Ремонт термостата Опель Астра h

ЗАМЕНА ТЕРМОСТАТА.

Термостаты на Опель Астра h (Зафира В, Вектра C, Инсигния c двигателями объемом 1,6-1,8л до 2010 г.в.) и Астра J имеют схожую конструкцию и отличаются только материалом корпуса – алюминий или пластик.

Причиной замены термостата на автомобилях Опель может стать заклинивание перепускного клапана или выход из строя температурного датчика. Симптомами неисправности термостата могут быть недогрев или перегрев мотора, сопровождающийся непрерывной работой вентиляторов охлаждения. В любом случае блок управления двигателем фиксирует ошибку по системе охлаждения и на приборной панели загорается одна из двух лампочек — либо «check engine», либо «машинка с гаечным ключом» (на Astra J появляется надпись – «подходит срок техобслуживания»), что является сигналом для владельца обратиться в автосервис.

Термостат со встроенным температурным датчиком —>

Термостат со встроенным температурным датчиком

Откладывание диагностики и устранения данной неисправности крайне нежелательно по многим причинам, главная из которых — выход из строя мотора, по сравнению с которым холодный салон в автомобиле в зимнее время, повышенный расход топлива или затруднённый запуск двигателя — мелкие неприятности. Работа по замене термостата должна производиться квалифицированными мастерами и занимает около одного часа.

При замене обязательно использование новой оригинальной прокладки — применение герметика недопустимо, равно как и «ремонт» вышедшего из строя термостата. После установки происходит проверка исправности термостата с помощью сканера TECH 2 или GM MDI (Астра J, Инсигния), обнуление ошибки и долив антифриза в расширительный бачок до необходимого уровня.

РАБОТА ТЕРМОСТАТА.

Термостат является элементом разделения двух контуров системы охлаждения двигателя: малого и большого. Пока температура антифриза не достигнет определенного значения (как правило 90°-95°С), клапан находится в закрытом состоянии и антифриз циркулирует по малому контуру, минуя радиатор, что существенно сокращает время прогрева двигателя. При увеличении температуры охлаждающей жидкости наполнитель термостата расширяется и постепенно начинает открывать клапан, тем самым допуская циркуляцию антифриза через радиатор. На автомобилях Опель Астра (Зафира, Инсигния) температура полного открытия перепускного клапана термостата составляет 105°С.

(495) 507-95-25
(495) 720-59-04
© 2005 — 2016 Компания Магистраль, 123007 Москва, Магистральный пер., дом 5 «Б» —> © 2005 — 2020 Компания Магистраль, 123007 Москва, Магистральный пер., дом 3, стр. 3

Замена термостата Opel Astra H

Автомобильный термостат – один из основных узлов системы охлаждения, который выполняет контролирующую и регулирующую функцию. Его основная задача – предотвращать движение ОЖ к радиатору охлаждения, пока двигатель не набрал рабочую температуру.

Принцип работы весьма прост. Пока мотор холодный, охлаждающая жидкость через радиатор не идет. Как только антифриз (тосол) достигает температуры 90-95 градусов Цельсия (в зависимости от настройки), термостат открывает клапан и пускает ОЖ по большому кругу. Таким способом обеспечивается быстрый нагрева, а в дальнейшем поддержание температуры двигателя на одном уровне и исключение его перегрева.

Неисправности и их симптомы

Термостат, несмотря на свою простоту конструкции и надежность, имеет свойство выходить из строя. При этом чаще всего причиной проблем становится коррозия. Сами же неисправности могут проявляться следующим образом:

Узел остается в закрытом положении и не открывается (клин). В этом случае двигатель будет быстро набирать температуру и перегреваться даже в зимнюю стужу. Бывают ситуации, когда термостат срабатывает, но не полностью. В этом случае перегрев двигателя имеет место, но до «кипения» может и не дойти.

Когда клапан завис и не закрывается, то прогрев силового узла до рабочего температурного режима может проходить очень долго. Зимой так и вовсе прогреть двигатель становится проблемой. При исправном термостате мотор должен прогреваться не более чем за 10 минут. В летнее время температура двигателя будет находиться в диапазоне 70-80 градусов.

Особенности замены термостата на Опель Астра Н

Итак, если причиной ваших проблем стал именно термостат, то не стоит затягивать с решением проблемы – меняйте его. Подобная работа на сервисе обойдется в сумму около 700-1000 рублей (без учета материала). В случае самостоятельной замены эти деньги можно оставить у себя в кармане. Итак, алгоритм действий следующий:

Подготовьте инструменты. Для работы вам пригодится маленькая отвертка (обычно такие используются для ремонта часов), головка TORKS на «10», торцевой ключик с аналогичным диаметром, набор торцевых головок, бокорезы и плоскогубцы.
Посетите автомобильный магазин и купите новый термостат, прокладку для него и канистру антифриза (лучше взять сразу 5 литров на всякий случай).

Находите «виновника» всех событий – термостат. В Опеле Астра Н, как и в ряде других авто, он находится с правой стороны от силового узла. Если быть точнее – в углублении между мотором вашего авто и АКБ. С одной из сторон к термостату подключена трубка, соединяющая его с радиатором охлаждения. Кроме этого, к термостату подключен разъем с проводами, который необходимо будет отбросить (но об этом позже).
Для получения оптимального доступа к ремонтируемому узлу необходимо сделать следующие операции – поочередно отбросить клеммы с АКБ (начинаем с «минуса»). После этого демонтируйте прижимную планку аккумулятора (она располагается с левой стороны от узла). Для этих целей пригодится головка на «13». После этого убирайте аккумулятор в сторону – он пока не пригодится.
Выкручивайте три болта, которые фиксируют к кузову автомобиля площадку под аккумуляторную батарею. При этом два болта будет видно сразу, а вот третий придется немного поискать (он находится между колодкой с предохранителями и самой подставкой под аккумулятор).

Снимайте металлическую пластинку, с помощью которой фиксируются провода. В принципе, эта работа не обязательна, но таким способом можно максимально открыть доступ к термостату. Все, что для этого необходимо – открутить одну гайку. После этого жгут проводов можно убрать в сторону, чтобы он не мешал нормально работать.
Снимайте зажим с проводами, который подходит к термостату (мы уже упоминали о нем). Но здесь все не так просто. Одного лишь нажатия на специальную «педальку» мало – необходимо разжать специальный ограничитель на разъеме. Многие новички не замечают его сразу и выламывают разъем «живьем». Чтобы достать ограничитель вам как раз и пригодится часовая отвертка (просто сместите планку в сторону).
Откручивайте и демонтируйте хомут, который закреплен на патрубке термостата. Сделать это несложно – достаточно свести между собой усики устройства с помощью плоскогубцев. Полностью снимать хомут не нужно – достаточно немного сдвинуть его на самом шланге.
Скручивайте четыре болта, которые фиксируют термостат к кузову (для этих целей используйте головку TORX на «10»).
Стягивайте шланг с патрубка узла. Перед этим обязательно подставьте какую-либо емкость под патрубок, чтобы не разлить охлаждающую жидкость на землю.
Устанавливайте новый термостат и не забывайте о необходимости замены прокладки.
Теперь шаг за шагом возвращайте все оборудование на место. Будьте осторожны с крепежными болтами, которые фиксируют площадку под АКБ. Если их потерять, то с подбором аналогичных деталей могут возникнуть проблемы.
В процессе ремонта вы неизбежно теряете какой-то процент охлаждающей жидкости в системе, поэтому восполнить ее нехватку обязательно. Долейте ОЖ до уровня «KALT». При этом не торопитесь закручивать пробку на заливной горловине.
Заводите мотор и запускайте тестовый режим на «бортовике». Ожидайте, пока температура двигателя поднимется до заветных 90 градусов. На всякий случай убедитесь, что шланг от термостата к радиатору пока холодный. Если все нормально, то термостат сработает и трубка, за которую вы держитесь, начнет прогреваться.

Сначала общая температура ОЖ в системе снижается на 5-10 градусов Цельсия (за счет подключения к системе радиатора), а потом все нормализуется.

После первого путешествия обязательно проверьте уровень ОЖ еще раз и произведите доливку. Убедитесь, что в области термостата отсутствуют какие-либо течи и повреждения.

Вот и все. Работу по замене термостата на Опель Астра Н можно считать успешно завершенной.

Вывод

Поменять термостат на автомобиле – это вопрос 15-25 минут. Тогда зачем платить деньги мастеру? Вы самостоятельно со всем справитесь. Удачи.

Когда нужны на Opel Astra Н (аш) / Опель Астра H замена термостата, его корпуса на Z16XER, Z18XER или иной ремонт

Термостат входит в систему охлаждения как один из главных компонентов, поэтому любое повреждение требует срочной замены. Прибор соединяется с узлами при помощи патрубков. Антифризовая циркуляция получает мощность от насоса. Для быстрого двигательного прогрева от термостата требуется контроль над охлаждающими потоками.

Оболочка данного устройства выполнена из металлического сплава, позволяющего производить замену термостата Opel Astra H каждые 100 тыс. км пробега.

Основное правило долгосрочной работы – это осмотр и диагностика состояния технических узлов, замена термостата Astra H в случае его неисправности. Также оценка адекватных условий для работы автомобиля, выбор качественной охлаждающей жидкости, качественного масла, подходящего для вашего Опель Астра h.

Чтобы быть уверенным в надежной работе новой установленной запчасти, приезжайте к нашим специалистам, ведь мы работаем только с проверенными дилерами.

Опель Астра H: замена термостата в наших автосервисах

В нашем сервисе работают мастера со специальным образованием, справляющиеся с любой работой, в том числе и c заменой термостата Opel Astra H Z16XER – при помощи визуального осмотра и диагностики через компьютерную программу мастера определяют недочеты в любой работе систем и узлов.

Чтобы проверить клапан на работу и состояние, его опускают в емкость с водой из-за входящего в состав воска, который при нагревании антифриза до 80 градусов расширяется и выталкивает штырь, клапан раскрывается. Когда автомобильный двигатель глушится, воск уменьшается в размерах, клапан закрывается. При снижении температуры жидкости в емкости воск, не уменьшающийся в размерах, свидетельствует о неисправностях. В таком случае мы устанавливаем новый термостат и проверяем все соединительные полости, после заливаем новую жидкость и масло.

При плохом состоянии охлаждающей системы мастера проводят следующий ремонт термостата Опель Астра Н и сопряженных устройств:

снимают аккумулятор и его крепежную площадку, попутно очищая поверхность от загрязнений, проверяют состояние фиксирующих болтов;
отсоединяют корпусную клемму термостата, убирают патрубок и сливают антифриз;
при помощи выворачивания винта, звездочки также оценивают на целостность;
вытаскивают термостат и осматривают его (резиновые потресканные уплотнители подлежат замене).

Помимо заклинившего термостата могут возникать проблемы со всеми комплектующими трубками, шлангами, прокладками. Часто наши клиенты вынуждены менять клапан из-за разрушенного расширительного бачка, кондиционирующего теплообменника, которые износились и имеют глубокие трещины и задиры.

При необходимости мы растачиваем блок и головку цилиндров, проводим абразивную обработку поверхностей, шлифовку мелких повреждений оболочки.

Ремонт термостата Опель Астра H в нашем сервисе всегда завершается обкаткой и проверкой состояния уровня жидкостей прогревания, идущих от трубок внизу устройства. Корректная оценка состояния сэкономит не только деньги, но и время на капитальный ремонт двигателя, к которому приводит игнорирование признаков неисправности вышедшего из строя термостата, помогает предотвратить возникновение рисков в ходе работы Опель Астра Н.

Замена термостата на Опель Астра Н: предпосылки

Владельцу автомобиля, чтобы вовремя распознать надвигающуюся замену термостата Опель Астра Н (Z18XER или другого), следует уделять внимание появлению нехарактерных звуков и уменьшению уровня показателя состояния внутренних систем.

Указать на неисправности и повреждения термостата призваны следующие побочные эффекты работы:

при обнаружении утечки из посадочной площади в виде намокания и капельного покрытия необходимо приобрести новую деталь (проблема возникает при некорректной установке, подборе неподходящих резинок и уплотнителей);
появление повреждения коррозийного характера, разъедание ржавчиной из-за грязного некачественного антифриза;
потеря герметичности крышки;
отложение углеродистого, смолистого и минерального вида внутри, снижающее работу термостата, из-за выработавшейся охлаждающей жидкости.

Читать еще: Замена прокладок маслоохладителя Опель Астра h z18xer

Электронное управление на Опель Астра Н отличается от предыдущих поколений встроенным резистором в клапан. Дефекты в области корпуса и соединения с соседними элементами требует подстановки нового устройства, а не просто замены корпуса термостата Опель Астра Н.

Достойная цена при замене термостата Опель Астра Н

Стоимость капитального ремонта двигателя, замена электронных составляющих может быть довольна высока, но избежать этого можно при установке нового термостата. Лучше не пожалеть небольшую сумму на деталь и предупредить дорогостоящую поломку. Поэтому клиенты обращаются к нам в сервис для профилактической диагностики и удаления поврежденных узлов при первичном обнаружении.

Надёжная замена термостата Astra H – замена с гарантией качества

Каждый слесарь, работающий у нас, специально обучен, проходит курсы переподготовки по высокосложному ремонту. Учет мельчайшей калибровки при установке комплектующих и очистка всех поверхностей позволяет с уверенностью судить о профессионализме и мастерстве наших специалистов.

Богатый опыт работы в сфере ремонтных автомобильных услуг дает возможность выполнить точную и ювелирную работу на вашем Опель Астра Н.

Ремонт термостата Опель Астра h

Говорить будем об Opel Astra J 2012 года выпуска с двигателем A16LET.

Краткая история злоключений изложена ниже. Еще ниже приведены фотографии для визуализации предмета разговора.

Термостат — одно из больных мест автомобилей марки Опель.
Об этом новоявленный владелец какой-нибудь Астры узнает через пару месяцев после приобретения. Не стала исключением и рассматриваемая машина. Термостат потёк в аккурат через месяц после покупки. Через это он был оперативно заменен по гарантии и примерно на год забыт. Пока не пришла новая проблема. Периодически на панели загорался текст типа «Пришло время техобслуживания» (это плевок в сторону GM, которые не смогли подобрать более адекватного перевода), после чего на максимальной скорости включался вентилятор охлаждения двигателя. Это было более-менее терпимо в теплые дни, но с наступлением зимы эта жажда прохлады начала несколько раздражать. И в гугль посыпались запросы.

Самым первым ответом из гугля было «ошибка по датчику температуры охлаждающей жидкости». Рецептом лечения была замена этого датчика. Каталоги довольно быстро выдали номер датчика, магазины озвучили стоимость в районе 300 рублей, поэтому уже через пару дней датчик был у меня в руках.

Датчик этот вставляется в корпус термостата и фиксируется скобой. При демонтаже скобы были отломаны «усики», удерживающие эту скобу. Виной всему не только кривые руки исполнителя, но и хрупкость корпуса термостата — он выполнен из пластмассы.
Терять уже нечего, и новый датчик был зафиксирован герметиком. Впрочем, облегчения это не дало, ошибка снова возникла буквально через полдня.

Теперь гугль был допрошен более подробно, и дал следующие показания:

— термостат в Astra J очень умный и управляется электронно. Конкретнее — в него встроен нагревательный элемент. Блок управления при необходимости подает напряжение нужного уровня, термостат открывается до нужной степени, несмотря на то, что охлаждающая жидкость еще не достигла температуры, которая необходима для «естественного» открытия термостата. Это позволяет более гибко управлять циркуляцией охлаждающей жидкости;

— ошибка может возникать как по датчику температуры, так и по подогреву термостата. То есть, сопротивление цепи подогрева термостата мониторится блоком управления, и в случае его выхода за какие-то пределы — формируется ошибка. Вентилятор включается, надо полагать, на всякий случай. Код ошибки запросто считывается дилерским сканером. Но по накопленной статистике — проблемы с датчиком температуры более актуальны для Astra H, для Astra J чаще встречается именно ошибка по цепи подогрева.

Исходя из того, что версию с датчиком температуры я уже невольно проверил, оставалось только заменять термостат. А учитывая повреждения, нанесенные при замене датчика, надо менять еще и его корпус.

Здесь выяснился еще один интересный момент. Как известно, у Астры есть единокровный брат — Chevrolet Cruze. Термостаты там используются практически одинаковые, разница только в одном — у «крузовского» корпус металлический. Это визуально. А эксплуатационно — пока ни не было замечено нареканий на крузовский термостат, установленный на Астру.

В итоге, мероприятие обошлось в 6001 рубль — именно столько стоил самый дешевый термостат с корпусом на начало 2014 года. Код его 55564890. Если бы не нужен был корпус — было бы

2000 рублей. Итого полчаса размышлений и сбора информации (точнее, нежелание эти полчаса потратить) обошлись в 4000 рублей (+300 рублей за датчик).

О самом термостате. В сборе опелевский (штатный) термостат выглядит так. На фотографии он повернут к нам той стороной, которая прилегает к блоку цилиндров. Поблескивающая латунью штуковина — это как раз рабочая часть датчика температуры. Отдельно лежащая скоба — как раз предназначена для фиксации этого датчика. Патрубок справа — на радиатор. Собственно, патрубок — это конструктивно термостат в корпусе, правая часть, как можно видеть, прикручена болтами. При этом «термостат в корпусе» и «корпус термостата» по каталогам — разные детали, ниже все наглядно покажу.

Этот же термостат в сборе под другими ракурсами:

Так выглядит датчик температуры, который я ошибочно приговорил первым:

Так он фиксируется в корпусе термостата. Можно увидеть, что именно было отломано умелыми руками мастера:

Теперь еще раз о том, что такое «корпус термостата», «термостат в сборе», «термостат в корпусе». Терминологическая путаница вызвана тем, что до определенного времени практически на всех машинах термостат выглядел примерно так:

То есть, это подпружиненный клапан, который при изменении температуры открывался. На современных машинах этот клапан конструктивно объединен с патрубком, идущим к радиатору. Этот же патрубок является корпусом термостата. Это, в принципе, удобно — если судить с точки зрения удобства обслуживания. Надо полагать, при производстве автомобиля это тоже плюс.

В итоге, современный термостат чаще всего выглядит так (это уже наш обсуждаемый герой):

Сбоку торчит разъем того самого подогрева:

Вот так выглядит оставшаяся часть — корпус, который, по сути, служит этакой «распределительной коробкой», если прибегать к электротехническим терминам:

Крепится термостат к корпусу четырьмя болтами с головкой типа «внутренний торкс» или «внутренняя звездочка». Короче, нужен ключ, обозначаемый как «E10».

Собственно, в бюджетном варианте замены термостата (когда профессионалами своего дела не нарушена целостность корпуса термостата), заменяется только сам термостат, показанный двумя фотографиями выше.

Еще раз: «термостат» и «термостат в корпусе» в данном случае являются синонимами. «Корпус термостата» — это коробочка, крепящаяся к двигателю, от которой расходятся шланги системы охлаждения. «Термостат в сборе» — это «корпус термостата» плюс прикрученный к нему «термостат в корпусе». Маяковский говорил «шершавым языком плаката», а мы — «корявым языком каталога запчастей».

Теперь пару слов о расположении термостата и внешнем виде в сборе от Шевроле Круз. К сожалению, он не был сфотографирован до установки, поэтому все фотографии — с живой машины.

Вот общий вид мотора A16LET:

Справа от самого двигателя мы видим воздуховод впуска, идущий от турбины. Вот прямо под ним находится тот самый термостат. Сменим ракурс:

Вот он, уже ближе. К сожалению, он частично закрыт, но опознать знакомые черты можно. Видно, что сам термостат в металлическом корпусе:

Процедура замены термостата зафиксирована не была, но в целом она малоинтересна — всё стандартно, масштабного демонтажа обвязки не требуется, особой специфики нет. Единственное, на что стоит обратить внимание — все пластиковое, поэтому крайне желательно все моменты затяжки контролировать динамометрическим ключом.

Бочканов Евгений Александрович

© Легион-Автодата

Термостат Opel Astra H / Zafira B 2004 — 2009 гг. — снятие, установка и проверка

Не открывайте крышку расширительного бачка и не снимайте термостат до полного остывания двигателя!

Общая информация
1. Термостат предназначен для ускорения процесса прогреаа двигателя и делит систему охлаждения на два контура: большой и малый. Пока температура охлаждающей жидкости не достигнет определенного значения (как правило, термостаты отрегулированы на температуру 80 — 90″С) клапан термостата закрыт и жидкость циркулирует по малому контуру, не попадая в радиатор. В результате двигатель быстро прогревается до нормальной рабочей температуры. При превышении некоторого порогового значения температуры охлаждающей жидкости наполнитель термостата начинает расширятся и открывает клапан — жидкость начинает циркулировать по большому контуру через радиатор.

2. Корпус термостат крепится к двигателю. Местоположение термостата может различаться в зависимости от компоновки силового агрегата, но его легко найти — он всегда соединен с верхним шлангом радиатора.

Снятие
Крепление корпуса (2) термостата двигателя Z14XEP

Корпус (4) термостата двигателя Z18XE

1. Верхний шланг радиатора
2. Соединительный шланг системы охлаждения
3. Разьем электропроводки

3. На бензиновых моделях корпус термостата расположен открыто и не требует специальных подготовительных работ перед снятием (за исключением двигателя Z22YH). Необходимо опорожнить систему охлаждения, отсоединить от корпуса термостата все шланги и электропроводку. Замечание: На двигателе Z18XE необходимо предварительно снять крышку двигателя. Затем выверните крепежные болты, снимите корпус термостата и извлеките рабочий элемент. На двигателе Z22YH корпус термостата установлен под выпускным коллектором, — кроме вышеописанных работ необходимо снять защиту коллектора. Выверните крепежные болты и шпильку и снимите корпус термостата вместе с патрубком системы охлаждения.
4. Компоновка силовых агрегатов дизельных моделей несколько сложнее и для снятия корпуса термостата может потребоваться демонтаж компонентов, закрывающих доступ к нему, например аккумуляторной батареи с поддоном, воздуховодов впускного тракта, в некоторых случаях — топливных линий. Перед выполнением работ установите местоположение корпуса термостата и определите, какие именно компоненты необходимо предварительно снять.

Проверка
5. Основной причиной выхода термостата из строя является старение наполнителя и потеря им способности значительно изменять свой обьем в зависимости от температуры. В процессе эксплуатации могут возникнуть и механические повреждения клапана термостата.

6. Предварительно работоспособность термостата можно проверить не снимая его с двигателя. При работающем двигателе откройте капот и дотроньтесь до верхнего шланга радиатора. Внимание: Соблюдайте осторожность — при высокой температуре охлаждающей жидкости можно обжечь руку! Если двигатель только запущен и не успел набрать рабочую температуру, а жидкость в верхнем шланге уже теплая, значит клапан термостата не закрыт. Если активировалась контрольная ламп, температуры охлаждающей жидкости на панели приборов, а верхний патрубок холодный — гарантированно можно сказать, что клапан не открывает большой контур. Замечание: Это лишь приблизительный способ проверки, при этом надо быть уверенным, что все остальные компоненты системы охлаждения и контроля температурного режима функционируют исправно, уровень охлаждающей жидкости в норме. Следуйте рекомендациям,приведенным в Разделе, посвященном диагностике неисправностей системы охлаждения.
7. Наиболее точные результаты дает проверка термостата на верстаке.
8. Снимите термостат с двигателя.
9. Подвяжите к сборке термостата отрезок проволоки и опустите ее в заполненную водой емкость. Туда же опустите термометр.

Проследите, чтобы термометр и термостат не соприкасались со стенками и дном емкости!

10. Начинайте медленно подогревать воду, следя за изменением показаний термометра. Начало открывания клапана не должно происходить, прежде чем температура воды достигнет 80’С. Термостат также подлежит замене, если клапан не начнет открываться при нагреве воды до 92’С и более.
11. Оцените величину полного открывания клапана, — номинальное значение составляет b — а — 8 мм. В случае выявления отклонений замените термостат.

Установка
5. Установка выполняется в обратной последовательности. Обратите внимание на следующие моменты:
a) Сопрягаемые поверхности должны быть тщательно зачищены и и все уплотнительные элементы/герметик заменены;
b) При установке в кожух правильно сориентируйте термостат;
c) Крепежные болты крышки должны быть затянуты с требуемым усилием;
d) После подсоединения положение всех шлангов и патрубков должно соответсвовать первоначальному, без перегибов и скручивании.
6. Залейте в систему охлаждающую жидкость.
7. Запустите двигатель, прогрейте до рабочей температуры и убедитесь в отсутствии утечек.

Информация предназначена для автомобилей Опель Астра Н / Зафира Б 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 года выпуска.

Opel Astra H manual

Необходимость в замене термостата может возникнуть при нестабильном температурном режиме двигателя: перегреве или недостаточном прогреве.
Для проверки термостата на автомобиле пустите холодный двигатель и потрогайте рукой верхний шланг радиатора – он должен быть холодным. После того как температура охлаждающей жидкости достигнет (80±1,5) °С, шланг должен быстро нагреваться, что указывает на начало циркуляции жидкости по большому контуру. Если этого не происходит, снимите термостат и проверьте его работоспособность.
На различных двигателях автомобилей Opel Astra термостат закреплен в разных местах, однако есть общий определяющий признак: он всегда соединен с верхним шлангом радиатора. В данном подразделе снятие, установка и проверка термостата показаны на примере двигателя Z 16 XER.
Вам потребуются: торцовая головка TORX E10, раздвижные пассатижи.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя (см. Замена охлаждающей жидкости Опель Астра h).

Читать еще: Опель Астра j ремонт трубок акпп

3. Сожмите фиксатор колодки жгута проводов датчика температуры охлаждающей жидкости…

4….и отсоедините колодку от датчика.

5. Ослабьте хомут крепления шланга радиатора, сжав пассатижами его отогнутые ушки, сдвиньте хомут по шлангу…

6….и отсоедините шланг от патрубка корпуса термостата.

7. Выверните четыре болта крепления корпуса термостата к его модулю…

Примечание.
Для наглядности показано на снятой головке блока цилиндров.

8….и снимите корпус в сборе с термостатом.

Примечание.
Термостат двигателя Z 16 XER и его корпус представляют собой трудноразборный узел. При попытке извлечения термостата из корпуса могут обломиться стойки крепления термостата.
Поэтому заменяйте термостат в сборе с корпусом. На других двигателях автомобилей Opel Astra термостат можно легко вынуть из корпуса.

Если устанавливаете прежний термостат, подденьте отверткой его резиновую уплотнительную прокладку…

…извлеките ее из проточки фланца корпуса…

…и установите в проточку новую прокладку. Если на корпусе нового термостата нет уплотнительной прокладки, также установите новую прокладку.
Прежняя обжатая прокладка при повторной установке может не обеспечить герметичности соединения.

9. Для проверки опустите термостат в емкость с водой, подогретой до 75–78 °С. Постепенно нагревая воду, следите за температурой начала открытия клапана термостата.

Примечание.
Термостат системы охлаждения считается исправным при следующих условиях: – температура начала открытия клапана – (80±1,5) °С;
– температура полного открытия клапана – 95 °С;

– ход клапана (разность значений размера А при полностью открытом и полностью закрытом клапане) – 8,0 мм.
Если клапан термостата не начал открываться при температуре 90 °С, значит, термостат неисправен и подлежит замене.

10. Установите все снятые детали в порядке, обратном снятию.
11. Залейте охлаждающую жидкость (см. Замена охлаждающей жидкости Опель Астра h).

Opel Astra H (Family) / Руководство

Главная
Карта
Скачать

Содержание

Снятие и установка термостата

Необходимость в замене термостата может возникнуть при нестабильном температурном режиме двигателя: перегреве или недостаточном прогреве.

Для проверки термостата на автомобиле Опель Астра пустите холодный двигатель и потрогайте рукой верхний шланг радиатора — он должен быть холодным. После того как температура охлаждающей жидкости достигнет (80±1,5) °С, шланг должен быстро нагреваться, что указывает на начало циркуляции жидкости по большому контуру. Если этого не происходит, снимите термостат и проверьте его работоспособность.

На различных двигателях автомобилей Opel Astra термостат закреплен в разных местах, однако есть общий определяющий признак: он всегда соединен с верхним шлангом радиатора. В данном подразделе снятие, установка и проверка термостата показаны на примере двигателя Z 16 XER.

Вам потребуются: торцовая головка TORX Е10, раздвижные пассатижи.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя (см. Замена охлаждающей жидкости).

3. Сожмите фиксатор колодки жгута проводов датчика температуры охлаждающей жидкости.

4. . и отсоедините колодку отдатчика.

5. Ослабьте хомут крепления шланга радиатора, сжав пассатижами его отогнутые ушки, сдвиньте хомут по шлангу.

6. . и отсоедините шланг от патрубка корпуса термостата.

7. Выверните четыре болта крепления корпуса термостата к его модулю.

Примечание

Для наглядности показано на снятой головке блока цилиндров.

8. . и снимите корпус в сборе с термостатом.

Примечание

Термостат двигателя Z 16 XER и его корпус представляют собой трудноразборный узел. При попытке извлечения термостата из корпуса могут обломиться стойки крепления термостата. Поэтому заменяйте термостат в сборе с корпусом. На других двигателях автомобилей Opel Astra термостат можно легко вынуть из корпуса.

Предупреждение

Если устанавливаете прежний термостат, подденьте отверткой его резиновую уплотнительную прокладку.

. извлеките ее из проточки фланца корпуса.

. и установите в проточку новую прокладку. Если на корпусе нового термостата нет уплотнительной прокладки, также установите новую прокладку. Прежняя обжатая прокладка при повторной установке может не обеспечить герметичности соединения.

9. Для проверки опустите термостат в емкость с водой, подогретой до 75-78 °С. Постепенно нагревая воду, следите за температурой начала открытия клапана термостата.

Примечание

Термостат системы охлаждения считается исправным при следующих условиях:

температура начала открытия клапана — (80±1,5) ° С;
температура полного открытия клапана — 95 ° С;
ход клапана (разность значений размера А при полностью открытом и полностью закрытом клапане) — 8,0 мм.

Если клапан термостата не начал открываться при температуре 90 °С, значит, термостат неисправен и подлежит замене.

10. Установите все снятые детали в порядке, обратном снятию.

11. Залейте охлаждающую жидкость (см. «Замена охлаждающей жидкости»).

Термостат

Ответить

#1 zimkaaa

Постоянные посетители

Cообщений: 21

Автомобиль: Opel Astra H 1.6

@Упоминание

Сообщение отредактировал zimkaaa: 10 Октябрь 2014 — 18:25

Наверх
Ответить
Цитата

#2 tor323

Опелевод со стажем

Модераторы

Cообщений: 4 513

Город: Краснодарский край
Автомобиль: OAF 1997, X14XE, MT -> Astra H Estate 2012, Z16XER, MT.

@Упоминание

Наверх
Ответить
Цитата

#3 zimkaaa

Постоянные посетители

Cообщений: 21

Автомобиль: Opel Astra H 1.6

@Упоминание

Как он может открываться раньше положенного ?

Наверх
Ответить
Цитата

#4 tor323

Опелевод со стажем

Модераторы

Cообщений: 4 513

Город: Краснодарский край
Автомобиль: OAF 1997, X14XE, MT -> Astra H Estate 2012, Z16XER, MT.

@Упоминание

Наверх
Ответить
Цитата

#5 zimkaaa

Постоянные посетители

Cообщений: 21

Автомобиль: Opel Astra H 1.6

@Упоминание

Наверх
Ответить
Цитата

#6 tor323

Опелевод со стажем

Модераторы

Cообщений: 4 513

Город: Краснодарский край
Автомобиль: OAF 1997, X14XE, MT -> Astra H Estate 2012, Z16XER, MT.

@Упоминание

Наверх
Ответить
Цитата

#7 zimkaaa

Постоянные посетители

Cообщений: 21

Автомобиль: Opel Astra H 1.6

@Упоминание

Наверх
Ответить
Цитата

#8 tor323

Опелевод со стажем

Модераторы

Cообщений: 4 513

Город: Краснодарский край
Автомобиль: OAF 1997, X14XE, MT -> Astra H Estate 2012, Z16XER, MT.

@Упоминание

Наверх
Ответить
Цитата

#9 Yasen

Постоянные посетители

Cообщений: 6

Автомобиль: opel astra h

@Упоминание

Доброе утро а у меня наоборот в такую погоду как сейчас в Мск машина греется от 102 до 108. Это ведь не нормально? Срабатывает вентилятор если стоять без движения. Боюсь что при постоянной работе полетит. При 100 — 120 км час сбрасывает до 98, но если топить а потом встать в пробку сразу влупливает вентилятор и показывает 108. В жару это будет катастрофа, зато зимой быстро будет прогреваться

Может он у меня не до конца открывается? машина то уже 2008 года.

Радиатор чистый,через него фонариком просвечивается мотор.

Сообщение отредактировал Yasen: 14 Октябрь 2014 — 09:55

Наверх
Ответить
Цитата

#10 VVV

Опелевод со стажем

Клубные пользователи

Cообщений: 1 920

Город: Брянская область
Автомобиль: Opel Astra H 2011 z16xer, Opel Astra G 1998 x16xel — sold

@Упоминание

Наверх
Ответить
Цитата

#11 Главспец

Опелевод со стажем

Глобальные модераторы

Cообщений: 13 201

Город: Москва, ЮВАО
Автомобиль: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI

@Упоминание

Нормально это Трудно привыкнуть к таким цифрам, но не стоит беспокоится

Наверх
Ответить
Цитата

#12 Илюха7

Опелевод со стажем

Постоянные посетители

Cообщений: 1 119

Город: г. Новочеркасск Рост. обл.
Автомобиль: Astra H GTC Z16XEP

@Упоминание

Сообщение отредактировал Илюха7: 19 Октябрь 2014 — 16:58

Наверх
Ответить
Цитата

#13 tor323

Опелевод со стажем

Модераторы

Cообщений: 4 513

Город: Краснодарский край
Автомобиль: OAF 1997, X14XE, MT -> Astra H Estate 2012, Z16XER, MT.

@Упоминание

Наверх
Ответить
Цитата

#14 Илюха7

Опелевод со стажем

Постоянные посетители

Cообщений: 1 119

Город: г. Новочеркасск Рост. обл.
Автомобиль: Astra H GTC Z16XEP

@Упоминание

Наверх
Ответить
Цитата

#15 tor323

Опелевод со стажем

Модераторы

Cообщений: 4 513

Город: Краснодарский край
Автомобиль: OAF 1997, X14XE, MT -> Astra H Estate 2012, Z16XER, MT.

@Упоминание

Наверх
Ответить
Цитата

#16 mk362

Постоянные посетители

Cообщений: 974

Город: г.Архангельск
Автомобиль: Opel Astra H Coupe 1.8MT black

@Упоминание

Наверх
Ответить
Цитата

#17 tor323

Опелевод со стажем

Модераторы

Cообщений: 4 513

Город: Краснодарский край
Автомобиль: OAF 1997, X14XE, MT -> Astra H Estate 2012, Z16XER, MT.

@Упоминание

Наверх
Ответить
Цитата

#18 mk362

Постоянные посетители

Cообщений: 974

Город: г.Архангельск
Автомобиль: Opel Astra H Coupe 1.8MT black

@Упоминание

Наверх
Ответить
Цитата

#19 Илюха7

Опелевод со стажем

Постоянные посетители

Cообщений: 1 119

Город: г. Новочеркасск Рост. обл.
Автомобиль: Astra H GTC Z16XEP

@Упоминание

Сообщение отредактировал Илюха7: 20 Октябрь 2014 — 17:59

Наверх
Ответить
Цитата

#20 VVV

Опелевод со стажем

Клубные пользователи

Cообщений: 1 920

Город: Брянская область
Автомобиль: Opel Astra H 2011 z16xer, Opel Astra G 1998 x16xel — sold

@Упоминание

Замена термостата

Opel Astra 2009

С наступлением первых холодов стало заметно, что авто решительно не греется. Температура в околонулевую погоду не поднималась выше 80 градусов. Месяц я горевал, но ездил, а потом решил, что хватит морозить свою горячо любимую пятую точку. Полез в интернеты на предмет поставновки диагноза — и вуаля, опять болячка, обусловленная конструкцией термостата — кончается резинка на нем. Умельцы чинят паяльником, я тоже решил, что не хуже и в один прекрасный день полез снимать термостат. Термостат снимается, по идее, за 10 минут с перекурами, но я довольно долго мучился со снятием хомута и снял минут за 30-40. Самозатягивающиеся хомуты это красиво, но неудобно, как по мне. Их удобно сдергивать только вдвоем. В общем снял термос, с проблемой угадал — нет резинки. попробовал начать паять дырки, чото мне так лень стало — много их там. Решил испытать холодную сварку. С горем пополам все замазал, прошелся ножом по краю клапана, чтобы не заклеить не только дырки, но и сам клапан, посмотрел на эту конструкцию и решил купить новый термостат, а этот выкинуть нахер. Но с гаража-то надо было уехать, поэтому собрал все обратно, залил антифриз — и нате вам, хомут растянулся ,пока я его стягивал и больше как надо не держал. Даже на незаведенной машине антифриз весело капал на пол. И хомутов запасных, как на зло, не было нужного размера. Пришлось уехать на такси.

Хомут привез через пару дней. Все собрал, уехал — в машине стало чуть теплее, но не так, как должно, видимо плохо замазал.

Читать еще: Замена ремня генератора Опель Астра

Немного теории: на астру встает без переделок термостат от шевроле круза. отличие — у крузовского термоса нет резинки и по-другому стоит разъём датчика. мне, в принципе, было без разницы какой ставить. прошлая резинка 5 лет отходила, на мой век и оригинального опелёвского хватит.

Теперь немного нервов по поводу нерадивых продавцов на дроме. На следующий-же день, в понедельник, я стал искать термостат по городу в наличии. В разделе запчастей на дроме есть статус товара — в наличии, либо под заказ. Очень-очень бесит, когда продавец пишет, что товар в наличии, но его нет. я на кашкай втулки стабилизатора искал — 5 контор обзвонил, только в одной реально было в наличии. Но вернемся к термостату. Одну всего на тот момент объяву нашел по термосу в наличии (и на астру и на круза — две объявы от одного продавца) — звоню, говорит, на астру нету, но уже в пути. Говорю: -А на круз?, говорит до склада доеду, перезвоню. естественно не перезванивает. Звоню сам на следующий день, говорит, что на круз тоже нету, но будет в четверг (тобишь послезавтра). Ладно, решаю, что самому дольше заказывать, подожду пару дней. В итоге, ни в четверг, ни в пятницу, термостата не было, в пятницу же вечером продавец перестал брать трубку. Чтоб тебя в аду черти драли. Целую неделю просрал из-за него.

Тема: Ремонт термостата.

Ремонт термостата.

Вынул термостат. печальная картина, он всегда открыт. Соответственно в машине был колотун. Цена на новый неприятно поразила. от 2 до 5 т.р. За эту железку жалко. Начал разбираться, спасибо, люди с форума посоветовали.
Оказывается в отверстии термостата образуется накипь, которая не даёт ему закрываться.
Что я сделал. налил в отверстие лимонной кислоты, там началась реакция, и по мере растворения накипи прочищал отверстие тонкой плоской отвёрткой.
Короче. всё получилось.

Фотки. как разбирать термостат и что чистить.

Nikoly так а термостат по штоку легко ходит иль с усилием. Просто у меня где то посредине (в плане вертикально) этого отверстия там какой то резиновый уплотнитель в следствии чего термостат по штоку «ходит» с усилием. Вот должно ли быть так, иль всё же попробовать его отковырнуть.

термостат не закрывался
после ваших манимуляций он закрылся
вопрос а будет ли теперь открываться когда положено
отпишитесь как работает

Да немного с усилием. шток довольно плотно входит в отверстие.

А почему ему не открываться, ведь убрали чисто механически накипь, а открывается он не как все, а электронным путём, при подаче напряжения на разъём.

Да немного с усилием. шток довольно плотно входит в отверстие.

здесь вы глубоко заблуждаетесь
это обычный восковой термостат
и открывается он как обычный термостат притом температура начала открытия 105 гр
а нагреватель только может снизить эту температуру до 95 гр при большой нагрузке на двигатель

кроилово ведет к попадалову
проверьте для начала правильно ли у вас теперь работает термостат
и если правильно я только за такой метод ремонта

Последний раз редактировалось kostia111; 24.02.2012 в 12:33 .

Так значит. здесь действительно надо разобраться, при опускании в горячую воду он не открывается, только при подаче напряжения. И по конструкции он открывается только этим штырём, и совершенно не похож на обычные термостаты.
Надо разбираться. Может что-то и не так.
Вот блин.

вода кипит при 100 гр. так что он и не откроется т.к. начало открытия при 105 гр.

для того чтобы у вас не было последователей
я распилил рабочий элемент астровского термостата

латунный цилиндр
сверху резиновый уплотнитель
дальше синтетический воск (именно его вы оттуда и выковыривали)
его должно быть определенное количество для того чтобы термостат открывался на заданное расстояние
и если резиновый уплотнитель перестал удерживать расплавленный воск то термостат надо менять

ничего личного
чисто для расширения кругозора

Сказали спасибо:

для того чтобы у вас не было последователей
я распилил рабочий элемент астровского термостата

ничего личного
чисто для расширения кругозора

Тоже ничего личного. тогда почему он не закрывался, что случилось с этим воском.
Может вы и правы и тему закрывать надо.
Вообще странная конструкция(

конструкция стандартная так устроены практически все термостаты
возможно туда попал антифриз

я думаю что такие термостаты лучше попробовать проварить в скороварке
там температура повышается гораздо больше 105
а после этого смотреть закроется или нет
но это чисто для экспериментов

а так лучше менять термостат
перегрев обойдется гораздо дороже

так погоди если просто на термостат кинуть 12 вольт шток начнёт нагреваться и посмотреть откроется он или нет. Если да то по идее и так должен будет открыться просто вопрос при какой температуре.

И ещё kostia111 поясни плиз на что вообще влияет этот воск. На температуру открытия или на «открывание на заданное расстояние » термостата.

работа термостата основана на том
что при определенной температуре воск плавится
и при переходе в жидкое состояние сильно расширяется
и толкает шток
количество воска влияет как на температуру открытия так и на ход штока
также на это влияет и герметичность камеры в которой находится этот воск
и если уплотнение не обеспечивает герметичность
то термостат надо менять

т.е. в моём конкретном случае (поставил вахлер) не менять назад на оригинал (почищенный).
И смириться с температурой до 112 градусов.

Это про, то почему он не открывается, а вот почему не закрывается.
Я уже заказал новый, действительно не хочу рисковать, но это грабёж за эту железку такие деньги,
и неисправность эта, судя по всему почти у всех. температуры на панеле нет, пока не замёрзнешь так и будешь думать, что всё в порядке.

а какой заказал. и отпишись плиз когда поставишь какая будет температура с новым термостатом

мирится с температурой в 112 градусов думаю не надо
нужно проверить всю систему
термостат без напряжения на нагревателе должен начать открываться при 105 гр
и заброс температуры по датчику (который кстате есть их даже два один на пластиковом корпусе другой на радиаторе )может и больше на несколько градусов

при нагрузке на двигатель блок управления двигателя включает принудительный подогрев термостата для того чтобы сдвинуть его температуру открытия в сторону понижения до 95 градусов
чтобы это происходило нагреватель должен быть исправен и на него должно приходить напряжение
сопротивление исправного нагревателя 14-15 ом
напряжение можно проверить если параллельно нагревателю подключить маломощную лампочку на 12 вольт
термостат приоткрылся выпустил из малого контура часть горячего антифриза
двигатель получил часть холодного из радиатора
и так по кругу пока пока температура в радиаторе не достигнет температуры включения вентилятора
первая скорость вентилятора должна включиться при температуре по моему 108 гр
если мало то вторая на некоторых комплектациях и третья
при этом должно хватать 1 -2 минут чтобы температура пришла в норму
если это не так смотреть радиатор и возможно помпу на предмет нормальной циркуляции и чистоты и формы радиатора
циркуляцию косвенно можно проверить включением отопителя печки на полную мощность
если температура падает циркуляция в норме

очень долго искали проблему перегрева одной корсы
на месте пока автомобиль не двигается хоть загазуйся температура в норме вентилятор включается как положено температура падает
в движении особенно под нагрузкой шкалит вплоть до выброса антифриза через пробку
иногда было слышно бурление в салоне
смотрели поршня через свечное отверстие
намытости нет автомобиль не троит ни утром ни дальше
помогла шлифорка головки и замена прокладки
антифриз в камеру сгорания не попадал а вот в систему охлаждения газы прорывались

систему охлаждения на прорыв газов можно проверить обычным газоанализатором
на предмет СО в системе вставив щуп газоанализатора прямо в расширительный бачок

Последний раз редактировалось kostia111; 24.02.2012 в 16:39 .

радиаторы новые, при включении отопителя печки на холостом ходу температура падает, если же на постоянной скорости то остаётся не изменой на какую бы скорость вентилятора печки я не ставил.

в соседней теме писал но повторюсь нормально ли это:

Во общем дорвался на выхах до трасы в общей сложности проехал около 400 км. Ну и зная свои касяки с охлаждением вкл. тест режим на показания температуры двигла. За бортом комп показывает -22. И так качусь на нетралочке вкл. тест режим — температура охлаждающей жидкости 105, врубаю 5 передачу ставлю круиз на крейсерскую скорость 100 км/ч, температура быстро растёт до 111, потом резко падает до 105, потом растёт до 108 и уже скачет тока в пределах 107-108 градусов (причём без разницы что печка вкл. на горячий либо холодный воздух, т.е. остаётся постоянное значение 107-108), но как тока перехожу на нетраль температура начинает падать — затем когда пятую передачу «тыркаю» то опять растёт до 111, затем резко падает до 105, и уже держит опять 107-108 постоянно.
Затем пробую резкий разгон со 100 до 160 кмч, на отметке 140 км/ч происходит резкое снижение температуры до 96 градусов (сработала электрическая часть термостата). Ставлю на круизе 160 кмч и опять наблюдаю всё ту же картину с 96 градусов растёт до 111, потом падает до 105, и опять начинает колебаться строго 107-108 градусов.
Побывал так же делать ускорение с 60 до 100 км/ч такое не наблюдалось, т.е. температура была всё те же 107-108 градусов. Парадокс )))
Да кстати когда ехал назад температура за бортом было уже не -22 а всего -8, поведение температуры антифриза были такие же что и при -22.
Печка «жарит» вообще алес, реально если ставить температуру на макс. и скорость вентилятора на 2, и прислонить руку — то более 20 сек. не удержишь.

Ну что скажите астроводы. нормально ли это всё описанное выше. (напомню менял термостат на Вахлер 4431.105D).

если стоять просто на холостых 1 скорость вентилятора срабатывает 112-113 гр. ну и соответственно сгоняет до 104-105 гр.