Syzran-avto.ru

Автомобильный журнал
2 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Ниссан Альмера классик 2008 тест драйв видео

Nissan Almera Classic

Nissan Almera Classic — фото 1

Nissan Almera Classic — фото 2

Nissan Almera Classic — фото 3

Nissan Almera Classic — фото 4

Nissan Almera Classic — фото 5

Автомобиль Nissan Almera Classic не продается в салонах официальных дилеров Nissan.

Технические характеристики Nissan Almera Classic

Модельный год2006
Тип кузоваСедан
Длина, мм4510
Ширина, мм1710
Высота, мм1440
Количество дверей4
Количество мест5
Объем багажника, л460
Страна сборкиЮжная Корея

Модификации Nissan Almera Classic

Nissan Almera Classic 1.6 AT

Максимальная скорость, км/ч177
Время разгона до 100 км/ч, сек13.9
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см 31596
Мощность, л.с. / оборотах107/6000
Момент, Н·м / оборотах146/3600
Расход комби, л на 100 км7.6
Тип коробки передачАвтоматическая, 4 передачи
ПриводПередний
Показать все характеристики

Nissan Almera Classic 1.6 MT

Максимальная скорость, км/ч184
Время разгона до 100 км/ч, сек12.1
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см 31596
Мощность, л.с. / оборотах107/6000
Момент, Н·м / оборотах146/3600
Расход комби, л на 100 км6.8
Тип коробки передачМеханическая, 5 передач
ПриводПередний
Показать все характеристики

Одноклассники Nissan Almera Classic по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев Nissan Almera Classic

Nissan Almera Classic, 2008 г

Общее впечатление от Nissan Almera Classic вполне положительное. Машина неприхотлива в обслуживании, доступность запчастей, сервис на уровне. Хороший внешний вид, удобный для своего класса вполне вместительный салон, нормальная шумоизоляция, отличная управляемость на всех скоростных режимах, потрясающе легкое и отзывчивое рулевое управление. Тормозная система надежная. В общем — отличная и экономичная машинка. Можно спокойно оставить возле дома. Nissan Almera Classic – надежная машина.

Достоинства : хороший внешний вид, удобный для своего класса вполне вместительный салон, нормальная шумоизоляция, отличная управляемость на всех скоростных режимах, потрясающе легкое и отзывчивое рулевое управление.

Недостатки : недостатков, на мой взгляд, пока не выявлено.

Nissan Almera Classic, 2010 г

Автомобиль был приобретен почти год назад. Купил Nissan Almera Classic в максимальной комплектации с полным электропакетом и автоматической коробкой коробкой переключения передач. Nissan Almera Classic в первую очередь подкупил своей привлекательной внешностью, надежностью двигателя и коробки переключения передач. Мнение об автомобиле я составил из прочитанных перед покупкой отзывов. Выбором остался доволен. По динамике автомобиль отличный, стартует легко, сказывается небольшая масса машины и работа коробки автомат. Я считаю, что данная модель подойдет ценителям любой езды. Машинка дарит массу положительных эмоций за небольшие деньги. Если говорить о минусах Альмеры Классик, то их не так уж и много. К таковым отнесу, наверное, слишком твердый пластик, который бывает на неровной дороге очень дребезжит. Но это только тогда, когда авто не прогрето, после прогрева проблем сама собой исчезает. Еще не нравится, что не складываются задние кресла, пока грузы большие перевозить не приходилось, но ведь в жизни все может быть. Техосмотр привык делать самостоятельно. От гарантии сразу отказался, переплачивать за техобслуживание не охота. В целом автомобиль оправдал все мои ожидания.

Достоинства : дизайн кузова, коробка передач, динамика.

Недостатки : качество материалов, трансформация салона.

Nissan Almera Classic, 2011 г

Авто очень даже приличное. В ежедневной эксплуатации Nissan Almera Classic полтора года. Пробег — 30000. За это время менялись только лампочки ближнего света (буквально на днях), ну и «расходники» на ТО. Смущают штатные колеса (175/70 R14)- узковатые. На трассах с неровностями и колейностью или при скорости более 120 км/ч приходится часто подруливать. Попробую по шире что-нибудь поставить, думаю, поможет. Пластик в салоне Nissan Almera Classic требует предельной аккуратности в обращении. Царапается на раз. Машина шумновата, но не критично. И жаль, что спинка заднего сидения не складывается. В остальном же больше нареканий нет. Машиной доволен. В своей ценовой категории, пожалуй, лучший автомобиль.

Достоинства : управляемость. Надежность.

Тест драйв Ниссан Альмера классик (видео)

Японская автомобильная индустрия воспринимается в нашей стране первосортным продуктом.

Согласно русской иерархии, породистее японцев считаются лишь немцы. Итальянцы, французы, корейцы стоят в этом списке на ступеньке пониже и считаются в автомобильной табели о рангах нашей страны вторым эшелоном.

Облик Альмеры Классик довольно сильно похож на истинно японский автомобиль, особенно в том случае, если машина выкрашена в неприметную, серо-серебристую гамму. Причем это ощущение временами чувствуется настолько сильно, что порой мысленно допускаешь в отношении автомобиля бесспорный японский аргумент – расположенный с правой стороны руль. И это не случайно, ведь внешне седан полностью соответствует японской идеологии и культуре.

В умах обывателей Nissan Almera Classic выглядит преемником прежней Альмеры, известной под индексом N16, и считается чистокровно японским автомобилем. Хотя на самом деле Альмера Классик результат работы не японской, а корейской инженерной команды. В девичестве эта машина называлась другим, не привычным для нашего уха словом «Самсунг», которое в первую очередь ассоциируется в сознании нормального человека с бытовым пылесосом, СВЧ-печью или холодильником, но отнюдь не с автомобилем. Однако то ли для благозвучия слога, то ли для разнообразия слов, хотя в действительности, для должного восприятия на внешних рынках, Samsung SM3 был переименован в известный нам Nissan Almera Classic. Выплеснувшись на экспорт, вместе с новым паспортом, именем и фамилией, корейская машина одновременно обрела возможность пользования репутацией, уважаемого во многих странах Ниссана.

Но почему же ради освоения новых стран корейцы решили сыграть в «фамильные тайны»? Ответ прост. Раз уж мы так охотно верим в брендовость товара и ставим так высоко японские марки, то не воспользоваться возможностями уважаемого имени корейцы попросту не могли, и в результате Самсунг СМ3 вышел на многие рынки под флагом японской фирмы Ниссан, благо для концерна Renault-Nissan, корейский Samsung, не самая посторонняя марка. В японо-корейских планах по освоению новых стран фигурировала и Россия, именно поэтому в 2006-м году на российском рынке появился новый, ранее не знакомый для нас седан – Nissan Almera Classic.

Места для барахла в Альмере Классик достаточно. Багажник грамотно организован, весьма велик и удобен.

Примечательно, что облик Альмеры Классик действительно похож на истинно японский автомобиль, особенно в том случае, если машина выкрашена в неприметную, серо-серебристую гамму. Причем это ощущение временами чувствуется настолько сильно, что порой мысленно допускаешь в отношении автомобиля бесспорно японский аргумент, а именно расположенный справа руль. И это не случайно, ведь внешне седан полностью соответствует японской идеологии и культуре. Хотя делали Almera Classic в первую очередь для внутреннего рынка Южной Кореи, где руль, как и у нас, стоит в привычном для многих месте.

Внутри машины сопоставимые мотивы. Интерьер сделан из жесткого, но качественного пластика черно-серых оттенков и в целом выглядит безлико, хотя каждый элемент в отдельности очень старается придать салону какой-то стилистический облик и настроение. Самый яркий пример подобной детали – внутренняя обшивка дверей. Локально она выглядят интересно и весьма затейливо, благодаря замысловатым линиям и переливам (особенно, если смотреть на обшивку и подлокотник сзади), но все же в общей картине действительности ее эстетическая роль нивелируется унынием и безликостью других деталей салона.

Внутри машины сопоставимые мотивы. Интерьер сделан из жесткого, но качественного пластика черно-серых оттенков и в целом выглядит безлико, хотя каждый элемент в отдельности очень старается придать салону какой-то стилистический облик и настроение.

Альмера Классик – типичный представитель C-класса. В европейской системе исчисления ее аналогом считается Фольксваген Гольф, а если перевести это на наши деньги, то родные нам Жигули. Хотя в сравнении с ними Almera Classic сделана с несравнимо большей любовью к клиенту и уважением к нему. Размеры автомобиля гольф-класса позволяют удобно разместиться в салоне Альмеры четырем, а при особой сноровке и пяти людям. Для них у Альмеры Классик есть великолепные сиденья из ткани. В них отлично сидится, а тело не устает на всем протяжении дальней дороги! Ко всему прочему, места для барахла тоже достаточно. Багажник грамотно организован, весьма велик и удобен.

В движении Almera Classic ведет себя феерически! Но когда впервые садишься за ее руль, от машины не ждешь столь боевого характера. Переводя ключ в положение «Старт» подсознательно допускаешь, что она поедет легко, безопасно и предсказуемо, но не особо проворно и динамично, особенно если вспомнить о возрасте уже не молодого четырехступенчатого автомата. Но все это лишь предположения. Момент истины наступает, когда пристегиваешь ремень, переводишь селектор АКПП в «D» и наступаешь на педаль… Не убитый и не прищемленный экологией бензиновый мотор 1,6л. (107л.с.) пламенно тянет почти во всем диапазоне оборотов!

Примечательно, что автомат умело ориентируется в ситуации, правильно выбирая нужную передачу в сложившийся миг. Управляется Almera Classic под стать! Работа электронного разума в повадках автомобиля совсем незаметна. Поэтому поначалу может показаться, что будто б их нет совсем. Хотя на самом деле это, конечно, не так. Начиная с комплектации PE+ (по рангу средней для Альмеры Классик), в машине есть умные ассистенты: ABS, EBD, и Brake-Assist. И если подобные штучки есть у многих машин, то вот интригующей кнопки «Snow», устроившийся на вершине центрального тоннеля, нет практически не у кого, особенно в этом классе. Нажатие «таинственной» клавиши активирует пиктограмму на щетке приборов, усмиряет пыл водителя и смягчает реакции машины на акселератор, для лучшего старта в глубоком снегу. И ее работа на зимней дороге порой по-настоящему ощущается: вклиниваясь в поток, машина уверено пробирается сквозь насыпанную на обочину целину. Хотя, естественно, подобная уверенность заслуга не только волшебной кнопки, но еще и шипованных шин Nordman 4, достойно работающих во всех дисциплинах зимних условий.

Щиток приборов предельно просто, как и весь остальной салон. Справа, внизу горит индикатор работающей кнопки «Snow».

Получается, что «Snow это не просто кнопка, но еще и символ прихода корейской машины в нашу страну, а ее переименование – не только игра в «фамильные тайны», но и еще адаптация к российскому климату… Тогда, может быть, вместе с игрой в «фамильные тайны» к нам пришло и что-то еще, чего мы не знаем?

“Nissan Almera Classic”: самый доступный “японец”?

Гамма модификаций модели гольфкласса “Nissan Almera” расширилась: в дополнение к трехи пятидверному хэтчбекам, а также седану появился… еще один седан “Almera Classic”. Он получил обновленный дизайн, его цена значительно ниже, а двигатель – мощнее.

В движении Almera Classic ведет себя феерически! Не убитый и не прищемленный экологией бензиновый мотор 1,6л. (107л.с.) пламенно тянет почти во всем диапазоне оборотов!

Счастье обладания пусть и нечистокровным, но вожделенным для многих Ниссаном, в случае, если речь идет о Almera Classic, начинается с отметки в 465 000 рублей. За эти деньги у дилеров продается базовая версия с тем же 1,6л (107л.с.) и 5-ступенчатой механической КПП. Альмера Классик с автоматом доступна только с в средней и максимальной комплектации PE+ и SE. Тестовая машина в люксовой версии SE с 4-ступенчатой АКПП стоила 591 000 рублей. Примечательно, что в начале нового года, на новые автомобили, документально состарившиеся на один год, действует скидка в 25 000 рублей.

Сам себе финансист

Салон остался прежним: дизайн – консервативный, пластик – не из лучших.

ВЫБИРАЯ доступную иномарку, будущие владельцы, как правило, придирчиво взвешивают цену каждой опции, подробно анализируя предложения конкурентов. Поставив себя на место покупателя, я начал знакомство с новой “Алмерой” с калькулятором в руках. При желании можно здорово сэкономить! Если на “Almera Classic” не заказывать никакого дополнительного оборудования, седан будет стоить примерно столько же, сколько популярнейший “Ford Focus” и на $1.000 дешевле ближайшего конкурента – бестселлера “Mitsubishi Lancer”. Правда, последний в базовой версии оснащается кондиционером, которого у “Алмеры” нет. Добавляем его к списку оборудования – и тогда цены сравниваются с точностью до доллара. Выходит, эти машины абсолютно равноценны? Не совсем, владелец самого доступного “Лансера” вряд ли будет доволен слабеньким мотором объемом 1,3 л, выдающим всего 82 л.с., а за двигатель 1,6 л (98 сил) ему придется доплатить еще $1.000, в то время как “Nissan” может похвастаться новым базовым двигателем, который при объеме 1,6 л выдает 107 л.с. (прежде был 1,5 л, 98 сил). Такая мощность при доступной цене – главная приманка!

Разгоняется “Almera Classic” плавно и без натуги. Не то чтобы стремительно, но, выруливая со второстепенной дороги на скоростное шоссе, удается вполне уверенно влиться в поток. Двигатель нетребователен к топливу, можно заправляться 92-м бензином. Это еще одно “экономическое” преимущество перед остальными модификациями “Алмеры”, потребляющими исключительно 95-й. Кстати, с этим мотором можно получить и автоматическую коробку передач, в то время как раньше на автомобиль с базовым 1,5-литровым двигателем устанавливалась только “механика”. Желающим приобрести “Алмеру” именно с “автоматом” раньше приходилось заказывать значительно более дорогую 1,8-литровую модификацию.

С точки зрения комплектации недостаток у “Almera Classic” лишь один: АБС устанавливается только на самые дорогие версии и ее нельзя заказать отдельно.

Конкуренты

Chevrolet Lacetti – прямой соперник Альмеры Классик. Он вышел на российский рынок в 2004 году, сразу после реорганизации компании, когда появилось европейское подразделение бренда. Прежде эта же машина продавалась на многих рынках под именем Daewoo Nubira. Сейчас Лачетти остался только на рынках стран второго порядка, а в продвинутой Европе ему на смену пришел идеологически другой, более современный Chevrolet Cruze.

Ford Focus нового, третьего по счету поколения – более современный и совершенный автомобиль. Его стартовый ценник все еще позволяет ему тягаться с Альмерой Классик, хотя до нового года соперничество с ней давалось Форду попроще. Ведь прежде рекламная цена нового Focus плескалась на уровне конкурентоспособных 499 000 рублей, а теперь, та же машина стоит уже 542 000 рублей…

В преимуществах Фокуса за эти деньги – новизна и иной, более современный технологический уровень. В плюсах Альмеры – отлаженность конструкции и значительно более богатая комплектация за сопоставимые деньги…

Opel Astra Family (Astra H — предыдущее поколение модели с 2004г.) осталась на российском рынке и после прихода преемницы: Opel Astra J. Теперь машина прошлого поколения собирается на российском автомобильном заводе «Автотор» в Калиниграде.

Корейские специи

По дизайну “Almera Classic” заметно отличается от привычной “Almera”.

В НОВИНКЕ сложно угадать родство с другими “Алмерами”. С одной стороны, смотрится седан свежо, не скажешь, что модель выпускается уже седьмой год. С другой стороны, “Almera Classic” рождает сильное чувство “дежа-вю”, напоминая сразу несколько машин других фирм. Она, как конструктор, составлена из радиаторной решетки а-ля “VW Passat”, крупных трапециевидных фар, напоминающих “Skoda Octavia”, задних фонарей в духе “Ford Mondeo”… Надо признать, в целом получилось вполне гармонично и солидно, но зачем все-таки японцы пошли на откровенное цитирование чужих дизайнерских решений? Выясняется, сделали это не японцы, а… корейцы, точнее дочернее предприятие “Renault Samsung Motors”. Эта модификация изначально создавалась для корейского рынка, где подобный стиль воспринимается не как недостаток, а как достоинство. Там она выпускается под именем “Sam-sung SM3” на заводе в городе Пусан, и “Almera Classic” (по сути, отличающаяся лишь эмблемами и шильдиками) собирается там же. Именно корейское происхождение обеспечивает такие привлекательные цены по сравнению с другими “Алмерами”, поставляющимися к нам с английского завода “Nissan”.

Читать еще:  Где выпускают Ниссан Альмера в новом кузове

Внешне “Almera Classic” выглядит дороже, чем стоит на самом деле, но в салоне это ощущение рассеивается. В отделке применено много жесткой и “звонкой” пластмассы, руль и приборы стали примитивнее. Традиционный вращающийся регулятор температуры воздуха, имеющийся у “обычной” “Алмеры”, зачем-то заменен архаичным ползунком. Зато сохранились все практичные решения, выгодно отличающие “Алмеру” от одноклассников: множество отделений для мелочей, выдвижные подстаканники, футляр для очков, большие зеркала в солнцезащитных козырьках, люк в спинке заднего сиденья.

С появлением новинки ниссановцы “перетасовали” гамму комплектаций всех других версий “Almera”. Прекратились продажи прежнего седана в базовой комплектации “Comfort”. Это логично, новинка ее заменяет. Тем, кому хочется иметь более богато оснащенную модификацию, предлагается знакомый седан в версии “Luxury” (с климатконтролем, боковыми подушками, бортовым компьютером). А вот что нелогично: доступных трехи пятидверных хэтчбеков больше не будет. “Almera” в таких кузовах теперь также продается только в версии “Luxury”. На выбор, как и раньше, два мотора: 1,5 л (98 сил) и 1,8 л (116 сил). Но за них просят как минимум на $4.000 больше, чем за “Almera Classic”.

Краткая техническая характеристика “Nissan Almera Classic”
Габаритные размеры451х171х144 см
Снаряженная масса1.160 (1.185)* кг
Двигательрядный, 4-цил., 1,6 л
Мощность107 л.с. при 6.000 об/мин
Крутящий момент146 Нм при 3.600 об/мин
Максимальная скорость12,1 (13,9) с
Разгон 0-100 км/ч184 (177) км/ч
Средний расход топлива6,8 (7,6) л/100 км

* В скобках – данные для автомобиля с АКПП.

Обзор Ниссан Альмера

Nissan Almera Classic – один из самых распространенных автомобилей на вторичном рынке. Перед его покупкой будущий счастливый автовладелец старается изучить всю техническую документацию, посмотреть видеообзоры, познакомиться с отзывами реальных водителей, которые уже имеют опыт нахождения за рулем машины. Конечно, в интернете такого рода информации о бюджетных автомобилях, особенно бывших в употреблении, очень много, ведь их себе может позволить значительная часть населения.

Польза видеообзоров

В 2000–2006 годах, когда второе поколение Nissan Almera стремительно набирало популярность в России, иной возможности, кроме как чтение каталогов и посещение автосалонов, не было. Но прогресс не стоит на месте, и уже в 2016 видео обзоры стали наиболее распространенными способами знакомства с будущим автомобилем. Такой метод позволяет увидеть сразу все стороны машины: дизайн, интерьер и даже производительность. Чтобы оценить возможности рассматриваемого «бюджетника», прекрасно подойдет обзор Ниссан Альмера Классик от одного из автоэкспертов, который подробно и, что самое главное, доступно рассказывает о японской машине.

Кузов автомобиля

Седан является самым популярным типом автомобилей во всем СНГ, поэтому бюджетный Almera Classic можно с уверенностью назвать идеальным вариантом для российских дорог. Новое авто – это гармоничная концепция стиля и сдержанности. Его нельзя ни принизить, ни похвалить: все в меру. Главной отличительной чертой дизайна автомобиля является отсутствие больших выпуклых линий или изгибов, благодаря чему машина очень аккуратно смотрится на дорогах. Передние и задние фары выглядят очень стильно и красиво, на боковой панели сохранилась ставшая визитной карточкой Алмеры пластиковая линия. Сплошная радиаторная решетка позволила не только изменить внешний вид, но и улучшить аэродинамические свойства транспортного средства, а также охлаждение двигателя.

Как уже отмечалось выше, кузов автомобиля не выделяется чем-либо в плане дизайна ни в худшую, ни в лучшую сторону.

Тем не менее есть одна очень важная черта, которая обеспечивает преимущество над конкурентами, – полная оцинковка всех металлических поверхностей. Она надежно защищает Альмеру от какой бы то ни было коррозии.

Поэтому при покупке подержанной машины стоит обращать внимание на покрытие кузова, поскольку благодаря этому можно узнать, была ли машина в авариях или нет.

Интерьер транспортного средства

Салон Nissan Almera Classic прекрасно описывается двумя словами: комфорт и простота. Пространство внутри машины далеко не обширное, особенно касается это заднего ряда сидений, где, несмотря на наличие де-юро трех мест, находиться удобно только двум пассажирам.

Какими-либо аксессуарами салон не изобилует, однако все самое необходимое выполнено максимально качественно. Передняя панель выполнена из пластика, который, хотя и довольно дешев, выглядит намного дороже своей стоимости.

Консоль машины оснащена стандартной магнитолой, которая поддерживает только CD-диски и радио. Приборы претерпели только эстетические изменения, в частности, улучшена подсветка. Рулевое колесо очень удобно лежит в руках, к тому же блестяще работает гидроусилитель, позволяющий совершать маневры без какого-либо дискомфорта.

Задний ряд сидений, как отзываются некоторые водители, смог совместить в себе комфорт и небольшую тесноту. Выше говорилось о том, что мест хватает только для двух человек, однако, если пассажиры миниатюрные по сложению, можно умещаться сразу трем людям. Находиться здесь очень комфортно и приятно, никаких негативных ощущений от поездки нет. Конечно, для полного счастья не хватает электростеклоподъемников и ручек над стеклами, что очень важно не только для удобства, но и иногда для безопасности.

Многие автовладельцы отмечают, что шумоизоляция – далеко не главный конек Альмеры Классик. Как было упомянуто выше, в салоне передние панели выполнены из недорогого пластика. На самом деле это касается и всей обшивки транспортного средства. Именно этот фактор послужил причиной того, что звуки с улицы, с дороги или из-под капота слышно порой лучше, чем сидящего в метре от водителя пассажира.

Насчет безопасности вопросов не возникает. Передние подушки, антиблокировочная система, ремни – надежность японского седана на высоте.

Технические параметры

Естественно, не мог обзор авто Ниссан Альмера Классик остаться без описания характеристик. Под капотом машины расположился 1.6-литровый 4-цилиндровый силовой агрегат, работающий на бензине с октановым числом не ниже 95. Вырабатывает такая установка 107 л. с., хотя в Азии и Европе автомобиль предлагается с мощностью 120 л. с. Коробка передач на выбор может быть либо 5-сутепчатой механикой, либо 4-ступенчатым автоматом.

Максимальный разгон автомобиля по факту составляет порядка 135–140 км/ч, при скорости выше начинается очень сильный дискомфорт.

Потребление бензина достигает по городу порядка 10–11 литров. Смешанный цикл требует около 7–8 литров.

Такой расход более чем приемлем. Использование горючего заметно улучшилось по сравнению с машинами II поколения (13–14 литров), но все же не дотягивает до Ниссан Альмера 2016 года (8–9 литров).

Передняя подвеска – классический Макферсон, задняя – полунезависимая. Никаких новшеств производитель не преподнес. Стоит сказать, что амортизация довольно жесткая, поскольку на некоторых относительно углубленных кочках машину ощутимо потрясывает. При поворотах образуется небольшой крен, который, собственно, характерен для всех седанов.

Заключение

Покупка нового Ниссан Альмера по карману далеко не каждому рядовому гражданину. Прекрасным выходом из такой ситуации является приобретение автомобиля, что называется, «с рук». Если предыдущий владелец относился к своей машине добросовестно и заботливо, то максимум за 300 тысяч рублей покупатель получит неприхотливый городской седан с хорошими характеристиками, сдержанным кузовом и комфортным салоном.

Ниссан Альмера Классик тест драйв

Просмотров: 17 292
Макс Трусков

Пенсионерская тачка? Ты серьезно? Прагматичная да. Если это тачка для пенсионера,то Логан тогда для мертвеца?

Kuvalda Net

Машина огонь и не пенсионерская ,а ты олень . А что люди хотят от бюджетного авто ,чтоб там шумка была ,так даже сейчас за миллион берут и нет особо шумки . Вот половина тут дятлы пишут шлак.

Андрюха Васильев

Приора, червонца. Ваз он кал.

Евгений Шатков

Дурачёк,при чём тут пенсионеры?Есть такие пенсионеры которым ты будешь по пояс,в плане ума и всего остального.Часто вижу за рулём такого авто молодых полных сил парней.Вот ты чайник.Не обижайся но это так и есть.

Jack 777

сам ты пенсонер

Антон Антон

У меня такой тачки не было, но прокатившись на ней 12 года, я скажу, что поло и новая альмера нереально насасывают. У меня было 2 весты и вот дичь и шляпа это веста. А это отличная тачка и я пытаюсь найти лоха кто купит у меня сраный вестоотстойник, чтобы купить нак 12 года в максималке.

John K

Может кто небуть подскажет , болтается правая сторона и стучит ,поменял ходовку стуки не прошли .

Игорь Алисов

Обгадил на мой взгляд.
Аж стало не приятно ,что какой-то хер имеет право так не корректно отзываться о нормальной машине.
У меня чистый кореец с полной компл. на автомате 2008г где и регулировки руля . сидения итд-все примочки, пластик нормал(и вид есть и, не скрипит итд)
Может разница в комплектации(от сюда и цена и комфорт и,кто и где собиралась. )Слышал что,в России их тоже собирали.
Чтобы и кто бы не говорил а, тачка реально нормальная и,надёжная.
Хотел тоже в свое время поменять(повыпендриваться)но отговорили.Понял и сравнил по надёжности с другими. Оставил по сей день и не прогадал.
Кроме зам масла ,фильтра.
и,пары пер кол.+освежил жидкости -нихрена не делалось. Брал нулевый у черного дил.
А,пенсионеров даже на них и,не встречял а,вот желающих спрыгнуть на такие вот тачки -хватает(конечно же с нормальных рук).
Так что мальчик -следи за своим. -разговором.

Тест-драйв Nissan Almera Classic. ЗАГАДКА ПРОИСХОЖДЕНИЯ

NISSAN ALMERA CLASSIC

Выпускаемый на южно-корейском заводе альянса «Рено-Ниссан» автомобиль вышел на российский рынок в конце апреля 2006 года. Постепенно седан заменит собой базовую комплектацию «Алмеры» — Сomfort.

Двигатель: бензиновый 1,6 л (107 л.с.).

Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат».

Комплектации: PE, PE+, SE.

Цена: $13 490–18 140.

Тестовый автомобиль: 1,6 л, автоматическая коробка передач, комплектация SE, $18 140.

Однако вот оно, приглашение на тест-драйв от московского представительства фирмы, и сообщение о начале продаж. Приятно, что российским клиентам приготовили нечто особенное — боюсь даже загадывать, что именно… Скорее за машиной!

«АЛМЕРОЙ» ОБЩЕЙ НЕ ИЗМЕРИТЬ

Плотно припаркованные автомобили как будто расступились, чтобы «альпийский хаки» интереснее заиграл под ярким светом; решетка радиатора кокетливо отразила солнечный луч. Породистый длинный нос, благородный цвет, который не нарушают ни ручки дверей, ни молдинги, ни, упаси боже, бамперы. Интересные указатели поворота, изящный излом крышки багажника. И все же под этим платьем угадывается добрая знакомая «Алмера».

Пресс-релиз окончательно вносит ясность: автомобиль производит завод в Пусане. В таком случае, я его видел на одном из сайтов: в Южной Корее машину продают под маркой «Самсунг», принадлежащей альянсу «Рено-Ниссан»; модель называется SM3.

Не правда ли, напоминает ситуацию с «Логаном», который у нас «Рено», а по всей Европе «Дачия»? Он тоже, кстати, открывает фирменные прайс-листы. Маркетинговый ход внушает уважение: «Алмеру», модель популярную, но немолодую, сделали более привлекательной без лишних затрат.

В общем, и производителю хорошо, и покупатель доволен: цены «Алмеры», которая продается только в России, начинаются от 13,5 тысячи долларов. Это на 2,5 тысячи меньше, чем уходящее исполнение «Комфорт» (дорогой «Люкс» остается в строю). Правда, самая доступная «Nissan Almera Classic» не может похвастаться ни кондиционером, ни второй подушкой безопасности, зато у нее презентабельный вид, лишние 100 кубиков рабочего объема и южно-корейское происхождение. Да-да, последнее, на мой взгляд, неоспоримое достоинство, тем более что предприятие в Пусане называют одним из самых передовых в альянсе.

С такими мыслями я перевожу селектор «автомата» в положение D и выкатываюсь на набережную, чувствуя себя если не на миллион долларов, то уж точно больше чем на 18 тысяч, которые стоит богато упакованный тестовый автомобиль. Попался-таки на удочку — окрашенные ручки, блеск хрома…

ОСОБЕННАЯ СТАТЬ

Массовый автомобиль должен не удивлять, а просто ездить и людей возить. С первым все в порядке, а вот со вторым у «Алмеры Классик» некоторые проблемы. Она, словно антропологическое пособие, подтверждает, что японцы и корейцы в среднем не высоки. Водителю выше 180 см захочется еще опустить сиденье, поднять руль, отклонить подголовник; а поскольку это невозможно, лучше… пересесть на правое переднее кресло — на любом другом месте будет еще хуже. По сегодняшним меркам салон тесный, последние поколения машин С-класса куда просторнее.

В городском потоке «Алмера» ничем не удивила, разве что пришлось привыкать к монументальному капоту. Зато порадовала на стоянке — и невеликим радиусом поворота, и легкой баранкой, делающей от упора до упора чуть меньше трех оборотов.

Выскочив на подмосковное шоссе, я сам не заметил, как принялся напевать: «и ужасно легкий ход». Ну как не переиначить классику жанра, когда этот «Классик», даром что с «автоматом», непринужденно набирает и 120, и 130 км/ч и просит разгоняться дальше! Но тут ровнехонький асфальт сменяется бетонными плитами — «Алмеру» пронзает мелкая дрожь. Ощущение довольно неприятное, подвески старательно переправляют дробь от колес на кузов. Впрочем, на городских скоростях положение выправляется, машина всего лишь жестковата.

Зато в повороте я чувствовал себя за рулем «Nissan Almera Classic» совершенно уверенно, раз за разом прибавляя по просьбе фотографа скорость, а после виража осаживая машину. Надеюсь, на недорогих версиях без ABS тормоза будут работать столь же здорово.

Мне всегда казалось, что создавать высококачественный ширпотреб — своего рода искусство. «Ниссан» владеет им в полной мере: «Алмера» не блещет утонченной внешностью или удивительными ходовыми качествами, она просто выполняет транспортную функцию, и это самая яркая ее черта. А у «Классики» есть еще одна: такого «Ниссана» нет нигде в мире, кроме России. Даже рядовому пользователю ширпотреба иногда важно быть не как все…

NISSAN ALMERA CLASSIC — ИНТЕРЕСНОЕ РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ СТАРЕНИЯ БАЗОВОЙ МОДЕЛИ И НЕПЛОХОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ НА РЫНКЕ: ЕЕ ЦЕНА ЕСЛИ НЕ ВООДУШЕВЛЯЕТ, ТО И ОТНЮДЬ НЕ РАЗОЧАРОВЫВАЕТ.

+ Хорошая динамика, отличные тормоза у версии с ABS, похвальная маневренность, допустим 92-й бензин.

— Тесная посадка, низкий салон, нетрансформируемый багажник.

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ

В активе одного из самых популярных автомобилей сегмента — современная конструкция, три типа просторных кузовов, широкая гамма моторов, привлекательная базовая цена. Которую с помощью опций можно загнать на недосягаемую для «Алмеры» высоту.

Mitsubishi Lancer

Давний соперник первого, а затем и второго «Фокуса» козыряет практичностью и неплохим набором базового оборудования. Два типа кузова, три мотора, интересные опции и слегка освеженная внешность — портрет бестселлера образца 2006 года.

Тест Драйв Альмера Классик

Ниссан альмера классик — надёжнее некуда!

nissan #ниссан #альмера Официальный сайт — http://rogovmobil.ru/ http://vk.com/id312050385 — я в ВК — пишите! http://vk.com/rogovmobil — моя группа об .

NISSAN ALMERA CLASSIC — ТЕСТ ДРАЙВ. ЯПОНСКИЙ АВТОМАТ КАЛАШНИКОВА.

Добавляйтесь в друзья! https://vk.com/id292199998 По вопросам сотрудничества! [email protected]

Обзор Nissan Almera Classic. Плюсы и минусы Альмера Классик.Какую машину купить в 2020? (выпуск 263)

Илья Ушаев Автоподбор Форсаж

2006 Nissan Almera Classic 1.6L (107) POV TEST DRIVE

2006 Nissan Almera Classic 1.6L (107) POV TEST DRIVE Всем привет. =) Меня зовут Алексей. Люблю и просто обожаю тачки, абсолютно все.

Обзор и тест — драйв Nissan Almera Classic 2006 (Samsung SM3)

CHECK OIL LEVEL

Сегодня я поделюсь с вами своими впечатлениями от собственного автомобиля Nissan Almera Classic 2006 года. Этим видео мы начнём серию .

Nissan Almera Classic Тест-драйв.Anton Avtoman.

http://vk.com/id132523895 Добавляйтесь в друзья!) http://www.facebook.com/anton.vorotnikov Ещё автомобили С класса .

Nissan Almera Classic Подержанные автомобили

А Вы слышали про кэшбэк сервисы?! нет? Они позволяют Вам экономить при покупках на ряде очень известных торговых площадок и магазинов, .

Ниссан Альмера Классик.Тест-драйв летом.Действительно ли она так хороша?Вся правда.Отзыв владельца.

Мой тест-драйв зимой https://youtu.be/A6-dWxOuRpE Приглашаю желающих заглянуть на мой 2-ой канал .

Надежная? Местами. Ниссан Альмера Классик

Ниссан Альмера Классик крайне популярна в России, но что скрывается под маской народного автомобиля? Инстаграм АВТОТУТ: .

Читать еще:  Фильтр топливный Nissan Almera classic

Тест драйв Nissan Almera Classic

Тест драйв Nissan Almera Classic NISSAN ALMERA CLASSIC Выпускаемый на южно-корейском заводе альянса «Рено-Ниссан» автомобиль вышел на .

Nissan Almera classic. Обзор от владельца, спустя 3 года эксплуатации.

Смотри новое видео ▻ https://youtu.be/GAF7n7o7bFY Nissan Almera classic. Обзор от владельца, спустя 3 года эксплуатации. Начинаем новую рубрику .

$econd-test Nissan Almera Classic.

Дата сюжета: 12.12.2015. Телеканал «НТВ». Программа «Главная дорога» (http://www.ntv.ru/peredacha/main_road/). $econd-test Nissan Almera Classic.

Nissan Almera Classic практичная надежность.

Всем привет.Сегодня мы поговорим о практичном и надежном авто до 300 тысяч рублей.У нас на тесте Ниссан Альмера Классик-отличная рабочая .

легендарная Almera Classic неубиваемая

Serg Petroff — это официальный канал компании Petroff_Auto . Автовыбор автомобилей с пробегом, продажа и покупка, кредит. сопровождение сделки .

Краткий отзыв про Nissan Almera Classic

Мой инстаграм ☛ https://www.instagram.com/ignat.penza Инстаграм «4 сезона» ☛ https://www.instagram.com/nastya4sezona Канал «4 сезона» .

Обзор и отзыв о Nissan Almera Classic после 5 лет владения

Один из самых надежных автомобилей в бюджетном сегменте.

Nissan Almera Classic проблемы | Ниссан Альмера Классик с пробегом

Nissan Almera 2-е поколение подробная информация об автомобиле с пробегом на основе отзывов владельцев. Проблемы и достоинства Ниссан .

Ниссан Альмера Классик. Тест-драйв зимой.

В этом ролике я делаю тест- драйв автомобиля Ниссан Альмера Классик.Видео состоит из двух частей.Мы поедем днем и в темное время суток.

✅😍Nissan Almera Classic 2008 г.в. Б/У за 230000! Первое впечатление, первые вложения! ОТЗЫВ!

Всем привет! Небольшое видео по поводу Nissan Almera Classic 2008 г.в. Б/У за 230000! Первое впечатление, первые вложения! ОТЗЫВ! Помощь .

Nissan Almera Classic. Топ Надежных Автомобилей за 300 000 рублей.

Этот автомобиль мы нашли для клиента, который заказал услугу: Автоподбор в Калининграде. Поиски длились 3 недели и остановились на этом .

Выбираем бу авто Nissan Almera Classic (бюджет 250-300тр) «Сорванный осмотр»

Осмотр Nissan Almera Classic 2008г 70ткм Интернет магазин запчастей Юлсан http://yulsun.ru/ Моя группа по подбору авто с пробегом в ВКонтакте: .

Ниссан Альмера Классик.Обзор моторного отсека.Опыт эксплуатации.

Владею Ниссан Альмера Классик.Обзор моторного отсека.Что я там делал за время пользования (3,5 года),что нравится,доволен ли машиной в целом.

Nissan Almera Classic

Моя группа в vk с музыкой, вступаем) http://vk.com/all_about_cars_tver.

Ниссан Альмера Классик 2008(Nissan AlmeraClassik)

Обзорчик на Ниссанчик Группа VK — https://vk.com/boombatatv Музыка: RepostNetwork Believe Music.

Nissan Almera Classic. Корейский Самурай.

Всем здарова, в этом видео на обзоре NISSAN ALMERA CLASSIC Подписывайтесь на инстаграмм https://www.instagram.com/leshka.life1/?hl=ru .

Надежность Ниссан Альмера Классик 13 лет (кузов, двигатель, АКПП, недочеты, расходники)

Обо всем по немножку.

Обзор Nissan Almera Classic

Nissan Almera Classic. Качество. Надежность. Неприхотливость.

Обзор автомобиля Nissan almera Classic.Плюсы,минусы данной машины,реальный расход топлива,какой бензин заливать,ремонтопригодность и .

Ниссан Альмера Классик слабые места | Недостатки и болячки б/у Nissan Almera Classic

Стоит ли покупать Ниссан Альмера II с пробегом. Плюсы и минусы, стоимость обслуживания и частые проблемы Nissan Almera Classic B10. Проблемы .

Nissan Almera Classic — Вторые Руки

Nissan Almera Classic — переднеприводный пятиместный седан, расположившийся на границе классов B и С. За счет невысокой цены стал весьма .

«Обзор Ниссан Альмера Классик за 13 лет эксплуатации» часть 1

Ниссан Альмера Классик : плюсы и минусы.

skoda — Nissan Almera Classic Тест-драйв.Anton Avtoman.

http://vk.com/id132523895 Добавляйтесь в друзья!) http://www.facebook.com/anton.vorotnikov Ещё автомобили С класса .

Сколько стоит обслуживание Ниссан Альмера Классик?Что поменял за 3 года эксплуатации.

Владею Ниссан Альмера Классик 3,5 года. Что сломалось,какие детали пришлось купить.Цена. Полный список купленных запчастей. Есть вопросы?

Nissan Almera Classic Test Drive

Тест-драйв автомобиля Nissan Almera Classic.

Ниссан Альмера Классик тест драйв

Сегогдня в нашем обзоре Nissan Almera Classic , мы расскажем вам про недорогую иномарку, которую ты можешь купить до 200 тысяч рублей. Ниссан .

Ниссан Альмера Классик Авто за 300 тыс

Ниссан Альмера Классик Авто за 300 тыс Сайт: плюс-авто.рф Почта — [email protected] Мои страницы в социальных сетях: Instagram .

16000км 2007г Nissan Almera Classic

ПРОДАВЕЦ ПРОСИЛ 7880$ Хороший, надежный, экономный и качественный автомобиль на каждый день.

Ниссан Альмера Классик.Кузов.Как выглядит днище автомобиля спустя 14 лет эксплуатации?

На примере своей машины показываю состояние днища автомобиля спустя 14 лет эксплуатации. Гниёт ли? Насколько подвержено коррозии?

Nissan Almera classic

Обзор на очень популярный автомобиль, Nissan Almera Classic. Внутри, снаружи и тест-драйв с ценами на текущий ремонт автомобиля.

Nissan Almera Classic b 10(Альмера Класик) Бюджетные авто

Друзья продолжаем серию видео про бюджетные автомобили от 100 до 200 т.р. !! По вопросам автоподбора и проверки авто в СПБ — 89117401006 .

Монеточка – новая жизнь, новый дом, новый альбом / вДудь

СМОТРЮ ТИКТОКИ О СЕБЕ | СЛИВ ДИМА ЕВТУШЕНКО

Ты расскажешь мне ВСЁ [Мифы #11]

Джиган, Тимати, Егор Крид — Rolls Royce (СНИППЕТ ТРЕКА)

ШАШЛЫК из СТРАУСА. МЯСО СТРАУСА на МАНГАЛЕ. ENG SUB

Изменения в ПДД в 2021 году [Новые Штрафы для Водителей]

MOZGI & Magic Five — Покажу тебе Magic [Mood Video]

Северная Македония. Орёл и Решка. Девчата

Stray Kids 『ALL IN』 Music Video

Все о работе в ювелирном магазине Sunlight. Когда закроют САНЛАЙТ.

КОРОЧЕ ГОВОРЯ, ОДНИ ДОМА [От первого лица] — Кто за нами СЛЕДИТ?

The Beatles — Back In The U.S.S.R. (Cover by RADIO TAPOK / Обратно в СССР на русском)

Прятки В Доме СТРАШНОГО КЛОУНА !

CALVIN feat DAVA & MIA BOYKA — ПИКНИК (Премьера клипа 2020)

[MV] 마마무 (MAMAMOO) — 딩가딩가 (Dingga)

Смотрите видео онлайн на Providosiki.ru. Смотрите сериалы бесплатно, музыкальные клипы, новости мира и кино, обзоры мобильных устройств

[email protected] — Почта для жалоб и предложений

Большой обзор Ниссан Альмера Классик (Nissan Almera Classic)

В Россию Альмера Классик, южно-корейское детище, приехало в начале 2006 года. Его основной целью было постепенное замещение базовой комплектации Альмера Комфорт. Базовые наработки для создания нового автомобиля были взяты из Nissan Almera N16. Создавалось авто по запросу Карлоса Гонга, который стремился увеличить поставки Ниссан именно на российский рынок.

Экстерьер Nissan Almera Classic

Вообще, Almera Classic всегда позиционировалась, как бюджетная модель. Однако, экстерьер авто вполне солидный, чем не могут похвастать многие конкуренты Альмеры. Не стал исключением и модель 2011 года.

Благородные черты присутствуют во всем, начиная с расцветки и заканчивая длинным носом. Молдинги, дверные ручки, бампер – все выглядит очень представительно для автомобилей этого класса. Поворотные указатели отличаются нестандартной формой, а багажник изящно изогнут. Вы даже не сразу поймете, что это продолжение классической Альмеры, кажется, будто это совершенно новый автомобиль, придуманный в южно-корейских мастерских.

Хотя, и привычные для Классики черты сохраняются. Так, решетка радиатора, большие противотуманные фары и другие нововведения по-прежнему смотрятся намного выгоднее, чем у привычной на российских дорогах Альмеры. Автомобиль выглядит солидно, что многим нравится.

Интерьер Nissan Almera Classic 2011

В салоне учтена любая мелочь. Сиденья действительно комфортные, регулировка руля тоже удобная (причем даже в стандартной комплектации вы получаете возможность регулировки угла наклона). Радует наличие электрических стеклоподъемников. А места для разной мелочи здесь не в пример больше, чем в предыдущих Альмерах. Все максимально практично, это касается и подстаканников, и пепельницы с подсветкой и множества мест для хранения. Все это делает процесс пребывания в салоне авто максимально комфортным.

А вот один из главных недостатков Альмера Классик – дешевый жесткий пластик (о мягком варианте разработчики Ниссан Классик как забыли несколько лет, так и не собираются о нем вспоминать), остался и в модели 2011ого года. Сначала на это можно не обращать внимание, но затем тут и там появляются мелкие царапины, которые постепенно распространяются по всему салону. Цвет так же до банальности простой – серый. Не слишком весело.

Руль регулировать можно, как было указано выше, а вот у водительского сидения настроек не слишком много. К тому же, если вы любите красоту в мелочах, то лучше отказаться от приобретения «механики». Рычаг такой коробки слишком простой, даже чехол не спасает, лучше уж остановиться на «автомате».

Но есть в салоне Ниссан Альмера Классик и одно достоинство – это высокое качество сборки. Даже при выезде на ухабистую дорогу никаких скрипов не наблюдается. Собственно, это всегда было преимуществом Классика. Владельцы старых моделей утверждают, что даже после 20 тыс. км пробега изначальная монолитность сохранялась на уровне свежекупленной машины.

Технические характеристики Nissan Almera Classic 2011

Как обычно, ассортиментом моторная линейка не отличается. Это по –прежнему один 1,6-литровый силовой агрегат с двумя распределительными валами и системой бесступенчатого регулировании фаз газораспределения. 107 «лошадей» и «максималка» в 200 при 145 Нм – оптимальный результат. От автомобиля данной ценовой категории подвигов и не ждешь. Расход в городе 9,8 л на 100 км, за городом – 6,0 л.

Ниссан Альмера Классик поставляется в двух вариантах коробки передач: пятиступенчатой механики и четырехступенчатого автомата. «Автомат» шустрый, сразу переключает передачи и почти не «задумывается».

Цена Nissan Almera Classic 2011

Стоимость новой Альмеры стартует с 460 тыс. руб. Много это или мало для в общем простого автомобиля? На стороне Альмера Классик – презентабельный внешний вид и марка. Недостатки: один мотор, отсутствие кондиционера (который вообще-то должен быть в любой современной иномарке) и второй подушки безопасности. Автомобиль создан исключительно для России и производитель явно не старался брать верхние планки по комфорту и безопасности, стараясь максимально снизить цену. Что же цена? Для иномарки – совсем неплохой показатель, если учитывать, что новые отечественные автомобили стоят не намного меньше.

Nissan Almera Classic Тест Драйв от Главной дороги | Видео тест драйвы на Авто Волгограда

Каждый задавал себе вопрос: Японцы сделали машину для нашего рынка, для крупных, габаритных водителей. Сидение переместили к центру. Здесь действительно сидеть хорошо, но руль стоит криво.

Кондиционер охлаждает хорошо, но слышно как он включается. По потере мощности заметно. Но её хватит и по городу, и на трассе. Ниссан альмера классик видео топлива л.

Нормальный расход — 10 литров. Печка мотором прогревается хорошо. Зимой поработает минут и авто прогреется. В максимальной комплектации обогреваются только задние стекла и дворники.

Салон Есть два зеркальца, никаких подсветок. В минималках этого не. Установлен подлокотник, но он очень маленький.

Nissan Almera Classic видео

Но глубокий, туда можно что-то положить. Есть прикуриватель, подстаканники, ниссан альмера классик видео большие стаканы упрутся в панель. В максимальной комплектации удобно, что есть регулировка сиденья. Можно приподнять или опустить. На минималках этого. Если модель го года, то отделка сидений качественная. Обычный материал, но материал хороший. Бока не заламываются, ничего не заминается, не рвется.

А вот на новых машинах, которые уже го года и подверглись рестайлингу, материал хуже тоньше. Задний ряд и водительское место Сам диван удобный и не короткий.

Но здесь всё сделано по-спартански.

На спинках кресел пластик, сеточка, чтобы положить какую-то бутылку. Всё сильно упрощено. Есть один фонарик, три ручки у водителя нетдва ниссан альмера классик видео и пепельница. Есть еще подлокотник, сюда можно что-то положить, и углубления-подстаканники. Панель из дешевых материалов. В минимальной комплектации — одна подушка безопасности, два стеклоподъемника, штамповка, никаких ABS не.

И усилитель руля. В средней комплектации ещё будет кондиционер. Ниссан альмера классик видео аудиосистема устанавливается только на машинах подороже.

Это устанавливается только на коробке-автомат. Автомат здесь обычный четырехступенчатый гидротрансформатор.

На механике мотор не такой отзывчивый, здесь как-то лучше чувствуется педаль газа. У нас здесь стоит кондиционер. Обычный климат-контроль. Ниссан альмера классик видео подогрева только передних сидений, которые тоже регулируются.

В максимальной комплектации устанавливаются еще противотуманные фары. На последних моделях обычных комплектаций стоит тумблер, которым переключаются задние противотуманки. Если это менять, надо менять проводку и тумблер переключения. Как нормальная? Поёт и всё. Каких-то там сверхзвучаний басов ждать от нее не приходится. Хорошо, что она вообще здесь установлена.

Nissan Almera Classic Тест-драйв

По поводу приемника. Антенна установлена в заднем стекле. Ловит неплохо. В городе очень много станций ловит. Когда ниссан альмера классик видео уезжаем загород, то большинство станций остается. Когда мы включаем в первое положение дворники, они не работают. Нужно включить следующее положение, помыть водой, вернуть первое положение и тогда они потихонечку начинают работать. Изменения и багажник Продолжаем обзор Ниссан Альмера Классик.

Если мы говорим о Almera n16, максимальные изменения — в салоне.

ниссан альмера классик видео Минимальные — это передняя часть и у нас абсолютно другая задняя часть. Nissan Almera Classic — надежная машина. Купил Nissan Almera Classic в максимальной комплектации с полным электропакетом и автоматической коробкой коробкой переключения передач.

Nissan Almera Classic в первую очередь подкупил своей привлекательной внешностью, надежностью двигателя и коробки переключения передач. Мнение об автомобиле я составил из прочитанных перед покупкой отзывов. Выбором остался доволен.

По динамике автомобиль отличный, стартует легко, сказывается небольшая масса машины и работа коробки автомат. Я считаю, что данная модель подойдет ценителям любой езды. Машинка дарит массу положительных эмоций за небольшие ниссан альмера классик видео.

Если говорить о минусах Альмеры Классик, то их не так уж и. К таковым отнесу, наверное, слишком твердый пластик, который бывает на неровной дороге очень дребезжит. Но это только тогда, когда авто не прогрето, ниссан альмера классик видео прогрева проблем сама собой исчезает.

Еще не нравится, что не складываются задние кресла, пока грузы большие перевозить не приходилось, но ведь в жизни все может.

Техосмотр привык делать самостоятельно. От гарантии сразу отказался, переплачивать за техобслуживание не охота.

В целом автомобиль оправдал все мои ожидания.

Nissan Almera Classic с пробегом: надёжный автомат и капризная ходовая

В первой части нашего обзора мы уже убедились, что подержанная Альмера Классик не должна разорить своего нового владельца. Во всяком случае, на сварку и покраску много тратить не придётся достаточно долго. А как обстоит дело с подвеской, электрикой, моторами и коробками? Неужели всё так же радужно?

Электрика

О собых хлопот система не доставляет, но, тем не менее, нужно быть готовым к тому, что понадобится пропайка реле, некоторых блоков управления и коммутации. В общем-то, блоки реле и предохранителей иногда живут своей жизнью, порой придется «передергивать» релюшки и предохранители в поисках проблем. Но это уже после пяти-шести лет эксплуатации. В остальном простая система серьезных сложностей не доставляет.

Самые серьезные проблемы – это сбойный иммобилайзер, глюки электровентиляторов машины и сбои электроники АБС. Мелкие беды с датчиком давления системы кондиционирования и давления в ГУР решили после 2008 года. Почти все они хорошо освоены в ремонте и хлопот при обращении в специализированный сервис не доставят. Иммобилайзер обычно требует сброса питания, а в случае частого повторения ошибки — замены антенны. Вентиляторы страдают из-за обрыва проводки, а блок АБС – из-за внутренней пайки и обрывов проводов датчиков в месте изгиба проводки.

На фото: Nissan Almera Classic ‘2006–12

Ресурс генератора обычно не меньше 150 тысяч километров, лишь при эксплуатации в северных и особо пыльных регионах проблемы случаются чаще. Да и в ремонте обычно все недорого. Ресурс ремня генератора может быть не слишком большим: уже после 50 тысяч километров рекомендуется проверять его на наличие трещин, а к сотне тысяч придется заменить обязательно. Но замена недорога, так что вряд ли это можно назвать серьёзным недостатком.

Читать еще:  Ниссан Альмера классик объем багажника

Реле света в ногах водителя может коротить, как итог – запах гари в салоне и сбои в работе ЭБУ мотора. Проблема типичная, и если машина старше 2008 года, то почти наверняка понадобится замена. Особой прочностью не отличаются нагруженные электроразъемы: этим страдает проводка передних фар, противотуманок и обогрева заднего стекла. Проверять их стоит при каждом ТО и, разумеется, при покупке.

Проводка крышки багажника на удивление уязвима, отказы случаются часто, как правило – обрыв проводов внутри гофры. На машинах с редкой опцией обогрева зоны парковки дворников может отказать блок управления системой — он включает обогрев на полную силу, и стекло может треснуть, а нити обогрева перегореть. В основном проблемы мелкие, не влияющие на возможности машины, но, тем не менее, ощущение качества они снижают.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Тормозные механизмы вполне надежны, но оригинальные детали не отличаются хорошим ресурсом. Колодки передних колес могут пройти до замены всего 20-30 тысяч километров. С задними барабанами немного проще: ресурс колодок составляет не менее 50-60 тысяч, а барабаны служат раза в два дольше. Шланги и трубки хлопот не доставляют, а вот система АБС порой сбоит — не торопитесь ремонтировать сам блок, часто причина в одном из датчиков или даже разъеме проводки. Да и сбои питания вызывают некорректную работу системы — почините генератор, если он не выдает стабильного напряжения.

На фото: Nissan Almera Classic ‘2006–12

Подвеска проста, но хлопот с ней всё же достаточно много. Во-первых, передние и задние рычаги предполагается менять только целиком. Ремонт возможен, но оригинальных компонентов не будет. Опоры передних стоек больше сотни тысяч не выходят, а по грунтовкам их ресурс еще меньше. А самое больное место – амортизаторы. Они склонны к течам, после чего и без того плохонькая управляемость машины становится попросту опасной.

Стабилизатора поперечной устойчивости штатно у машины нет, хотя родственный Samsung SM3 его имеет, и деталь можно поставить. Детали недорогие, а рычаги спереди можно поставить от «европейской» машины, для которой выпускается множество аналогов. Тем не менее, подвеска всегда будет требовать внимания, а при регулярных поездках с полной загрузкой ресурс задних амортизаторов уменьшается до смешных 15 тысяч километров: они будут течь буквально после каждого ТО. Но проблема решаема — достаточно один раз поставить детали производства Kayaba или SACHS. И комфорт возрастет, и надежность: это как раз тот случай, когда оригинальные детали попались очень неудачные.

Рулевое управление подводит в основном при пробегах за полторы сотни тысяч. Основные риски связаны со слабыми пыльниками рейки и низким ресурсом насоса ГУР. Насос начинает гудеть и гнать стружку в рейку, после чего выходят из строя ее манжеты. Ну а повреждения пыльников приводят к коррозии рейки и быстрому появлению стуков. Еще напомню, что за часть люфтов отвечает рулевая колонка и ее сочленения.

Трансмиссия

По сути, с кузовом, салоном, электрикой, подвеской и тормозами у машины особенных проблем нет. Всё сделано очень бюджетно, просто, но весьма надежно. Да, ломается, но недорого. А вот с МКПП возможны сюрпризы.

Большая часть обладателей Almera считает коробку «вечным» агрегатом и очень удивляется, когда она выходит из строя . Появились даже слухи, что проблема в недостаточном уровне масла в МКПП, но суть поломок обычно говорит о другом: дешевые подшипники и плохой материал синхронизаторов и муфт плохо приспособлены к нашим пробкам и частому нарушению скоростного режима.

Типичный ремонт – это собственно замена подшипников обоих валов, замена синхронизаторов второй-третьей передачи и замена муфт четвертой и пятой. Помимо этого нарекания вызывает работа механизма переключения передач: он и с конвейера не отличается точностью работы, а после сотни тысяч пробега владелец может ощутить, что испытывал водитель Икаруса, втыкая передачи «на ощупь».

Любителей «механики» преследуют проблемы с главным цилиндром сцепления, конструкция которого не очень удачна. Он течет, так что при покупке внимательно осмотрите вакуумный усилитель, и при наличии подтеков рассчитывайте на замену. Ремонту деталь поддается плохо: потребуется не только замена уплотнений, но и доработка металлических поверхностей.

Как ни странно, АКПП надежнее «механики». На Almera Classic устанавливали проверенную коробку серии RE4F03A. Эта четырехступка ведет «родословную» еще от полностью гидравлических АКПП и по механической части отличается великолепной надежностью. Конечно, плавающая блокировка ГДТ заметно снижает ресурс масла при активном движении и вызывает раннее загрязнение гидроблока, да и рабочая температура великовата, но это решаемые сложности.

Коробка способна пройти 250-350 тысяч километров до первых ремонтов и обладает хорошим запасом прочности. Основные неисправности связаны с ресурсом соленоидов гидроблока и случаями потери масла и перегрева. Возможно, при пробегах порядка 150-200 тысяч придется заменить сальник ГДТ и сменить накладки его блокировки, если степень загрязнения масла быстро увеличивается и есть подтеки. При очень больших пробегах — за 500 тысяч — возможны типично ресурсные неприятности с втулками насоса и заднего планетарного ряда.

И ещё я бы рекомендовал установить отдельный радиатор АКПП увеличенного размера, например от Nissan Qashqai или от чего-то еще для увеличения срока службы масла и ресурса коробки.

Мотор

Единственный двигатель на Nissan Almera Classic на редкость хорош. Вообще вся серия моторов QG отличается удачной конструкцией, но именно QG16DE в семействе можно назвать лучшим. Конструкция проста и неприхотлива, как и полагается массовому мотору. Чугунный блок цилиндров, надежная поршневая группа, цепной привод ГРМ, отсутствие гидрокомпенсаторов, прямой привод маслонасоса, простая и надежная система впрыска и катколлектор.

Собственно, подводят мотор только катколлектор и цепной привод ГРМ. Катализаторы слишком нежные, а еще очень не любят долгих зимних запусков и холодов. После пяти лет эксплуатации наполнитель катализатора уже начинает «играть», а катализатор немного крошиться. Крошка может попадать в поршневую группу, вызывая резкий износ цилиндров, колец и клапанов. Очень рекомендуется или менять катализатор на новый, или просто удалить. Можно и просто поставить обычный коллектор от версии двигателя с Евро-3 и выхлоп с нижним катализатором от более старой Almera.

Плохой запуск, особенно зимой, во многом связан с растяжением цепи ГРМ. Ее ресурс колеблется в очень большом диапазоне: старые моторы обычно ходили до 150-200 тысяч километров без замены, а на машинах последних лет выпуска нередки случаи растяжения уже после 70 тысяч.

На фото: Nissan Almera Classic ‘2006–12

Еще некоторое количество неприятностей доставляют ДПРВ и ДПКВ, ресурс этих датчиков обычно меньше 150 тысяч. Ресурс ДМРВ чуть выше, причем постепенное падение приемистости плохо ощущается, а полный отказ – редкость, зато опять же, сказывается на ресурсе катализатора. Датчик положения дроссельной заслонки – расходник, он порой выходит из строя раньше сотни тысяч пробега. Сюрпризы с ПО ЭБУ почти всегда вылечены: вряд ли кто-то мирился с плохим запуском на протяжении 10 с лишним лет. Ну а чувствительность к загрязнению дроссельной заслонки – беда типичная для многих моторов, просто тут проявляется в ухудшении запуска, а не только в плавающих оборотах холостого хода.

Резюме

Способ сделать большую машину дешевой в компании Nissan/Samsung выбрали достаточно удачный: простой салон, меньше вариантов комплектаций и сравнительно недорогие элементы подвески, проводки и внутреннего оснащения. Кроме того, надежные мотор с АКПП и кузов, который не корродирует, несмотря на явные просчеты в его конструкции.

На фото: Nissan Almera Classic ‘2006–12

Впрочем, по современным меркам машина выглядит устаревшей, у нее не очень надежная подвеска и посредственная управляемость. Да и пассивная безопасность не на современном уровне, а в базовой комплектации нет даже подушки безопасности пассажира.

Среди несомненных плюсов — большие размеры, но практика показывает, что большинство машин B++ класса во внутренних объемах уступают несильно, и при этом современнее и экономичнее. Плюс при той же цене они банально новее. Правда, и порог вхождения выше: ведь и VW Polo Sedan, и парочка Hyundai /Kia появились только в 2009 году.

Nissan Almera Classic 2008 (Ниссан Альмера Классик) видео обзор и тест драйв

История модели

Представляем вашему вниманию тест драйв Nissan Almera Classic 2008 года.

Nissan Almera Classic появился в 2006 году и производился до 2012 года. За 6 лет больших изменений не было. Только небольшой рестайлинг салона. Очень изменились фары. Они были затемнены и устанавливался ксенон.

Где производится иномарка? Nissan — японский автомобиль, его произвел альянс трёх компаний — автозаводы Renault и Nissan и компания Samsung. Поэтому, если когда-то будете искать запчасти в каталоге и они будут под рубрикой Samsung, — это нормально. Легковушку почти везде называли «Самсунгом», кое-где в Европе — «Рено». У нас в России она называется Nissan Almera Classic.

За такую сумму (около 400 тысяч) нельзя было ничего купить. Приора за 300, Лачетти, Форды — всё стоило дороже. Напрягает, что здесь нет бортовых компьютеров, это плохо.

Технические характеристики

Под капотом никаких газовых упоров нет, просто «кочерга». Здесь нам хорошо известный мотор на 1,6 литров и 107 лошадиных сил. Поломок очень мало. До сих пор мы видим их на ходу. Мотор «цепной», не ременной. Цепь меняется через 130-150 тыс км пробега. Но не всегда это делают вовремя и появляется потеря в тяге, мотор начинает работать с провалами.

Двигатель хорошо работает и на 92-м бензине, и на 95-м. Нет топливного фильтра, он установлен в баке сразу в насосе. Меняется вместе с ним на пробеге 120-130 тысяч км. по регламенту.

Ходовые характеристики

На видео обзоре модель с коробкой-автомат. Какие её плюсы и минусы? С коробкой-автомат эта машина пожёстче. Но нельзя входить на больших скоростях в повороты, она начинает крениться. Это очень неудобно, если вы «лихач». С коробкой автомат тяжелей передняя часть, иномарка сильней «клюет» носом.

По подвеске никаких изменений не было. Здесь установлен гидроусилитель, в бачок заливается антифриз. Всё просто.

Есть электропедаль. На больших пробегах (более 100 тыс.км.) ее приходится чистить, если это не делать, то начинают «плавать» обороты.

Если устанавливать аудиосистему, то появляются проблемы с заводом. Обычно предлагают ехать на сервис Nissan и калибровать. Но это временная проблема, через день-два всё пройдёт.

Автомат нормальный, но туповат немножко. Его в любом случае надо продавливать. По ресурсу кажется, что он неограничен. Если менять масло, будет до полумиллиона ездить без проблем.

Что касается автомата, он работает просто идеально, без нареканий. С утра, когда слабо прогрели и поехали, чувствуются пинки при переключении. Потом, когда легковушка прогревается, они пропадают. Не лучшая жесткость у кузова. Но на поворотах, ямах, «лежачих полицейских» ничего не скрипит. Японцы сильно удешевили материалы, но на качестве самой техники не сэкономили. Коробка, двигатель сделаны хорошо.

Колеса, тормоза, подвеска и руль

Колес здесь устанавливалось два вида — 14-ти и 15-ти дюймовые. 15-ти ставились с максимальной комплектацией как на механике, так и на автомате. По этим колесам сразу можно увидеть, что это «максималка».

Тормоза спереди диска вентилируемые. Сзади установлен обычный барабан.

Подвеска здесь действительно «неубиваемая». У конкурентов её хватает максимум на 100 тыс. пробега. Здесь подвеска «отхаживает» до 200 тыс. пробега. Если даже случайно ее пробить, то после ударов она где-то постукивает, но стойка не потечет вплоть до 200 тыс. пробега. Она будет бить, но ездить.

Каждый задавал себе вопрос: почему руль стоит боком? Японцы сделали машину для нашего рынка, для крупных, габаритных водителей. Сидение переместили к центру. Здесь действительно сидеть хорошо, но руль стоит криво.

Кондиционер охлаждает хорошо, но слышно как он включается. По потере мощности заметно. Но её хватит и по городу, и на трассе. Расход топлива 10-12 л. ожидается от этой машины на механике. Нормальный расход — 10 литров.

Печка мотором прогревается хорошо. Зимой поработает 10-15 минут и авто прогреется. В максимальной комплектации обогреваются только задние стекла и дворники.

Салон

Есть два зеркальца, никаких подсветок. Но на «максималках» у нас установили два фонарика и футляр под очки. В минималках этого не будет. «Бардачок» вместительный. Установлен подлокотник, но он очень маленький. Но глубокий, туда можно что-то положить.

Есть прикуриватель, подстаканники, но большие стаканы упрутся в панель. В максимальной комплектации удобно, что есть регулировка сиденья. Можно приподнять или опустить. На минималках этого нет.

Если модель 2008-го года, то отделка сидений качественная. Обычный материал, но материал хороший. Бока не заламываются, ничего не заминается, не рвется. А вот на новых машинах, которые уже 2010-го года и подверглись рестайлингу, материал хуже (тоньше).

Задний ряд и водительское место

Сам диван удобный и не короткий. Но здесь всё сделано по-спартански. На спинках кресел пластик, сеточка, чтобы положить какую-то бутылку. Всё сильно упрощено. Есть один фонарик, три ручки (у водителя нет), два стеклоподъёмника и пепельница. Есть еще подлокотник, сюда можно что-то положить, и углубления-подстаканники.

Панель из дешевых материалов. Кузов «играет» (он не ржавеет, не гниет, но жесткость не самая лучшая), но ничего не скрипит. На это авто из обзора Ниссан Альмера Классик стоит коробка-автомат (это «максималка» ).

В минимальной комплектации — одна подушка безопасности, два стеклоподъемника, штамповка, никаких ABS не будет. И усилитель руля. В средней комплектации ещё будет кондиционер. Штатная аудиосистема устанавливается только на машинах подороже. Если мы говорим о ручной коробке передач, у нас в топе ничего не будет — не будет кнопочки «Snow», то есть «антибукс», ни «мешалки». Это устанавливается только на коробке-автомат.

Автомат здесь обычный четырехступенчатый гидротрансформатор. На механике мотор не такой отзывчивый, здесь как-то лучше чувствуется педаль газа.

У нас здесь стоит кондиционер. Обычный климат-контроль. Два подогрева только передних сидений, которые тоже регулируются. В максимальной комплектации устанавливаются еще противотуманные фары. На последних моделях обычных комплектаций стоит тумблер, которым переключаются задние противотуманки. Если это менять, надо менять проводку и тумблер переключения.

Штатная аудиосистема и «дворники»

Аудиосистема нормальная. Как нормальная? Поёт и всё. Каких-то там сверхзвучаний басов ждать от нее не приходится. Хорошо, что она вообще здесь установлена. По поводу приемника. Антенна установлена в заднем стекле. Ловит неплохо. В городе очень много станций ловит. Когда мы уезжаем загород, то большинство станций остается.

Когда мы включаем в первое положение дворники, они не работают. Нужно включить следующее положение, помыть водой, вернуть первое положение и тогда они потихонечку начинают работать.

Изменения и багажник

Продолжаем обзор Ниссан Альмера Классик. Если мы говорим о Almera n16, максимальные изменения — в салоне. Минимальные — это передняя часть и у нас абсолютно другая задняя часть. Двери очень похожи на двери обычного Nissan Almera N16.

Задняя часть машины подверглась изменению в отличие от обычной Nissan Almera N16 . Машина чуть стала похожа на Lancer. Именно из-за фонарей и задней части. Один противотуманный фонарь, поворотники.

Крышка багажника, как и люк бензобака, открываются ручкой в салоне. Никаких ключей нет. Вместительность багажника 460 литров. Но если мы хотим уложить туда что-то высокое, то он не закроется. Полноразмерное запасное колесо с литым диском с той же резиной, на который остальные колеса машины.

Видео

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector