Видео тест драйв Ниссан Икстрейл

Обновленный Nissan X-Trail (Ниссан Х-Трейл) тест-драйв

Свои кроссоверы Qashqai и X-Trail компания Nissan обновила практически одновременно. И пусть до нас обновленные автомобили пока еще не добрались, но оценить все новшества новенького X-Trail нам это не помешало. Это как раз тот случай, когда «Магомет идет к горе».

Узнать обновленный Nissan X-Trail (Ниссан Х-Трейл) нетрудно. Достаточно взглянуть на переднюю часть и убедиться: новая радиаторная решетка в фирменном стиле V-Motion на месте. Ее дополняет подретушированная светодиодная оптика, которая к тому же теперь может быть еще и адаптивной. Задние фонари теперь также на светодиодах, хотя их форма изменилась не так значительно.

Опознать X-Trail после рестайлинга можно и по новым колесным дискам, диаметр которых может варьироваться от 17 до 19 дюймов. Или по одному из четырех новых цветов окраски кузова. Особенно ярко X-Trail смотрится в новом оранжево-перламутровом цвете. Для тех же, кому подобная окраска покажется слишком яркой, «ниссановцы» предлагают перламутрово-синий металлик или перламутрово-красный цвет. Из тех изменений, что в глаза не бросаются, можно отметить увеличившуюся на 50 миллиметров длину кузова.

Дело, естественно, не в увеличившейся колесной базе, а в новых бамперах, за счет которых и была достигнута прибавка по длине. Ширина и высота при этом остались прежними. Равно как и коэффициент аэродинамического сопротивления, который составляет 0,32.

В салоне сразу бросается в глаза новое рулевое колесо, подрезанное в нижней части. «Ниссановцы» говорят, что благодаря этому посадка и высадка из автомобиля стали удобнее. Изменился и обод руля: он стал немного толще, благодаря чему держать его в руках стало еще приятнее. Остальные отличия от дорестайлинговой версии можно заметить разве что «по бумажке». Или ощутить собственным коленом. С обеих сторон центральной консоли появились небольшие мягкие подушки, в которые при активных маневрах можно упереться ногой.

А это, согласитесь, намного приятнее, чем упираться в жесткий пластик. Хотя этого самого жесткого пластика в салоне обновленного Nissan X-Trail не так уж и много. После рестайлинга и без того неплохие отделочные материалы стали еще лучше.

Система ProPilot, которая постепенно появляется на всех моделях Nissan, до нашей страны доберется вряд ли. Так что оценить ее плюсы и минусы большинству наших автолюбителей не удастся. Чего не скажешь о системе, которая начинает работать при движении задним ходом и предупреждает о поперечном трафике. Выезжая с парковочного места, закрытого с двух сторон другими автомобилями, пользоваться ей очень удобно.

Еще одно новшество обновленного Nissan X-Trail – система Stand Still Assist. Работает она следующим образом: система удерживает автомобиль в неподвижном состоянии ровно три минуты, после чего автоматически задействует стояночный тормоз. В пробке на небольшом уклоне можно не опасаться, что, задумавшись, педаль тормоза будет нечаянно отпущена и автомобиль покатится вниз. Само собой, что для X-Trail доступны и другие уже привычные по другим моделям компании системы. Например, система удержания в полосе или камеры кругового обзора.

Технические характеристики Nissan X-Trail

По езде ровным счетом ничего не изменилось. Как и прежде, во главу угла Nissan X-Trail ставит комфорт. Достаточно мягкая подвеска отлично отрабатывает неровности. В поворотах автомобиль кренится чуть больше желаемого, но управлению это нисколько не мешает. Учитывая отличную шумоизоляцию, X-Trail можно назвать идеальным автомобилем для дальних семейных поездок. Особенно если речь идет о доставшейся нам версии с 1,6-литровым турбодизелем мощностью 128 лошадиных сил.

На первый взгляд кажется, что «лошадок» для немаленького X-Trail будет мало, но на самом деле с 6-ступенчатой «механикой» кроссовер едет очень даже бодро. При этом радуя отменной экономичностью. Заявленные 5 литров на 100 километров пути мы не получили, но и 6-7 литров дизельного топлива, которые X-Trail требовал на каждую сотню пройденных километров, – показатель очень неплохой.

Было бы интересно попробовать и версию с 2-литровым турбодизелем, но на этот раз не сложилось. Огорчаться по этому поводу большого смысла нет, поскольку у нас традиционно основной спрос придется на кроссоверы с бензиновыми моторами. Они технически в ходе рестайлинга не изменились. Если оставить за скобками системы, которые мы не увидим, то можно сказать, что и в целом Nissan X-Trail в ходе рестайлинга изменился не сильно. Тем не менее, японскому кроссоверу даже этого будет вполне достаточно, чтобы сохранить лидирующие позиции в своем классе.

Новый Ниссан Х-Трейл видео тест-драйв:

Nissan X Trail 2016 (Ниссан х Трейл) видео обзор и тест драйв

• 1 Дизайн
• 2 Салон
• 3 Второй ряд
• 4 Багажник
• 5 К мотору
• 6 Поехали!
• 7 Итог
• 8 Видео

Встречайте третье поколение Nissan X-trail — самый прогрессивный среди брендов Японии и самый европейский. Большой выбор комплектаций и опций, запасливые турбомоторы и унификация. Сегодня Х-trail отличается от QASHQAI 2016 даже меньше, чем, к примеру, Touareg от Tiguan. Особенно сложно отличить машину в профиль. Автомобиль более уникальный и скорее напоминает уже предыдущий Lexus RX. В общем, новая внешность Х Трайл придется по душе очень многим.

В нём есть мужество и уверенность, к которым добавились нотки агрессии и какая-то современная солидность.

Но проживет ли этот стиль столько же лет сколько предыдущей, посмотрим.

Дизайн

Огни дневного хода в этом классе не эксклюзивные, а полностью диодные фары только набирают популярность. Как везде теперь на выбор доступны 19-ые колеса, правда, их актуальность на российских дорогах остается под вопросом. Несмотря на сглаженные формы внешне, он кажется существенно больше. На самом деле это не так, длина осталась практически той же, а в высоту кроссовер потерял 7 см, но стал слегка шире. Колесная база растянулась на 76 мм. Посмотрим, как это отразилось на салоне, который теперь может быть и семиместным.

Салон

В интерьере уровню унификации позавидуют даже немцы. На передней панели найти отличие от QASHQAI очень непросто. Внутри новые модели Ниссана получили дизайн от премиальных Инфинити, это касается не только формы, но и оснащения, и качества материалов. Удивили космические вставки. Оказываются они практичнее, чем популярный сейчас рояльный лак, по крайней мере, царапины тут не так видны. Пластик где нужно мягкий, а где не нужно — твердый, но разницы на глаз практически не ощущается.

Что касается удобства, то стоит отметить кресло, которое разработано с использованием технологии НАСА. Смысл заключается в особой конструкции: спинка и сидушка продуманы таким образом, чтобы сосуды в нижней части спины не прижимались. При дальних расстояниях водитель или пассажир не так быстро устают в таких креслах. Но есть замечания к этим сиденьям, в частности, к тому, что боковая поддержка не слишком ярко выражена, кресло гораздо шире, чем в QASHQAI. Водительское место, к сожалению, регулируются только по высоте, вверх-вниз, и не регулируется по склону, а сама подушка всё-таки коротковата. Поэтому чтобы найти удобное положение в Nissan X Trail, приходится поиграться с настройками, хотя в итоге привыкнуть всё-таки можно.

Подлокотники, в нем спрятан приличный бокс, это вдобавок к вместительному бардачку и небольшим карманам в дверях. Подстаканники имеют функцию охлаждения.

Панель приборов точь-в-точь как у Кашкая.

Разве что экран по центру побольше, пятидюймовый, но меню и мультимедиа точно такое же, как в Инфинити, удобное и наглядное. Помимо стандартных функций есть, как опять же и у Инфинити, камеры кругового обзора, а также система Ниссан Connect 2016, которая позволяет с помощью мобильного подключаться к интернету и пользоваться нужными и ненужными функциями, например, поиском от Google.

Что касается обзорности, то стойки являются широкими, боковые зеркала салона большие. Кроме этого, имеется камера заднего вида, парктроники и если этого мало — система кругового обзора. Но когда вы вдруг блондинка, именно для вас тут ещё и автоматическая система парковки: включаете помощник, убираете руки с руля и наблюдаете мастер-класс параллельной и перпендикулярной парковки. Nissan X-Trail может похвастаться своей шикарной, обозреваемой крышей от топовой комплектации.

Второй ряд

Вторая цепочка кресел оснащена достаточно просто — это всего лишь дефлекторы обдува, карманы в спинках и дверях, а также центральный подлокотник. Нет ни подогрева сидений, ни отдельного климат-контроля, ни шторок в дверях. Даже несмотря на наличие третьего строя кресел, остается масса места для ног, а если отодвинуться назад, получается целых 26 см. К тому же есть возможность регулировать откос спинки.

Модельная линейка Nissan X-Trail теперь заменит модель Qashqai plus 2, которая больше выпускаться не будет. Х-Trail относится к классу среднеразмерных кроссоверов, в котором третьей цепочкой сидений могут похвастаться буквально пара легковушек. Такой возможности удалось добиться за счет смещения задней оси на 7 сантиметров назад. В любом случае особого простора от галерки ожидать всё-таки не стоит. Задняя дверь открывается практически на 90 градусов если быть точным то на 77, это прежде всего для удобства посадки на третью часть кресел. Видели мы 3 ряды и попросторней, но сидеть, в общем-то, можно, ребенку. Все равно сам третий ряд, это же дополнительные преимущества.

Три полосы диванов расположены на разных уровнях: ниже всего первый, чуть-чуть выше второй, и еще выше верхний, как в кинотеатре. Сделано это специально, чтобы пассажиры второй и третьей линии могли спокойно смотреть вперёд, и им не мешали спины и головы впередисидящего.

А теперь давайте представим каково на задней диване ездить втроём. Посередине сидеть неожиданно мягко: и по сиденью, и по спинке. Достаточно небольшой даже коридор, по ширине, трем мужикам правда в этом месте будет тесно. Но с другой стороны самого низкорослого из них можно смело отправлять на галерку.

Пару слов о подлокотниках. Честно говоря, они не очень.

Во-первых, для того чтобы его отбросить, нужно непросто дернуть за сам подлокотник, а надо подтянуть петлю, потом его ещё наклонить, то есть для всех этих действий нужно две руки.

Во-вторых, это одновременно и подлокотник и люк в багажник, поэтому здесь жестко, и если вы часто возите в багажнике какие-то грузы, то, естественно, он будет поцарапанный.

Багажник

Относительно своих ближайших соперников багажник Nissan Х Trail, как теперь заведено, открывается кнопкой. Но это в том случае, если у вас хватит денег на топовую комплектацию. Без всякого сомнения, появление третьего ряда сидений не могло не уменьшить объем багажника. Раньше тут было 600 л, сейчас 550.

Ещё один неожиданный сюрприз — наличие запаски. К тому же достается она не снизу, а прямо из багажника. Тут есть петли, которые поднимают последний ряд сидений и позволяет удобно доставать чистую запаску.

А также есть еще один небольшой фальшпол (тоже недешево выглядит) и здесь у нас не запаска, а докатка шириной 155 мм. Естественно, можно сложить и спинку второго ряда и получить практически ровный пол. Можно ещё попробовать сложить спинку переднего кресла, таким образом, длина перевозимого груза будет составлять 2 м 60 см.

К мотору

Интерьер особо удивить не сможет, так как все это было уже в Qashqai, ведь с него, мы начали знакомство с новой линейкой Ниссан. Как вы знаете, большинство европейцев, увы, не являются фанатами кроссоверов. Ниссан разрушает эту тенденцию, доказывая что их модели, то есть Qashqai и X-trail, ощутимо удобней стандартных хэтчбеков и универсалов и не уступают по практичности и запасливости. И именно поэтому в этих двух моделях большой упор сделан на системы помощи при парковке, а также на топливную достаточность.

В Х трейл стоят новые двигатели. Под капотом у автомобиля новый турбодизель 1,6 л 130 лошадей и целых 320 ньютона метров, разработанный совместно с инженерами Renault, то есть европейцами, которые исторически больше понимают в дизельных технологиях, чем японцы. И, кстати, этот же движок доступен сейчас для нового Qashqai. Этот двигатель разгоняет Икс Трейл до сотни даже быстрее, чем старый, 150 л/с двухлитровый дизель с полным приводом и механикой. Теперь это ровно 11 секунд.

Опять же идя навстречу европейцам, Х-trail теперь будет доступен с полным приводом. Заявленный расход по паспорту в городе всего 5,5 л, и даже если в реальности будет литров шесть-семь, это будет очень круто. Это будет рекорд в классе.

Очень жаль, что теперь мы не сможем купить X-Trail с двухлитровым дизелем на 173 л/с, такой движок предусмотрен лишь для Европы. Кажется нелогичным сочетание движка и коробок передач. Например, дизель нельзя будет заказать с автоматом.

Поехали!

С турбодизелем 1,6 л автомобиль практически не уступает даже топовому бензиновому 2,5 л и при этом абсолютно спокойно уделывает все остальные моторы по расходу топлива. Тоже касается ощущений в плане динамики. Мотор действительно неплох. Это хорошо заметно даже на данном автомобиле, в котором установлен вариатор, соответственно на механике, всё будет ещё более внушительным.

В городе его достаточно, а на трассе мы не можем разгоняется больше 120 км/ч, соответственно не знаем, что будет дальше. До именно этой отметки Nissan Х Trail разгоняется абсолютно уверено.

Главным недостатком мотора, именно дизельного, всё-таки является громкость работы.

Притом что общая шумоизоляция в автомобиле достаточно неплохая. Шум проезжающих по трассе иномарок нас особо не смущает, но изоляция моторного отсека оставляет желать лучшего, так как мотор практически постоянно слышно. Когда стрелка превышает полторы тысячи оборотов, и звук не очень приятный, это выдает «пролетарское» происхождение данного мотора.

Есть замечания по шумоизоляции колесных арок. Сегодня нам посчастливилось сделать тест драйв Ниссан Икстрейл под дождем, и по лужам, и, знаете, буквально каждую капельку, то есть удар этой капельки, об арки, вы постоянно слышите.

В автомобиле установлен вариатор Xtronic. В чём его главная задача? Это наверняка топливная бережливость, с которой, по заявлению производителя, тот отлично справляется. То есть на целых 18% удалось снизить расход только благодаря коробке передач. Вариатор принято считать далеко не лучшим типом коробки передач нигде, кроме как при активной езде. При переходе в спорт режим или педали в пол коробка умеет имитировать работу гидротрансформатора и, таким образом, дарит чуть больше эмоций водителю.

Система Актив Трейд в повороте притормаживает внутренние колеса и дает больше момента на внешние, чтобы справиться с недостаточной поворачиваемостью. Эта система перекочевала сюда от Infiniti M, вообще же Х-trail напичкан электронными помощниками «по самое не хочу». Это комплекс Ниссан Safety, который усталость водителя распознаёт и слепые зоны контролирует, и за полосой движения следит, и даже сам останавливает автомобиль, если вы вдруг препятствуете движению. Без этого иномарка умеет распознавать дорожные знаки и сама управляет дальним светом. Как все эти чудо системы ведут себя на дороге в Nissan X Trail 2016 смотрите в видео, которое представлено в конце статьи.

Итог

Новый X-Trail построен на новой модульной платформе от Renault и Nissan, которая будет использоваться на всех моделях С класса. Строение подвески осталось прежним, сзади несколько рычагов, и Mcpherson спереди. Инженеры Ниссан могут похвастаться тем, что установили новую систему Control, которая позволяет управлять жесткостью амортизаторов и избегать продольных раскачек. Клиренс по паспорту по-прежнему составляет 21 см.

В плане управляемости поведение машины сложно назвать легковым. Вдобавок руль настроен универсально, чтобы подходить и при маневрировании в городе, и на небольшом бездорожье, но на трассе на большой скорости его сопротивления чуточку не хватает.

Сегодня мы можем утверждать, что Х-trail является абсолютным лидером класса по расходу топлива благодаря показанной норме расхода дизельного 1,6, а также если учитывать дополнительный ряд сидений. Уже лишь два эти момента могут дать существенный шанс Х-trail оставить соперников позади.

Видео

Подробный видео обзор и тест драйв Ниссан Икстрейл

Новый Nissan X-Trail 2020: фото и цена, характеристики кроссовера

Уже совсем скоро на дорогах всего мира будет красоваться популярный обновленный кроссовер от компании Ниссан. Речь идет про Ниссан Х-Трейл 2020, рестайлинг которого коснется абсолютно всех его параметров.

Новая модель теперь практически не будет иметь элементов в дизайне, которые выдавали бы в ней внедорожник, как это было ранее. Сейчас автомобиль уже полностью является кроссовером. Помимо внешности, под обновление попадет тут салон, а также характеристики, которые стали заметно лучше.

Плюсы и все минусы Ниссан Х-Трейл 3

• Салон
• Надежность
• Управляемость
• Дизайн
• Свет
• Ликвидность
• Динамика
• Экономичность
• Багажник
• Подвеска
• Обзорность
• Коробка передач

• Микроклимат
• Качество сборки
• Шумоизоляция
• Качество окраски
• Музыка
• Проходимость

Отзывы владельцев Nissan X-Trail III

Да ,машина мощнее предыдущей,было 2.0 ,стало 2.5.Много нового,лучше шумка,расход больше,не на много.Машиной ,в целом ,доволен на все 100%.Но правда,скажу честно,я не очень замороченный водитель.Но «таз» от добротной машины отличить могу.

Плюсы: высокая посадка, простор для детей в креслах сзади, простор в салоне.Минусы: На пробеге 120 км не захотел заводиться, звоню дилеру( Ниссан на Таганке). Не знаю говорят, аккумулятор сел. Офигеть думаю про себя. В первые такой парадокс на не дешёвой новой иномарке. Приехал мастер, говорит нет, дело не в аккумуляторе. Вызываю эвакуатор и едем к дилеру на Таганку. Там разводят руками говорят оставляйте на ночь, завтра позвоним.Звонят на след день , типа вы залили плохой бензин…я в шоке. Я говорю ребята вы же сами посоветовали заправиться на ВР рядом с вашим салоном. Они разводят руками. Меняйте свечи и заливайте хороший бензин.

Машина едет вполне нормально для города. Динамики хватает для обгона или резкого ускорения. НО, на трассе чувствуется небольшой недостаток по мощам.Ходовка мягкая, но чувствуются все неровности в виде рельс, стыков на асфальте, трещин и т.д. если на это не обращать внимание, то неплохо.
Салон просторный, места много. сиденья хорошо трансформируются в ровный пол. всё четко. очень удобное водительское сиденье. спина и ноги не устают при езде. Недавно мотался по городу часа 2-3. не устал.

Новый автомобиль — это новый автомобиль. Совсем другие ощущения. Хотелось ехать на нем и ехать. Прошел всего месяц с момента покупки, а у меня на одометре более 8 тыщ. км. (из салона выезжал, был пробег всего 6 км.). Поехали с супругой в Питер к сыну. По Питеру, Ленинградской области покатались. Выборг, Кронштадт, Петергоф, Пушкин. По дороге Вологда, Ярославль, Кострома, Киров, Пермь, Екатеринбург. В общем впечатлений много. Теперь об авто. Чего мне не хватало после Мурано. В первую очередь — мощи. Особенно это чувствуется при обгоне. Но, в принципе, 170 лошадей для движения вполне хватает. Далее по мелочи: мало всяких ящичков для мелочёвки, не подъезжает сиденье к рулю, нет сабвуфера.

Меньше размер, но в городе это только плюс. Теперь о главном. Считаю минусом всё-таки то, что авто рыскает по дороге, приходится постоянно подруливать. Если еще дорога плохая, колейность, да ветер прерывистый боковой, по дороге болтает, держишь руль двумя руками. Но это беда у всех ниссанов. На Мурике у меня так же было. У моей супруги Мазда 2, так та по дороге идет как вкопанная, пока рулем не сдвинешь, в сторону не дернется. По мелочи. Навигатор скромный, для регулировки немного вариантов. Звук приличный, не смотря на то, что нет сабвуфера и в настройках эквалайзера всего ВЧ и НЧ . :-))))). Регулировка сидения. Рост у меня стандартный (178 см.).

Руль выдвинул по максимуму, сиденье отодвинул, чтобы ногам было комфортно, но до руля приходится дотягиваться. Для обзора передние крылья можно было сделать и поменьше. Закрывают при маневре вид. Но здесь, конечно, помогает круговой обзор. Очень классная вещь. Парковка вообще супер. Есть автопарковочник, но я им еще не пользовался, всё по зеркалам по привычке. Самый главный плюс — это расход топлива.

Nissan X-Trail 2015 видео тест-драйв. Покупательская способность

Японский производитель продолжает округлять свои автомобили. На этот раз пришла очередь прямоугольного «чемоданчика» Nissan X-Trail. Если отставить эмоции, связанные с явным ущемлением эстетического вкуса владельцев предыдущего поколения модели, то можно констатировать, что новый кроссовер во многом стал лучше.

Nissan X-Trail (Ниссан Икс-Трейл) простроен на одной с Nissan Qashqai платформе, а это значит, что кузов стал жестче и легче за счет применения большего количества сталей высокопрочных сортов. Бензиновые двигатели объемом 2,0 л и 2,5 л также получили ряд технических изменений, что позволило увеличить их отдачу и уменьшить расхода топлива. Экономит бензин и модифицированный вариатор, который устанавливается на модели Nissan 2014-2015 модельного года.

Nissan X-Trail T31

Nissan X-Trail T32 2015

По сути, новый X-Trail является увеличенным Qashqai. Новинку вполне можно было назвать Qashqai XXL или Qashqai Long, например. Заметить разницу между моделями можно только поставив автомобили рядом: Nissan X-Trail на 263 мм длиннее, на 14 мм шире и на 125 мм выше, чем Nissan Qashqai. Кроме того, колесная база у X-Trail составляет 2705 мм, против 2646 мм у «младшего брата».

Nissan Qashqai и Nissan X-Trail

Если спереди автомобили практически идентичны, то сзади кросоверы различаются заметнее: Nissan Qashqai выглядит более спортивно, если можно так сказать, за счет узких фар и ниспадающей линии крыши.

Nissan X-Trail и Nissan Qashqai

Дизайн салона нового Nissan X-Trail практически полностью соответствует Nissan Qashqai: центральная панель, комбинация приборов, подстаканники с дефлекторами, достаточно качественные материалы отделки, мультимедиа система NissanConnect 2.0. Другими словами, это больше не тот простой и утилитарный салон, что был у предыдущей модели – теперь все модно и современно. Ну и немного скучно.

Nissan X-Trail T31

Nissan X-Trail T32 2015

Расширенная колесная база Nissan X-Trail (Ниссан Икс-Трейл) положительно сказалась на увеличении свободного пространства для ног задних пассажиров. Комфорта добавляет и возможность менять угол наклона спинки. Кроме того, задние сиденья можно двигать, увеличивая или уменьшая багажное отделение, стандартный объем которого равен 497 литрам. Немного, но зато в автомобиле имеется полноразмерное запасное колесо и дополнительная полка, с помощью которой можно удобно разделять единый отсек на зоны.

Стоит отметить и широко открывающиеся задние двери (78 градусов) и практически полное отсутствие выступа на полу. Об этих деталях задумываешься не в первую очередь, вспоминаешь только тогда, когда начинаешь устанавливать детское кресло в салон или сажать на задний диван пожилых и неповоротливых людей.

Лучше всего рассматривать новый Nissan X-Trail именно в качестве вместительного и функционального семейного автомобиля с небольшими внедорожными возможностями. Почему небольшими? Потому что система полного привода All-mode 4×4 хоть и обладает режимом LOCK, распределяющим крутящий момент между передней и задней осью в пропорции 50х50, электроника неохотно притормаживает буксующие колеса, имитируя блокировку дифференциалов. Мы умудрились застрять практически на ровном месте в неглубоком свежевыпавшем снегу, разворачиваясь на лесной дороге.

Стоит отметить, что новый Nissan X-Trail не стал «более городским», в сравнении с прежним автомобилем. По возможностям преодоления бездорожья он остался на прежнем уровне, мало того, геометрическая проходимость чуть-чуть увеличилась.

Что касается режима «Auto» работы полного привода, то в 95% случаях автомобиль едет на переднем приводе, лишь на страте и в резких поворотах крутящий момент в небольших количествах перебрасывается на задние колеса. В принципе, больше и не надо, даже при езде по заснеженной дороге.

За то, чтобы автомобиль ехал быстро, отвечают три двигателя на выбор. Кроме выше обозначенных бензиновых моторов доступен и новый экономичный 1,6-литровый дизель мощностью 130 л. с. Но если этот мотор в Qashqai доступен только для автомобиля с бесступенчатой автоматической трансмиссией и с передним приводом, то в Nissan X-Trail дизель сочетается исключительно с 6-ступенчатой механикой и полными приводом. Стоимость такой версии начинается от 1 581 000 рублей.

Что касается разницы в поведении между автомобилями с бензиновыми 2-литровым и 2,5-литровым моторами, которые я смог протестировать, то заметить ее может лишь искушенный человек: Nissan Qashqai 2,5 чуть отзывчивее на педаль акселератора, немного лучше «закручивается» в поворот при сбросе газа, но и в занос уходит быстрее. Благо к работе системы стабилизации ESP нет никаких претензий.

Другими словами, для спокойной езды, а Nissan X-Trail является спокойным автомобилем, вполне хватит 144-силового агрегата объемом 2,0 л. Разница в цене между автомобилями в одинаковой комплектации, но с моторами 2,0 л и 2,5 л (171 л. с.) составит 100 тысяч рублей. Кроме того, 2,5-литровый двигатель доступен только со средней версией SE и полным приводом, тогда как 2-литровый мотор идет в «базе».

Итак, мы плавно подошли к вариантам комплектации нового Nissan X-Trail. При желании и наличии денег автомобиль можно «упаковать» всем: от навигационной системы до панорамой крыши. Но сейчас, во время сокращения покупательской способности, я бы сконцентрировался на начальных версиях. Базовый Nissan X-Trail с 2-литровым мотором, механикой и передним приводом можно купить за 1 249 000 рублей. Хотите избавить себя от трудов вертеть рычагом коробки передач и выжимать сцепление – ваша минимальная цена 1 419 000 рублей.

По оснащению «база» Nissan X-Trail может дать фору «высоким» комплектациям многих других автомобилей. Здесь есть все, даже больше: 6 подушек, полный набор систем активной безопасности, 17-дюймовые легкосплавные диски, двухзонный климат-контроль, аудиосистема с 4 динамиками, Bluetooth и поддержкой mp3, мультифункциональное рулевое колесо, круиз-контроль, электрический обогрев лобового стекла и боковых зеркал заднего вида, подогрев передник кресел. Докупить обыкновенные резиновые коврики, и можно выезжать из дилерского центра. Вполне адекватное по цене предложение на сегодняшний день.

Nissan X-Trail 2015 видео тест-драйв. Россия, Карелия. 2015 год

Рекомендуем почитать

Мировые автомобильные производители все чаще приглашают в пресс туры не только профессиональных журналистов, но и блогеров. Причем, во многих…

Крайне важная премьера для американского рынка – новое поколение полноразмерного пикапа Nissan Titan XD. Понятно, что до России этот…

Специально для России Nissan представляет новый седан Nissan Sentra. Совмещая солидный дизайн, технологические инновации, комфортабельную подвеску и впечатляющий простор…

Перед вами очередной бюджетный седан – Nissan Sentra. Хотя почему бюджетный? Нормальная комплектация Tekna с вариатором стоит более 900…

Nissan X-Trail: Меж Сциллой и Харибдой

Кроссовер Nissan X-Trail действительно занимает промежуточное положение в линейке кроссов «Ниссана» — между Qashqai и Murano. Внешний облик — вполне гармоничный, приятный глазу — все то же самое, что можно сказать про внешность «Кашкая», можно сказать и про образ нынешнего «Икстрэйла». Машина на рынке давно, поэтому не будем заострять на этом внимание. Пойдем внутрь.

Материалы отделки приятные на ощупь, хоть и жестковатые. Выглядят вполне приемлемо по качеству для этого ценового сегмента. В светлом исполнении салон выглядит откровенно дороже и выше классом, чем в темном. Сиденья удобные, но при этом развалистые, без ярко выраженной боковой поддержки. К тому же, как ни крути, но устроиться за рулем удобно оказалось достаточно сложно, несмотря на обилие регулировок — все время так и тянет что-то подстроить. Не очень понравилась обзорность — довольно сильно мешают толстенные передние стойки (кстати, та же беда у старшего брата Murano; у младшего Qashqai этот недостаток тоже имеется, но он не столь ярко выражен).

Сзади — очень просторно, что для ног, что над головой, места вполне достаточно. Порадовало, что задние сиденья могут и вперед-назад ездить, и спинка у них регулируется (причем в достаточно широком диапазоне). Для задних пассажиров есть свои воздуховоды и подлокотник (соединенный — оригинальное техническое решение — с отсеком для длинномеров, т.е. стоит опустить подлокотник, как вы моментально получаете дырку в багажник), но нет ни подогрева задних сидений, ни каких бы то ни было выходов — будь то USB, 12В или 220В. При этом розеток 12В в машине целых три, но две из них живут на первом ряду, а третья в багажнике.

Зачем-то сэкономили инженеры на подогреве руля (его нет, несмотря на то, что электроподогрев лобового стекла присутствует), а также на автоматических стеклоподъемниках — даже в самом дорогом исполнении автоматической функцией будет оснащен только стеклоподъемник двери водителя. Сэкономили и на системе открывания капота — тяжелая крышка держится на палке, никакого газоамортизатора, да еще и палка прикреплена не внизу, а на самой крышке — не самое удобное решение. Зато в наличии — большая и красивая панорамная крыша с люком. И более чем неплохой, неожиданно яркий головной свет.

Длина кроссовера Nissan X-Trail — 4 640 мм (на 263 мм длиннее Qashqai), ширина — 1 820 мм (на 17 м уже, чем Qashqai), высота — 1 715 мм (на 120 мм выше «Кашкая»). Колесная база — 2 705 мм (на 59 мм больше, чем у Qashqai). Заявленный дорожный просвет — 210 мм (на 10 мм больше, чем у Qashqai). Диаметр разворота — 11,2 метра (на 0,2 метра больше «кашкаевского»).

Багажник — 497 литров (на 67 литров больше «кашкаевского»). При складывании сидений — 1 585 литров. Есть функция электрооткрывания. И вообще багажник можно открыть аж четырьмя способами — кнопкой из салона, кнопкой на брелке, кнопкой на самой пятой двери и проведя рукой под датчиком на той же пятой двери. Под полом — маленький органайзер и полноразмерная запаска. Полки, закрывающие органайзер, можно вынимать и вставлять повыше, разделяя пространство багажника по горизонтали (зачем это надо, так и осталось неясным). В целом, как мне показалось, багажник организован не очень удобно — много выступающих и постоянно мешающих пластиковых частей, а крышки двух отсеков над запаской — тяжелые и их совершенно нечем закрепить.

Снаряженный вес — 1 659 кг (примерно на 170-190 кг тяжелее Qashqai). Грузоподъемность — 411 кг.

Максимальную мощность в 171 л.с. двигатель развивает при 6 000 об./мин., а максимальный крутящий момент в 233 Нм демонстрирует при 4 000 об./мин.

Максимальная скорость — 190 км/ч. Обещанный разгон до сотни осуществляется за 10,5 секунды. Заявленный расход 95-го бензина — 11,3 литра в городе, 8,3 литра в смешанном режиме и 6,6 литра по трассе. Реальный расход, конечно, больше — 12,5 в городе зимой, в смешанном режиме — порядка 10,5, по трассе — около 7,5. Бак — 60 литров. Экокласс — «Евро-5».

Едет в целом уверенно, но в поворотах гораздо более валкий, чем тот же Qashqai. В целом, оно и понятно — машина же существенно выше. Подвеска весьма и весьма комфортная — крупные и средние неровности отрабатывает великолепно, дорожные полицейские проходит мягко и интеллигентно на любой скорости, не любит только частую мелкую неровность, ее начинает транслировать в салон — на слегка неровной дороге машинку ощутимо трясет, внутри не очень комфортно. По зиме машина чувствует себя неплохо на асфальте и на снегу, но вот на обледенелой поверхности все довольно печально — автомобиль начинает нести практически на любой скорости и в любом режиме, будь то 2WD, 4WD или даже 4WD Lock (принудительное распределение между осями в соотношении 50х50), автоматически отключающийся при набирании скорости выше 40 км/ч.

Шумоизоляция по-прежнему не очень — начиная со скоростей выше 60-70 км/ч в салон активно проникает свист, шум и вой, особенно из колесных арок, и постоянно тянет сделать музыку погромче.

Кроссовер Nissan X-Trail (III поколения, в кузове Т32) сейчас предлагается россиянам c тремя вариантами силовых агрегатов — дизельным турбомотором 1,6 на 130 л.с., бензиновым 2-литровым мотором на 144 л.с. и бензиновым же 2,5-литровым двигателем на 171 л.с. При этом дизельные версии доступны только с полным приводом и только с механической коробкой передач почему-то, более скромный бензиновый мотор доступен как с передним, так и с полным приводом, а коробка передач — механика или вариатор, и наконец, топовый 2,5-литровый мотор может агрегатироваться только с вариатором и такие машины доступны только на полном приводе. Разброс цен (без учета скидок) — от 1 464 000 до 2 062 000 рублей.

4 стихии нового Nissan X-Trail (+ бонус для платных подписчиков сайта — недельный тест-драйв автомобиля!)

В декабре у российских дилеров Nissan начались продажи нового X-Trail. Разбираемся, как мировому бестселлеру среди кроссоверов удалось стать еще лучше — и почему его стоит купить прямо сейчас.

Драйверская

Семь минут, три километра, два светофора и один поворот нужны для того, чтобы полностью сродниться с новым Nissan X-Trail. Нет, правда: пересев с любого автомобиля в японский кроссовер, сразу обретаешь ту самую цахейлу из популярной кинофантастики Кэмерона — живую, ментальную связь.

Инженеры Nissan налили руль благородным электроусилием: теперь главный орган управления точно транслирует нужные сообщения и в то же время надежно изолирует от дорожного инфошума. Рулевое колесо нового X-Trail напоминает мультирули драйверских автомобилей — компактное и скошенное на спортивный манер по нижней хорде, с качественной отделкой, подогревом и проработанной эргономикой кнопок управления. От тактильных ощущений и самой рулежки — одно удовольствие!

Перекалиброванный вариатор — второй спутник хорошего водительского настроения. В городе удобнее ездить в режиме Eco, когда отклики на газ не такие острые и можно плавно ускоряться в рваном потоке. Но на версии 2.5 с двигателем мощностью 171 л.с. хочется и зажечь! Eco — долой, классический мужской селектор трансмиссии (а не чудящие новомодные джойстики) легким движением кисти переходит в ручной режим, правая педаль касается пола, и X-Trail, еле заметно приседая на заднюю ось, под давно забытый знак конец всех ограничений уходит в другое пространство. Пространство путешествий.

Экспедиционная

На загородной трассе раскрывается новая подвеска. Высокий центр масс всех кроссоверов — главный идейный противник инженеров-подвесочников. Заставить Nissan X-Trail 2019 года не только радовать водителя обратной связью, но и уверенно стоять на скоростной дуге у них получилось с помощью новых амортизаторов, пружин и тысяч тестовых километров. Решение вышло универсальным: X-Trail настойчиво утюжит профилированные виражи и безболезненно мчит по грунтовкам разной степени разбитости. А комфортно преодолевать большие расстояния помогает развитая шумоизоляция подкапотного пространства (в том числе над крыльями) и колесных арок — цоканье шипованных шин по асфальту в салоне фактически не слышно.

С вместительностью у X-Trail и было хорошо, а сейчас багажник обзавелся подпольем для мелочовки. Приятный бонус почти всех комплектаций — пятую дверь можно открыть, махнув ногой под бампером, при этом дистанционный электропривод крышки багажника доступен и с фирменного брелока iKey. Удобно!

Здорово, что осталась отличительная фишка салона X-Trail — приподнятый над передними креслами задний диван. В путешествии детям понравится «панорамная» обзорность вперед, разновеликая компания оценит дифференцированную регулировку спинок, а зимой — еще и подогрев.

В версиях с полным приводом новый Nissan X-Trail заберется дальше российской глубинки, но для равнинных поездок с палатками у реки вам будет достаточно даже переднеприводной версии — геометрическая проходимость кроссовера и правильные шины решат большинство вопросов вне асфальта.

Технологичная

Вы, конечно, заметили, что новый Nissan X-Trail стал современнее, при этом остался узнаваемым. Это легкие и изящные косметические приемы: если раньше, по старой моде, задние фонари были с прозрачными рефлекторами, то теперь к новой формой получили еще и темные стекла. Свежо и стильно! Фирменная решетка радиатора с «победным» V-образным оформлением стала солиднее. С красотой соседствует и технологичность — у решетки есть активная заслонка: когда температура двигателя находится в рабочем диапазоне, она закрывается, обеспечивая лучшую аэродинамику.

В фирменной крупной эмблеме, помещенной под слегка матовым стеклом, прячется радар, который предупреждает о возможном столкновении с впереди идущим автомобилем.

Для хайтек-гиков и поклонников новых технологий Nissan X-Trail вообще выглядит предпочтительным. Головной свет с авторежимом вслед за рулем отклоняет световой пучок в поворотах на угол до 15 градусов и самостоятельно переходит с дальнего на ближний. А еще на страже (но можно и отключить!) интеллектуальные системы информирования о выходе из своей полосы, мониторинга слепых зон, обнаружения препятствий при езде задним ходом…

И как здорово, что дизайнеры вместе с диджитал-решениями оставили классическую приборную панель с ее эталонной эргономикой — классный и наглядный инструментарий, информация считывается влет!

А информации в новом Nissan X-Trail предостаточно.

Пробочная

Водительское место нового X-Trail — комната разгрузки, антистресс. Умиротворяющая и в то же время подчеркнуто деловая архитектура передней панели, проработанный профиль передних сидений с приличным диапазоном регулировок (переднее пассажирское кресло так же получило регулировку по высоте и изменяемую поясничную поддержку) позволяют расслабиться после тяжелого рабочего дня.

Расслабиться, но не заскучать!

Новый Nissan X-Trail в нескольких комплектациях получил мультимедийную систему Яндекс.Авто — и это, друзья, праздник. Если у вас был не всегда позитивный опыт общения с подобными инфосистемами на каршеринговых машинах, забудьте об этом. Потому что быстродействие 8-дюймового тачскрина в новом X-Trail на голову выше. А главные функции еще и продублированы классическими кнопками рядом с экраном.

Bluetooth, слот для карты памяти, DVD-проигрыватель — понятно. Лучше посчитаем функции яндексевской экосистемы в новом Nissan X-Trail: Навигатор, Погода, Бразуер, Радио (FM-радиостанции и каталог разножанровой музыки), виджет о поездках — и все это с постоянным доступом в интернет.

Поэтому самая глухая пробка окрашивается в радужные цвета, если, например, включить фильм в онлайн-кинотеатре или ролик на YouTube. Разумеется, безопасность превыше всего, и при скорости более 4 км/ ч видеосигнал отключается, но звук продолжает литься через динамики аудиосистемы. Кстати, в X-Trail яндексовские подсказки о камерах или авариях глушат потоковую аудидорожку в передних динамиках и лишь немного приглушают в задних дверях — получается вполне органичная «разбивка».

Ключевые преимущества нового Nissan X-Trail

FAQ из жизни

Q: У вариатора есть режим Спорт?

A: Нет, стандартные настройки вариатора подходят для динамичной езды, лучше спортивного режима — ручной. Такой есть.

Q: Куда ставить емкости с напитками и класть телефон?

A: Под правой рукой водителя два вместительных подстаканника (не считая отформованных ниш под бутылки в дверях). В один можно поставить стакан с кофе, а в другой поместить телефон. Но на самом деле место смартфона — за селектором трансмиссии. Поэтому два кофе, пожалуйста!

Q: Скрипит ли подвеска на морозе?

A: Нет.

Q: Багажное отделение по-прежнему без ниш?

A: Смотря что считать нишами. Система Flexiboard с помощью полок- перегородок дает 18 вариантов конфигурации багажного пространства. Еще вопросы?

Q: Для Яндекс.Авто необходимо дополнительно покупать сим-карту?

A: Нет. Сим-карта уже идет в комплектациях автомобилей с системой Яндекс.Авто.

Q: Какой оператор сотовой связи подключен к Яндекс.Авто?

Первые километры на обновленном Nissan X‑Trail: шумоизоляция и Яндекс

С обновлением своего бестселлера (X‑Trail продается в России даже лучше более доступного Кашкая) японцы малость затянули: американский аналог под названием Rogue подвергся рестайлингу два с лишним года назад, а в 2018-м модернизация была проведена и на китайском X‑Trail. Однако инженеры даром времени не теряли, и банальный рестайлинг смогли превратить в основательную модернизацию, сделав кроссовер лучше по многим параметрам.

О том, где и как шла работа над улучшайзингом автомобиля, подробно рассказал мой коллега Михаил Кулешов, — я же сосредоточусь на результатах этого кропотливого труда, прокатившись по живописным дорогам Крыма.

Цвет настроения рыжий

Все-таки хорошо, когда плоды рестайлинга заметны сразу, а то порой дизайнеры так осторожничают, что с ходу и не поймешь — новая версия машины перед тобой или же «дореформенная». С Икс-Трейлом сразу всё ясно: программа фейслифтинга хоть и стандартная, но скромничать дизайнеры не стали, расчертив морду кроссовера уголками. А уж если машина яркого оранжевого цвета, то ошибиться и вовсе невозможно: прежде такого колера в палитре не было. Правда, за рыжий металлик придется доплатить 21 000 рублей. В такую же сумму оценен и «белый перламутр», а прочие металлики обойдутся на три тысячи дешевле. Белый акрил можно получить бесплатно.

Обратите внимание на решетку радиатора — точнее, на эмблему, которая держится на стеклянной подложке: за ней прячется радар системы предотвращения столкновений. Вообще, электроники стало больше: помимо вышеупомянутого комплекса безопасности с функцией автоторможения, X‑Trail получил систему обнаружения препятствий при движении задним ходом. Почуяв неладное, машина подаст тревожный сигнал, но сама не остановится, хотя некоторые конкуренты это уже умеют.

Электропривод двери багажника был и раньше, но теперь добавилась возможность открыть ее «пенделем», проведя ногой под задним бампером. При этом не важно, открыт или закрыт центральный замок, — главное, чтобы ключ был в кармане. Закрыть багажник тоже можно «с ноги».