel Astra H) 210 000 км обзор и тест драйв от Энергетика

Тест драйв новой Opel Astra

Opel Astra — малогабаритный автомобиль C класса, разработанный и производимый немецкой компанией Adam Opel AG с 1991 года по настоящее .

Opel Astra OPC на 300 лошадей.

Канал Black & White Team: Мастерская ART FOOSE | WORK SHOP: .

Опель вернулся! Тест кроссовера Opel Grandland X. Сможет ли он стать популярным, как Тигуан и РАВ4?

Корса, Астра, Инсигния и Зафира — вы еще не забыли, что в свое время эти модели марки Опель продавались у нас через официальных дилеров и .

Тест-драйв Opel Astra OPC. Огонь Опель!

В этом выпуске я расскажу о новом Opel Astra OPC, специально для авторской программы «Мужская Территория» Я в соцсетях: .

Grandland X. Опель, ты вернулся!

Произошло что-то невероятное. Opel снова с нами. Почти два года назад модель Grandland X показали во Франкфурте и вот он здесь. Приятный .

Opel Combo — идеальный кроссовер?

Может ли обыкновенный в прошлом «пирожок» заменить одновременно и кроссовер и минивен? Мы думаем, что да!

Наши тесты — Opel Astra

Больше тест-драйвов каждый день — подписывайтесь на канал — Присоединяйтесь к .

Тест-драйв: новый Opel Astra

Новый Опель Корса – первый тест обзор — хит или не хит?

Новый Опель Корса (Opel Corsa 2019) для Opel — это шаг под девизом «пан или пропал». Почти нет права на ошибку. Мой полный отчет с техническими .

Opel Astra H. Стоит ли брать? | Подержанные автомобили

Авто которые не купить в России. Новый Opel Astra, Corsa, Insignia

Авто которые не купить в России. Новый Opel Astra, Corsa, Insignia Ссылка на скачивание Сборника Кодировок VCDS РЕЛИЗ 4.0.1 .

Тест-драйв Opel Astra J 2015. Видеообзор Опель Астра Хэтчбек

Колл-центр FAVORIT MOTORS: (495) 974 08 58 (запись на тест-драйв, сервис, ТО) Информация об автомобиле — .

2020 Opel Astra 1.2 Turbo

2020 Opel Astra 1.2 Turbo 120 Jahre in 4K Autohaus PAUL GmbH Ansbacher Str. 40, 91541 Rothenburg ob der Tauber Web.

Мы забыли Opel Crossland X? А зря! Опель Короссланд Х в ЧтоПочем s15e01

Кроссовер Opel Crossland X — самый продаваемый Опель на нашем рынке. Однако далеко не самый продаваемый кроссовер в стране. И это странно .

Новый Opel Zafira Life. Подмена понятий

Купив немецкий Opel, французский концерн Peugeot Citroen переводит всю линейку на свои платформы. И вот, новый Опель Зафира 2019 фактически .

Opel Astra Хэтчбек тест драйв

Новый хэтчбек Опель Астра J появился в 2009 году, тогда новинку показали во Франкфурте. Российская сборка под Питером на заводе в Шушарах началась уже в 2010 году. Хэтч Opel Astra имеет интересные технические характеристики, богатые комплектации и весьма конкурентные цены. В нашей статье вас ждут фото и видео Опель Астра в кузове хэтчбек и много полезной информации об авто.

Кроме хэтчбека в России продается седан Опель Астра и версия в универсальном кузове с красивым названием Opel Astra Sports Tourer. Предыдущее поколение автомобиля, которое дебютировало еще в 2003 году так же продается в нашей стране. Автомобиль имеет название Опель Астра Фэмили (он же Opel Astra H), сборку осуществляет калининградский завод “Автотор”. Цена Астры Family естественно дешевле, но и автомобиль уже естественно устарел.

В России Астру предлагают всего с тремя типами двигателей и двумя коробками, в Европе выбор гораздо богаче. В нашей стране нет дизельных версий, за то есть пару мощных турбомоторов. Современный 6-диапазонный автомат. Даже в минимальной комплектации машина уже имеет кондиционер и все необходимые для нормального автомобиля опции. Машину предлагают в 5 дверном кузове, благодаря большой колесной базе в салоне весьма просторно.

Стоит упомянуть, что в России есть и 3-дверные версии Астры. Это машины для любителей острых ощущений. Поскольку под капотом трехдверных Opel Astra GTC и более мощного OPC стоят турбодвигатели Ecotec. Например, силовой агрегат Опель Астра OPC выдает 280 лошадиных сил, при объеме 2 литра. Правда и цена машины стартует с отметки в 1 278 000 руб. При этом предлагается только механическая коробка с 6 ступенями. Смотрим фото горячего хэтча Опель Астра ОПС.

Обычный пятидверный хэтчбек Опель Астра не такой мощный, но внешность автомобиля не менее выразительна. За это можно сказать новому корпоративному стилю, который дизайнеры немецкого концерна внедряют во всех автомобилях, после модели Инсигния. Далее смотрим фото экстерьера и интерьера Opel Astra в кузове хэтчбек. И конечно фотография багажника Опель Астра хэтчбек, поскольку тема вместительности волнует многих.

Технические характеристики Опель Астра хэтчбек

Кузов хэтчбека самый компактный, он короче седана и универсала, однако при этом колесная база совершенно одинакова. То есть в салоне простор у всех трех вариантов Опель Астра одинаков. Багажник у Opel Astra хэтчбек самый маленький. До полки всего 370 литров, у седана почти на 100 литров больше. Но если разложить задние сидения, то погрузочный объем увеличивается до 1235 литров. Перевозить грузы в хэтчбеке гораздо удобнее, и вообще машина практичнее седана.

Что касается параметров бензиновых моторов, то у хэтча имеется базовый двигатель 1,6 литра мощностью 115 лошадиных сил, плюс турбомоторы 1,4 и 1,6 литра мощностью 140 и 180 лошадей соответственно. При этом турбированные двигатели сочетаются только с 6-ступенчатым автоматом. Базовый атмосферный мотор в 115 лошадей доступен как с АКПП, так и с 5-ступенчатой механикой. Кстати, у универсала есть еще дизельный двигатель, но для хэтчбека и седана Астры он не предлагается.

Стоит отметить, что все Opel Astra в России имеют защиту двигателя и усиленную подвеску. Дорожный просвет увеличен до 16 сантиметров. Без этого по нашим дорогам ездить весьма непросто. Основные технические характеристики Опель Астра hatchback чуть ниже.

Габариты, масса, объемы, клиренс Opel Astra хэтчбек

Длина — 4419 мм
Ширина — 1814 мм
Высота — 1510 мм
Снаряженная масса — от 1373 кг
Полная масса — от 1885 кг
Колесная база, расстояние между передней и задней осью — 2685 мм
Колея передних и задних колес — 1541/1551 мм соответственно
Объем багажника — 370 литров, при сложенных сидениях 1235 л.
Объем топливного бака — 56 литров
Дорожный просвет Опель Астра хэтчбек — 160 мм
Размер шин — 205/55 R 16, 205/60 R 16, 215/60 R 16
Размер шин — 225/45 R 17, 215/50 R 17, 225/50 R 17
Размер шин — 225/45 R 18, 235/45 R 18 или 235/40 R 19

Характеристики бензинового двигателя Ecotec 1.6 литра

Рабочий объем — 1598 см3
Мощность — 115 л.с. при 6000 оборотах в минуту
Крутящий момент — 155 Нм при 4000 оборотах в минуту
Максимальная скорость — 193 (МКПП) и 185 (АКПП) километров в час
Разгон до первой сотни — 11.9 (МКПП) и 13.3 (АКПП) секунд
Расход топлива в смешанном цикле — 6,3 (МКПП) и 7,1 (АКПП) литра

Характеристики бензинового двигателя Ecotec Turbo 1.4 литра

Рабочий объем — 1364 см3
Мощность — 140 л.с. при 6000 оборотах в минуту
Крутящий момент — 200 Нм при 4900 оборотах в минуту
Максимальная скорость — 205 (АКПП) километров в час
Разгон до первой сотни — 10.3 (АКПП) секунд
Расход топлива в смешанном цикле — 6,7 (АКПП) литра

Характеристики бензинового двигателя Ecotec Turbo 1.6 литра

Рабочий объем — 1598 см3
Мощность — 180 л.с. при 5500 оборотах в минуту
Крутящий момент — 230 Нм при 5400 оборотах в минуту
Максимальная скорость — 213 (АКПП) километров в час
Разгон до первой сотни — 9.2 (АКПП) секунд
Расход топлива в смешанном цикле — 7,2 (АКПП) литра

Цены и комплектации Опель Астра хэтчбек

Сразу скажем хэтчбек Astra дешевле седана во всех комплектациях. Разница цены составляет от нескольких до нескольких десятков тысяч рублей. Средние комплектации Enjoy здесь называются Active. Минимальная стоимость Астра в комплектации “Эсентия” составляет 649 900 рублей, у седана та же версия стоит 679 900 рублей. Разница в 30 тысяч рублей. При этом даже в базовой версии автомобиль имеет кондиционер, передние сидения с подогревом, передние электростеклоподъемники, галогенные фары, дневные ходовые огни. Уже есть система динамической стабилизации ESP, антиблокировочная ABS, фронтальные и боковые подушки безопасности. В качестве запаски не полноразмерная стальная докатка, есть даже магнитола.

Хэтч Опель Астра с 6-ступенчатым автоматом доступен только в средней комплектации Active. Цена такого варианта составляет 821 900 рублей. Собственно основная разница в комплектациях “Актив” и Essentia в возможности установки автомата и более мощного турбомотора, плюс более продвинутая стереосистема и усовершенствованные сидения, например.

В топовой версии “Космо” Опель Астра имеет возможность установки более мощного турбомотора в 180 лошадиных сил. объемом 1,6 литра. Появляются литые диски 17 дюймов, климат-контроль, круиз-контроль, камера заднего вида изображение с которой выводятся на мультимедийную стерео систему CD600. Имеется даже система помощи при трогании на подъеме и масса других приятных опций. Самая дорогая Opel Astra Cosmo имеет цену 978 900 рублей. В качестве силового агрегата бензиновый турбодвигатель в 180 лошадей, который сочетается только с 6-диапазонной АКПП. Полный список цен актуальных в 2014 году на Опель Астра хэтчбек ниже.

Opel Astra hatch Essentia 1.6 (115 л.с.) МКПП 5-ст. — 649 900 рублей
Opel Astra hatch Active 1.6 (115 л.с.) МКПП 5-ст. — 786 900 руб.
Opel Astra hatch Active 1.6 (115 л.с.) АКПП 6-ст. — 821 900 руб.
Opel Astra hatch Active 1.4 Турбо (140 л.с.) АКПП 6-ст. — 864 900 руб.
Opel Astra hatch Cosmo 1.6 (115 л.с.) МКПП 5-ст. — 845 900 руб.
Opel Astra hatch Cosmo 1.6 (115 л.с.) АКПП 6-ст. — 880 900 руб.
Opel Astra hatch Cosmo 1.4 Турбо (140 л.с.) АКПП 6-ст. — 923 900 руб.
Opel Astra hatch Cosmo 1.6 Турбо (180 л.с.) АКПП 6-ст. — 978 900 руб.

Видео Опель Астра хэтчбек

Видео краш теста Opel Astra J от EuroNCAP. Как и ожидалось автомобиль получил свои пять звезд за безопасность. Краш-теста седана нет, поскольку в ЕвроНКАП предпологают, что европейцам это не нужно.

Тест-драйв Опель Астра хэтчбек. Отличный и весьма объективный обзор автомобиля.

Видео сравнительного тест-драйва Opel Astra и Ford Focus III.

Конкуренция на российском автомобильном рынке с каждым годом возрастает. Но кто является основными соперниками Опель Астра? Конечно же Форд Фокус в кузове хэтчбек, который довольно успешно лидирует в данном сегменте. Ну и Шевроле Круз hatchback. Кстати, Cruz собирают на одном заводе с Astra в Шушарах. Автомобили используют общую платформу Дженерал Моторс Дельта 2. Если вы внимательно посмотрите на некоторые силовые агрегаты или сравните колесную базу автомобилей, то уведите, что они одинаковы. Не говоря уже о трансмиссии.

Тест-драйв Opel Astra 1.6 от журнала «Автостоп»

История компактных моделей Opel – Kadett и сменившей его два десятилетия назад Astra, — это история погони за Volkswagen: сначала Жуком, а затем и Гольфом. И рамки этой гонки с одной стороны связывают руки маркетологам в Рюссельсхайме, с другой они же развязывают их, задавая импульс на творческий поиск, опелевским дизайнерам и инженерам. Ведь если кредо Volkswagen – стабильность, и «шестой» Golf – калька с «пятого», то девиз Opel – прогресс, и Astra нового, четвертого поколения ни внешностью, ни характером — решительно ничем не напоминает предшественника.

Нравится мне новая Astra? Нравится. С первого взгляда, с любого ракурса. Если машина предыдущего поколения, появившаяся в 2004 году, была интересна, оригинальна, свежа, то эта просто красива. Бойцовская подтянутость форм уступила место скульптурной гармоничности, холодная отстраненность – живой притягательности. Почти как у старшей Insignia, но лучше! Изящные «бумеранги» светотехники, хищно выгнутая, ниспадающая назад линия крыши и развитая мускулатура задних крыльев, эффектные заломы подштамповок на боковинах: команда стилистов под началом нынешнего шеф-дизайнера европейского отделения General Motors Марка Адамса сделала невозможное – объединила традиционный германский перфекционизм с обостренной латинской эмоциональностью, и пусть «градус» Астры по-прежнему ниже, чем у Mazda 3 или Peugeot 308, даже в строгом черном, съедающем всю трехмерность и контрастность его облика, немецкий хэтчбек смотрится здорово.

И я уже предвкушаю, как будет выглядеть трехдверка…

Единственное, что смущает – это треугольные «косынки» между передними дверьми и стойками ветрового стекла: они делают новую Астру «минивэнистее» и заметно ухудшают обзорность в поворотах. В ответ опелевцы апеллируют к требованиям аэродинамики и пассивной безопасности. А еще – к безопасности «виртуальной»: уходящая далеко вперед витрина стекла и массивная передняя панель повышают чувство защищенности у водителя и пассажиров. Может, и так, но за толстыми стойками этих треугольников с интегрированными дефлекторами обдува боковых окон не то что пешехода — автобус можно не заметить.

Уповаем на то, что заметят нас: яркие светодиодные гирлянды «дневного» света, такими не то что одноклассники – не каждый автомобиль классом выше может похвастаться, видно издалека даже в солнечный день.

Зато как закрываются двери: плотно, мягко, практически шепотом… Породисто. И интерьер, списанный со старшей Insignia, больше не напоминает кусок холодного гранита: амфитеатр передней панели с мягким каскадом торпедо и центральной консоли – словно раскрытые дружеские объятья, а материалы пусть и не самые дорогие, но приятны на вид и на ощупь, и подобраны отлично. Приборы тоже как у Insignia — с фактурной огранкой в духе швейцарских хронографов и белой, а в варианте с опционной трехрежимной подвеской FlexRide белой или красной, в зависимости от выбранного режима, подсветкой. В целом стиль и качество исполнения вне критики, да и эргономика на высоте – хорош и нарочито декоративный, но зашитый в «цепкую» кожу руль, и жесткие кресла с выверенным профилем, плотным «хватом» и широчайшими диапазонами регулировок с мелким шагом, позволяющим идеально настроить посадку.

А ведь есть еще и «спортивный» вариант…

Дефлекторы вентиляции — со специальным «антисквозняковым» режимом рассеивания воздушного потока, а обилие кнопок на консоли компенсируется их крупным размером, четкой индикацией и правильной логикой расположения. Большой цветной экран с картинкой навигационной системы, как и адаптивный головной свет AFL Plus — опция, но передний регулируемый подлокотник, датчики дождя и света, электромеханический стояночный тормоз и даже подогрев руля Астре в топ-версии Cosmo – а именно такая у нас на тесте — полагаются в качестве штатного оснащения. Шик!

Но все это – для передних пассажиров, а садишься назад…

Если откидной подлокотник и средний подголовник еще можно заказать за отдельные 5000 рублей как дополнительный «пакет трансформации салона», то, например, задние дефлекторы обдува, как у VW Golf, в новой Астре недоступны в принципе. Хэтчбек не только стал на 170 мм длиннее и на 60 мм шире предшественника — на 71 мм (до 2686 м) увеличилась и колесная база; теоретически, это должно добавить простора сзади, но по ощущениям не скажешь: пространства для ног если и прибавилось, то чуть. А выраженный рельеф низкого и жесткого дивана не очень-то располагает к сидению на нем втроем. Хотя над головой свободно, несмотря на по-спортивному заваленную крышу.

За доплату предлагается и многоуровневый пол багажного отделения FlexFloor – выдерживающая 100-килограммовую нагрузку полка, которую можно установить в двух положениях по высоте; в стандарте – только тонкий ковролиновый настил, прикрывающий нишу с «докаткой». А сам багажник стал даже меньше: на 5 л – с 375 до 370 л – усох «основной» объем, а при сложенных спинках заднего дивана в машину теперь умещается 1235 л поклажи против прежних 1295 л.

Но, может, так и надо? Может, задние «удобства» стали рудиментами в процессе выведения драйверского характера? Ведь даже соплатформенный с новой Астрой корейский Chevrolet Cruze едет более чем прилично, а уж немецкий Opel просто обязан быть более претенциозным в повадках…

На самом деле, новая платформа Delta 2, на которой построены обе машины, принципиально от «первой» почти не отличается: тот же McPherson на подрамнике спереди, та же полузависимая скручивающаяся балка сзади. Но если у демократичного Круза это просто McPherson и просто балка, то опелевцы в погоне за основными конкурентами с независимыми задними «многорычажками» подошли к вопросу творчески: усилены точки крепления подвесок, пересмотрены характеристики резинометаллических соединений, передние стойки – как на Insignia, двухопорные, с раздельным распределением нагрузок на амортизаторы и пружины, поворотные кулаки и рычаги для снижения неподрессоренных масс выполнены из алюминия, стабилизатор поперечной устойчивости – полый, а задняя П-образная балка с переменной толщиной профиля дополнена механизмом Уатта. Задача этого приспособления из пары соединенных через короткое качающееся коромысло поперечных тяг, обычно применяющегося в паре с неразрезным мостом – принимать на себя поперечные нагрузки в поворотах, минимизируя тем самым боковые смещения колес; в случае с новой Astra его использование позволило сделать сайлент-блоки продольных рычагов мягче, более чем наполовину снизив передаваемые на кузов «подвесочные» шумы и вибрации, и одновременно не только не потерять в управляемости, но даже улучшить ее. При этом такая схема легче, компактнее и, что немаловажно, ощутимо дешевле многорычажной. А электроусилитель руля, сменивший прежний гидравлический — с электромотором непосредственно на рейке, как у того же VW Golf.

Читать еще: Замена задних амортизаторов (для применения на моделе opel astra g)

Из доступных в России двигателей без изменений оставлена лишь 1,6-литровая бензиновая «четверка» семейства Twinport мощностью 115 л.с.; младшая объемом 1,4 л развивает теперь не 90, а все 100 л.с., новейший турбомотор аналогичного объема, сменивший в линейке 1,8-литровый «атмосферник», при тех же 140 л.с. отличается лучшей тяговитостью и экономичностью, ну а старший агрегат под капотом Astra 1.6 Turbo хоть и потерял относительно прежнего 2-литрового и в кубатуре, и в лошадиных силах – их здесь только 180, зато имеет режим overboost, кратковременно увеличивающий крутящий момент с 230 Нм до 266 Нм. А главное — в отличие от предшественника в паре с ним работает автоматическая трансмиссия, тоже новая — 6-ступенчатая, с возможностью ручного переключения (ни старых 4-ступенчатых «автоматов», ни «роботов» Easytronic у Астры больше нет). Правда, такие хэтчбеки стоят на 80-100 тысяч рублей дороже машин с атмосферным 1,6-литровым мотором и тем же «автоматом», а компромиссные в плане цены 1,4-литровые модификации предлагаются исключительно с «механикой», 5-ступенчатой в атмосферном и 6-ступенчатой в турбированном варианте, так что самыми популярными у российских покупателей наверняка станут именно 115-сильные версии.

Такую Astra мы и выводим на местами изгрызенную, словно оспой, местами свежую и гладкую, но неизменно извилистую, сплошь состоящую из вязи узких закрытых поворотов трассу «Батлона».

И первые впечатления: хорошо. Нет, очень хорошо! Никакого сравнения с простой, грубоватой натурой Астры прошлой: Астра новая тиха, мягка и легка – даже серьезные неровности автомобиль отмечает лишь шлепками широких 17-дюймовых шин GoodYear EfficientGrip. Ни раскачки, ни вибраций на «гребенке», ни ударов на выбоинах и кочках: волны, ямы, поперечные стыки — подвеска волшебным образом сглаживает все, что попадает под колеса. И акустический комфорт на высоте – молчат «низы», почти не слышна аэродинамика, да и прорывающийся из-под капота на высоких оборотах голос двигателя звучит как-то отстраненно и недокучающе.

А вот отстраненности или «ваты» в поведении нет и в помине! Хэтчбек потяжелел, прибавив в среднем 70-80 кг в зависимости от версии, но и жесткость кузова на кручение выросла почти вполовину. И это чувствуется – Opel мягко, но живо и точно реагирует на отклонения руля, с готовностью заныривает в повороты и цепко держится за заданный радиус до последнего. Причем на любом, даже разбитом, покрытии. И без всякой адаптивной электроники, без каких-либо «флексрайдов» шасси вышколено до предела: и на прямой, и в поворотах устойчивость паровозная, едва заметная недостаточная поворачиваемость на входе в дугу сменяется нейтральной на апексе, а в крутых виражах пятой точкой ощущаешь, как Астра, «ввинчивая» себя внутрь, тоненько «подрабатывает» задней подвеской — словно там действительно хорошо настроенная «многорычажка»! При этом заноса – ни-ни: «умная» система стабилизации, не мешая водителю, всегда остается на страже сцепления задних колес с дорогой.

Остается лишь довести до ума электроусилитель: руль отлично изолирован от дорожных неровностей, но откровенно «пуст» в околонулевой зоне, а появляющееся с ростом угла поворота реактивное усилие ненатурально, с привкусом «синтетики». Вроде и не мешает — всегда, в любой момент времени следующее движение Астры понятно и предсказуемо, но чувства полного единения с машиной нет. А еще насторожили тормоза: при остановке «в пол» все хорошо, но в городских режимах педали недостает «прозрачности» — временами необходимое усилие приходится буквально искать. Притом что само замедление – без нареканий: автомобиль мощно и ровно осаживается с любых скоростей, и ABS работает отлично, по крайней мере, на сухом асфальте.

Но больше всего вопросов – к коробке. 115-сильный моторчик и так не Атлант, но жужжит, старается, а «автомат» в погоне за топливной экономичностью знай, подсовывает ему при первой возможности повышенную передачу и отнюдь не торопится переходить обратно «вниз». А нажимаешь газ чуть глубже – и переключения, как «вверх», так и «вниз», сопровождаются ощутимыми толчками, а в момент самого перехода со ступени на ступень, пока смыкаются фрикционы в гидромуфте, двигатель успевает совершить эффектную перегазовку, как делают гонщики на автомобилях с традиционной «механикой», чтобы не «провалиться» по оборотам. Очередное проявление «спортивности»? Но откуда тогда эта «задумчивость» и нерасторопность: даже в ручном режиме реакции на движение рычагом нужно ждать секунду, а то и дольше!

Хотя выбранную передачу в «мануале» электроника держит честно, и не думая «повышаться» даже при отсечке в ограничитель.
А может, вопрос вовсе не в коробке? Может, настоящая, стоящая Astra – это все-таки та, дорогая, с 1,6-литровым турбомотором? Или будущая 300-сильная Astra OPC?

Или настоящая Astra, новая Astra – это прежде всего все-таки шасси? Ведь благодаря в первую очередь ему она воспринимается как более серьезный, если угодно, более «взрослый» автомобиль. В конце концов, и Golf 1.6 звезд с неба не хватает. Мотор – дело наживное, коробка – вопрос приоритетов, но если машина едет, то она едет, а если нет, то ни мощный двигатель, ни скорострельный «автомат» не помогут. Тем более что в Европе Astra нового поколения стартовала более чем уверенно – за первые 6 месяцев продано уже 160000 хэтчбеков (а на подходе еще и версия в крайне популярном в Старом Свете кузове универсал). И именно такой Opel – подумать только, Опель! — прекрасно дополнил бы наш прошлогодний спор между только появившимися тогда VW Golf шестого поколения и новой Mazda 3 (см. АС №10 2009 г.).

А, может, еще и дополнит?

Может, но только уже в адаптированной для «плохих дорог» версии – с другими пружинами, амортизаторами и увеличенным дорожным просветом. Как поедет такая машина, пока тоже вопрос, но 12-сантиметровый клиренс нашей тестовой евро-Астры, одной из первой партии завезенных в Россию, для уральских реалий действительно низковат, о чем однажды во время теста недвусмысленно звякнула защита картера двигателя в контакте с казалось бы штатной неровностью на асфальте.

А, кроме того, в активе российских Астр, сборка которых уже налаживается на заводе GM в Шушарах, будет весьма привлекательный ценник: хэтчбеки со 100-сильным мотором 1,4 л и 5-ступенчатой «механикой» в базовом исполнении Essentia – с электрозеркалами с обогревом, передними электростеклоподъемниками, ЦЗ с ДУ, CD/MP3-аудиосистемой, ABS, системой стабилизации ESP и четырьмя подушками безопасности — дилеры предлагают начиная с 569900 руб. – всего на 11000 руб. дороже предыдущей Астры в пятидверном кузове! Такой же автомобиль с двигателем 1,6 л обойдется в 605900 руб., «автомат» поднимает планку еще на 30000 руб., цены на 1,6-литровые версии в комплектации Enjoy (плюс 17-дюймовые колеса, передние противотуманные фары, бортовой компьютер, кондиционер и круиз-контроль) стартуют с отметки 631900 руб., а Астра в топ-исполнении Cosmo с электростеклоподъемниками «по кругу», раздельным климат-контролем, подогревом передних сидений и рулевого колеса, датчиками дождя и света, задним парктроником и электромеханическим стояночным тормозом стоит от 679400 руб.

Так что если вы привыкли к прежнему Opel — холодному, отстраненному, забудьте: Opel теперь такой.

Opel Astra 1 . 6 (данные производителя)

Тест-драйв Opel Astra GTC. Эмоциональная практичность

Получать от жизни удовольствие – совсем не сложно. Для этого необязательно ездить по залитым солнцем курортам на роскошном кабриолете и уплетать какую-нибудь щитовидную железу на французской высокой кухне. Потому что существуют харизматичные яркие спортивные трехдверки, для приобретения которых достаточно обладать бюджетом от 700 000 рублей и в которые легко помещаются друзья и скарб для отличных выходных. Один из игроков этой лиги – Opel Astra GTC, а точнее – ее новое поколение. Какое удовольствие способна доставлять новая GTC и чем за это приходится расплачиваться, новинка продемонстрировала во время первой ездовой презентации.

Честно признаюсь, что для меня Astra GTC – машина особая. Я была неравнодушна еще к поколению предыдущему – всего-то, казалось бы, разница в двух недостающих дверях (и сотне тысяч рублей вверх), а автомобиль кажется представителем другого класса и другой философии. Не пятидверный практичный хэтчбек, а машина яркая, спортивная и заметная. Неудивительно, что на трехверку в России приходилось до трети продаж Astra.

Однако тогда на Astra GTC моего бюджета не хватило. И вот история повторяется: я ищу себе купе, но новой GTC готова простить ее принадлежность к клану хэтчбеков. Ведь так хороша!

GTC – модель действительно самостоятельная. С пятидверной Astra у нее практически нет общих кузовных панелей. Новинка напоминает вытянувшуюся в полете каплю: в длину она на 176 мм больше, чем предыдущая (4466 мм), вытянулась в ширину – на 87 мм (до 1840 мм) и в высоту – на 81 мм (до 1482 мм). Резкая боковая выштамповка придает облику дерзости. Узкая оконная линия и сощуренные от летящего в лицо ветра фары выглядят великолепно, но визуально делают машину с некоторых ракурсов слишком полной для спортивного имиджа.

Количество необходимых посадочных мест в автомобиле – величина загадочная и переменная. Большую часть времени водитель возит с собой четыре-пять пустых сидений, однако эгоистичное двухместное купе хотя бы раз в месяц проклянешь за его ограниченность. Поэтому чаще все равно приходится выбирать машину, в которой при желании можно загнать на заднее сиденье еще хотя бы двоих. В Astra GTC, к слову, вопрос решен неплохо: конечно, потолок низковат, но на затылок не давит, и двое могут разместиться с приемлемым комфортом – если проберутся назад. Между прочим, колесная база трехдверки больше, чем у пятидверной версии, на 10 мм и составляет 2695 мм. Можно даже за доплату установить подлокотник с подстаканниками. Правда, для того чтобы усадить маленького ребенка в детское сиденье, придется приложить немало усилий.

Какие там еще слабости у купе и трехдверных хэтчбеков? Багажник? Так вот, его объем на 10 литров больше, чем у пятидверки, и составляет 380 литров! Взрослый фотограф умещается даже со штативом. Правда, погрузку ограничивают выдающиеся внутрь стойки, да и погрузочная высота приличная. Если сложить задний ряд, то объем составит 1165 литров.

Передние сиденья выше всяких похвал. Даже стандартные радуют удобством, количеством регулировок и боковой поддержкой, а уж опциональные и вовсе сплошной восторг. Проблема, впрочем, есть, такая же как у пятидверки: шайба регулировки наклона спинки сиденья расположена так неудобно, что с трудом просовываешь руку. В целом кокпит от пятидверной модификации ничем не отличается.

Зато все меняется в движении! На дороге GTC более упругая, собранная и общительная. Самое приятное – настройки режимов адаптивной подвески FlexRide (комфортный Tour, боевой Sport и стандартный) можно менять по своему усмотрению. Например, потребовать, чтобы в Sport менялись только настройки подвески и отклики на педаль акселератора, а руль не становился тяжелее. Можно отключить смену подсветки с белой на утомительную для глаз красную при переходе в режим Sport.

Подвеска на GTC немного отличается: схема такая же – стойки McPherson спереди, балка с механизмом Уатта сзади, но передние амортизаторы не поворачиваются вместе с кулаками – за счет стоек HiPerStrut от Insignia OPC. Благодаря этому отличию трехдверка и радует более четкой управляемостью. Кроме того, была увеличена жесткость амортизаторов и пружин.

Во время теста удалось попробовать два мотора, оба с механической трансмиссией. 2,0-литровый турбодизель мощностью 165 л.с. и едет отлично, и радует экономичностью (около 5 литров на 100 км). У нас, впрочем, этот мотор все равно доступен не будет, только 130-сильный дизель, который может быть в паре либо с шестиступенчатой МКП, либо с шестиступенчатым «автоматом».

Вторая машина была оснащена 1,6-литровым турбомотором мощностью 180 л.с., самым мощным в линейке. По контрасту все остальные версии кажутся черепахами, а автомобиль как будто подстраивается под потенциал мотора и отвечает большей отзывчивостью и даже лучшей управляемостью. Про коробку ничего особого не скажешь: приятные четкие переключения, хотя какой-то адреналиновой упругости, которая манила бы менять передачи в бесконечных поворотах, нет. Тем более что двигатель может спокойно тянуть на четвертой передаче, даже если скорость сброшена практически до минимума.

Базовым мотором в РФ будет 1,8-литровый с пятиступенчатой «механикой». Турбированный 1,4-литровый мощностью 140 л.с. оснащается уже шестиступенчатой, а также системой «старт-стоп» (единственный на нашем рынке). Вторая трансмиссия – шестиступенчатый «автомат». Ну и названные выше 1,6-литровый Turbo – только с МТ6 (что не всем в России понравится) и 130-сильные дизели с «механикой» или «автоматом».

Оценивать шумоизоляцию на европейских дорогах – дело провальное. На серпантинах Майорки Astra GTC ничем ушам не досаждала, разве что воем шин. Решается музыкой – тем более что звучание аудиосистемы в Astra GTC вполне на уровне, а ведь это важное условие для получения удовольствия от езды. Правда, за порт для USB придется доплатить – 2000 рублей.

Как и все последние «опели», новая GTC оснащена системой Opel Eye, которая считывает дорожные знаки, следит за разметкой и т. д. Есть система автоматического управления дальним светом, но, как и на обычной Astra, срабатывает она с запозданием и иногда успевает ослепить встречных.

Свежая Astra GTC появится в России уже совсем скоро и от души всколыхнет конкурентов. Стоимость базовой версии с 1,8-литровым 140-сильным мотором и пятиступенчатой механической трансмиссией составляет 696 900 рублей – всего на 20-30 тысяч дороже, чем предыдущая модификация. Диапазон цен на версии с 140-сильным 1,4 Turbo Start/Stop составляет от 716 000 до 786 000 рублей, с «автоматом» – от 751 000 до 821 000 рублей. 1,6 Turbo мощностью 180 л.с. обойдется в 771-841 тысячу рублей. 2,0-литровый дизель мощностью 130 л.с. с МТ6 или АТ6 доступен только в топовых комплектациях по цене 826 900 или 861 900 рублей соответственно. В базовых версиях надо доплачивать за двухзонный климат-контроль (12 000 рублей), подогрев передних сидений (6500 рублей), кожаную отделку рулевого колеса (3500 рублей). В качестве опций для всех версий предлагаются эргономичные сиденья (20 000 рублей), парктроники (12-15 тысяч рублей), адаптивное шасси (40 000 рублей), вход для USB (2000 рублей), навигация – от 27 500 до 37 500 рублей, Bluetooth (8000 рублей) и др. Позже для заказа станет доступна панорамная крыша.

Opel astra h тест драйв видео смотреть онлайн

А обзор назад ограничивают маленькие зеркала и небольшое заднее стекло. Хотя, обширный диапазон регулировок позволяет устроиться за рулем человеку самой разной комплекции.

Тест-драйв Опель Астра седан

Багажное отделение хоть и имеет объем в литров, однако пользоваться им удобно благодаря высокой погрузочной площадке и ее правильной прямоугольной форме.

Консерн предлагает широкий выбор двигателей — 7 видов, где 5 бензиновых объем 1.

Кроме того, выбрать коробку передач можно любую — механика 5 или 6 ступенейавтомат и e-tronic. Проблема такая машина заводиться и тут же теряет обороты и глохнет. Поменяли фильтр топливный, поставили на подземную парковку 2. Но перед тем как заглохнуть Машина издавала сигнал пи пи пи… Наталья Доброй ночи!

Опель Астра видео тест драйв

Случайно нашла через авито недалеко от дома частный автосервис Приятно была удивлена ценами и качеством работы,… Наталья Ошиблась я с тел. Проблема следующего характера: На холостых при нажатии педали газа двигатель набирает обороты, но «подтупливает», при тест драйв опель астра h седан любой передачи… андрей Всем привет. Диапазон вылета рулевой колонки позволяет вести авто и с полусогнутыми и с вытянутыми руками. А вот боковой поддержки креслу явно недостаёт и на быстрых поворотах водитель из него мягко выскальзывает.

Сам салон такой же, как у хэтчбека: Чтобы энергично и бодро водить Opel Astra Sedan, к нему надо привыкнуть. На авто с механической коробкой с бензиновым 1.

Тест-драйв новой и «старой» Opel Astra: война поколений

Тем более, что гонять семейному человеку не положено… Комплектация Enjoy неплохо оснащена, тест драйв опель астра h седан, учитывая дешевизну опций, мы добавим штатный парктроник руб. Opel Astra H Caravan 1. А выбор из многочисленных вариантов оснащения Astra J вы можете смело доверить супруге. Они тоже никуда не хотят уходить Opel не единственная компания, которая сохранила на рынке автомобили предыдущего поколения, выделив для них отдельную линейку под названием Family.

Такая ситуация оправдана экономически: Ставка в новой модели была сделана на более агрессивный дизайн и интересный интерьер, подтянувший в салоны более молодую публику. Однако, в Chevrolet Cruze оказалось меньше свободного пространства, да и меньшая на 40 с лишним рублей цена в схожих исполнениях, сохранила позиции Лачетти среди консервативной публики.

Chevrolet Lacetti существует и в исполнении с двигателем тест драйв опель астра h седан.

Большим подспорьем стало и то, что Chevrolet Lacetti очень популярен в корпоративных автопарках, в частности — в такси. Новый во всех отношениях Фокус, конечно, во многом опережает своих предков, но некоторые поклонники, решившие обновить автомобиль, всё же могут отвернуться от новой модели.

Однако, в автосалонах Форд ещё есть запас моделей второго поколения в кузовах хэтчбек от рублей и тест драйв опель астра h седан от рублей. А тем, кто решит приобрести практичный универсал выбирать ещё не из чего: Nissan Almera Classic и Nissan Tiida Sedan Хотя автомобили совершенно по-разному выглядят, по сути, они являются одноклассниками.

Интерьер Opel Astra H Сев в машину, сразу ощущаешь его удобность в посадке, впрочем, это часто получается у опеля. Складывающийся ключ сделан по современной моде, можно открыть и запереть двери, он может сэкономить место в кармане.