Syzran-avto.ru

Автомобильный журнал
3 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Форд Фокус 3 2017 видео

Все про слабые места форд фокус 3 (фото и видео).

Добрый день. Из этой статьи вы узнаете про слабые места форд фокус 3. Традиционно для нашего сайта в статье будет много фото и видеоматериала.

Ford Focus первых двух поколений стал на нашем рынке самым настоящим бестселлером. Автомобиль третьего поколения, мировая премьера которого состоялась в 2010 году, наши автолюбители восприняли более спокойно, но и он по объемам продаж обогнал немало сильных конкурентов. Теперь же кроме новых Ford Focus автолюбители могут присмотреться и к подержанным вариантам. Но много ли неприятных фокусов в процессе эксплуатации подкинет «третий» Focus с пробегом? Это мы сейчас и выясним.

Кузов.


Поскольку Ford Focus третьего поколения выпускается не слишком долго, то отыскать пятна ржавчины на его кузове не получится. Очаги коррозии можно увидеть лишь на тех экземплярах, что успели побывать в серьезных авариях и были не самым лучшим образом восстановлены после них. А вот плохо подогнанные двери и запотевающая передняя оптика на Focus третьего поколения далеко не редкость. Благо, что запотевание легко вылечить, заменив обычные заглушки фар на такие же, но с вентиляционными отверстиями. Жалуются владельцы и на то, что лобовое стекло слишком быстро покрывается мелкими царапинами.

Салон.


Салон форд фокус 3 по качеству отделочных материалов сравним с таковыми у большинства одноклассников. Впрочем, огрехи сборки и неровные зазоры в большинстве автомобилей можно обнаружить без труда. Естественно, что и от «сверчков», которые чаще всего поселяются в районе магнитолы и воздуховодов на передней панели, Focus третьего поколения не избавлен.

Линейка двигателей.

У подавляющего большинства «третьих» Ford Focus, что официально продавались на нашем рынке, под капотом будет находиться бензиновый двигатель объемом 1,6 литра, который в зависимости от степени форсировки может развивать 85, 105 и 125 лошадиных сил. О двух самых слабых версий, пусть они и радуют достаточно низким расходом топлива, лучше отказать сразу.

Для достаточно тяжелого автомобиля 105 лошадиных сил, а уж тем более 85 «лошадок», откровенно маловато. Если же говорить о проблемах, что могут доставить бензиновые двигатели Ford Focus, то с радостью придется констатировать, что пока их практически нет. Многих владельцев Focus настораживает стрекот в верхней части двигателя, который имеет обыкновение усиливаться с прогревом, но бояться этого не стоит. Это всего лишь особенность работы форсунок. Непривычные звуки, кстати, издает и двухлитровый бензиновый GDI, который достаточно часто встречается на тех Ford Focus, что продавались в странах Западной Европы. Полюбились европейцам и дизельные Focus, которые без проблем выдерживают пробег в 200 тысяч километров, но у нас такие версии автомобиля в продаже встречаются крайне редко.

На Focus из первых партий двигатели объемом 1,6 литра отличились неустойчивой работой, троением и пропаданием тяги после холодного пуска. В компании Ford сперва попытались объяснить подобное поведение силовых агрегатов преждевременным отложением нагара в камере сгорания, после чего выпустили новую прошивку модуля управления силовым агрегатом. Проблема исчезла.

Проблемы трансмиссии.


А вот с коробками переключения передач форд фокус 3 поколения проблем больше. Даже «механика» уже после 5-10 тысяч километров может огорчить подтеканием сальников полуосей. В остальном, впрочем, к механической коробке переключения передач претензий нет. А вот к «роботу» PowerShift есть. Мало того, что в вялотекущих заторах он начинает переключать передачи с заметными подергиваниями, так еще и во время разгона он может напугать металлическим скрежетом при переключении передач. Когда количество претензий к PowerShift превысило допустимый уровень, компания Ford вынуждена была издать специальный технический бюллетень, который предписывал перепрограммирование контрольного модуля трансмиссии. Частично это решило проблему – вибрации коробки уменьшились, а переключения передач стали более плавными.

Подвеска.


Подвеска у Ford Focus третьего поколения достаточно крепкая и никак не может называться слабым местом. До 100 тысяч километров, а большинство продаваемых автомобилей только-только подбираются к этой отметке, внимания к себе она не требует! Так что на данный момент единственной серьезной претензией к подвеске Focus является появление посторонних звуков при проезде неровностей, которые имеют обыкновение усиливаться с наступлением холодов.

Рулевое управление – слабое место форд фокус 3.

На фоне подвески рулевое управление «третьего» Focus кажется откровенно недоработанным. Уже после 5-7 тысяч километров рулевая рейка может начать стучать. А все из-за люфта левой рулевой тяги. И хуже всего то, что замена рейки кардинальным образом проблему не решает. Через те же 10 тысяч километров стуки появляются снова. Не все ладно и с электрическим усилителем рулевого управления. Иногда он может отказать в самый неподходящий момент. Виной тому электродвигатель усилителя руля. Хотя торопиться менять его сразу же не стоит. Иногда работоспособность электрического усилителя удается восстановить банальным выключением и включением зажигания.

Заключение.

Назвать форд фокус третьего поколения абсолютно беспроблемным автомобилем не получится. Если его двигатели и подвеска в целом проблем не доставляют, то от рулевого управления и коробок переключения передач неприятных сюрпризов стоит ждать уже после пробега в 10 тысяч километров. Быть может именно это повлияло на то, что «третий» Focus не стал столь популярным как его предшественники. С другой стороны по уровню надежности большинство конкурентов Ford Focus если и лучше, то лишь самую малость. Так что отказываться от покупки подержанного Focus третьего поколения не стоит. При своевременном обслуживании автомобиль будет служить верой и правдой долгие годы.

Для тех кто не любит много читать – небольшой видеообзор по интерьеру, экстерьеру и болячкам форд фокус 3:

На этом у меня сегодня все. Если вы хотите дополнить статью про слабые места форд фокус 3 – пожалуйста пишите комментарии.

Ford Focus III на вторичке: длинный список проблем

Сегодня речь о третьем поколении Фокуса — не таком успешном, как предшествующее. Но все же это настоящий породистый «европеец».

Ford Focus III

Этот Форд Фокус мы взяли в компании Automama — розничной сети автомобилей с пробегом, где каждый экземпляр проходит тщательную проверку и диагностику. В Automama можно купить авто с гарантиями и получить онлайн честную информацию о его состоянии.

  • Фокус нередко критикуют — тесный, низкий и недешевый. Есть и технические сложности. Например, коробка Powershift — преселективный робот, который пришел на смену обычному автомату — весьма проблемная. Для связки из «пауэршифта» и мотора «один и шесть» существует восемь версий софта — и ни одного идеального. Внешний блок управления роботом оказался слаб не только софтом, но и пайкой. Бракованные ЭБУ шли на конвейеры по всему миру аж до 2013 года. Ford признал ошибку, но блоки поменяли не всем. Стоит уточнить факт замены.

    Роботы толковые?

    С одной стороны Getrag, который делал этот агрегат, поступил мудро: приводы здесь надежные, чисто электрические, а не гидравлические. Но на копеечных сальниках первичного вала сэкономил. В результате манжеты начинали течь на почти новых машинах, и масло попадало на сухие диски сцепления. Те проскальзывали или настолько насыщались маслянистой жижей, что фрикционные накладки разбухали и диски вставали в распор с корзиной. А если смазка оказывалась на вилках, то она, как магнит, притягивала грязь и песок — и вся эта дрянь скапливалась под пыльниками вилки. В итоге вилки переставали нормально перемещаться, и электромотор не мог сдвинуть вилку через этот сгусток масла и грязи.

    Таким образом на дорестайловых Фокусах коробки сами себя убивали тысяч за 30–40 км. Потом появились новые прошивки, Getrag сменил поставщиков ЭБУ и сальников, плюс были перекроены выжимной подшипник и вилки.

    Кстати, о вилках. Их положение блок управления определяет по простым электромагнитным датчикам, поэтому на вилках есть небольшие магниты. Со временем они могут отваливаться — и коробка начнет «сходить с ума». Поэтому фордовский сервисный бюллетень предписывает при обнаружении ослабленного магнита заменить коробку передач в сборе.

    После ряда итераций робот довели до ума, но мы все равно не советуем его брать. Еще Getrag делал «мокрый» преселектив, и он на контрасте неплох, но ставился лишь на дизели.

    То есть достойного автомата нет?

    Есть. С полуторалитровым наддувным Ecoboost доступен обычный автомат. Это хорошая ресурсная шестиступка, которая любит две вещи: прогрев (хотя бы короткий) и чистое масло. Так, обновлять смазку лучше каждые 45 тысяч км.

    А механика надежная?

    Не очень. Эта коробка хорошо известна со времен второго Фокуса. Она слаба уплотнениями, так что однажды может остаться без масла. Та пятиступка, что полагается младшим моторам, нередко шумит подшипником первичного вала. Менять его обычно приходится тысяч через 100–120.

    Пыльники колесных приводов редко служат дольше полутора сотен тысяч километров. Естественно, когда гофра прохудится, это подорвет здоровье ШРУСов. Первыми обычно гибнут внутренние. Поэтому логично превентивно обновлять резинки каждые 100 000 км, не дожидаясь трещин и надрывов. Как можно догадаться, этого почти никто не делает.

    А какой мотор лучше?

    Ни дизельных, ни бензиновых турбомоторов на рынке почти нет: больше 80% выставленных на продажу машин — с атмосферным движком «один и шесть», который перешел третьему Фокусу от второго. Объем один, а мощности разные: 86, 105, 120 и 125 сил. Этот мотор Ford делает так давно, что от детских болезней, по идее, не должно остаться и следа. Увы, к старым болячкам прибавились новые.

    Первые тиражи третьего Фокуса не только плохо заводились, но и моментально зарастали нагаром. Оказалось, что, «допиливая» древний агрегат под свежие эконормы, айтишники написали очень кривую прошивку… Нормальная появилась на рубеже одиннадцатого-двенадцатого годов.

    Что меняли по гарантии?

    В пятнадцатом году фордовцы бросились по гарантии менять жгут от датчика абсолютного давления — он нужен для расчета массы воздуха, дозировки топлива, управления холостым ходом и для расчета угла опережения зажигания. С фонящей от помех проводкой движок работал через пень колоду.

    Другой косяк по электрической части устранили во время рестайлинга четырнадцатого года. До этого проводка заднего кислородного датчика моментально протиралась термозащитой, попутно отрубая вентилятор системы охлаждения.

    О чем следует знать всем владельцам?

    Блок управления двигателем упрятан за передним левым подкрылком — чем чаще моешь машину, тем больше шансов, что на блок и проводку будет попадать вода. А там до замыкания или коррозии недалеко! Такое часто случалось на машинах такси, которые поливают чаще других. Вдобавок подкрылок после скачки по буеракам имеет привычку деформироваться. Потеряв форму, локер вообще открывает ЭБУ всем ветрам и грязи.

    Клапан управления фазовращателем на выпускном распредвалу любит подтекать, а иногда из него бьет фонтан масла, и мотор моментально остается без смазки. Такой же сценарий случится, если не приглядывать за состоянием заднего сальника коленвала. Считается, что после рестайлинга и клапан, и сальник стали более-менее пристойного качества.

    Все остальные плюсы и минусы известны давным-давно. Плюс — крепкий привод ГРМ, в котором ремень служит честные 120 тысяч км пробега. Минус — при ревизии привода полезно обновить водяной насос, так как до следующей замены он точно не протянет. Многие жалуются, что 1.6 громко работает. Это правда — поршни при перекладке могут прямо грохотать, но без последствий для ресурса.

    Моторы российской сборки не хуже?

    В сентябре 2015-го движки получили российскую прописку, а через полгода их начали ставить на Фокус. Из нашего сырья делали отливки коленвалов, блоков и головок. Вдобавок клеймо «Сделано в России» несли крышки коренных подшипников, свечи зажигания и даже поршни. Наши моторы — не хуже британских.

    Кроме 1.6 еще реально повстречать двухлитровый атмосферник — это процентов 15–20 из всех объявлений. Стоит подумать перед покупкой — на хороший движок навесили прямой впрыск и этим всё испортили. Притом хорошая тихая «четверка» после внедрения непосредственной подачи стала дикой и взбалмошной. Вибрации быстро разбивают опоры мотора. Есть версия, что дерготня — причина негерметичности ТНВД. Он начинает пропускать бензин наружу, тот через прокладки попадает внутрь движка. Звучит сказочно, но жидкое масло реально погубило не один агрегат!

    На замену ТНВД можно попасть даже при небольшом пробеге: видимо, насос плохо переваривает наше топливо. Не сильно любят отечественный бензин и форсунки. Выбросить гроздь ошибок на панель приборов Ford готов уже через 30–40 тысяч км пробега — промывать инжекторы надо принудительно, не дожидаясь жалоб со стороны электроники.

    На тройник системы охлаждения из-под клапанной крышки капает масло. Бывает, что смазка разъедает прокладки фитинга и под капотом открывается водопад из антифриза. Чтобы этого не произошло, неплохо менять прокладку клапанной крышки на стадии «уже сопливит, но еще не льет». А иногда достаточно и просто подтянуть крышку, ослабленную вибрациями.

    Редкие версии — если найду, брать?

    На смену двум литрам пришел турбированный 1.5. Штука редкая, поэтому нормальной статистики почти нет. Понятно лишь, что впрыск также требует регулярной промывки форсунок. Бояться надо отказа помпы. Ради экономии топлива насос подключен через электромагнитную муфту, которая может отказать, и тогда хозяин Фокуса отправится на ремонт головки блока. Кстати, про головку. Здесь нет гидрокомпенсаторов, и тепловые зазоры надо регулировать каждые 100 тысяч пробега.

    Дизель — двухлитровый «француз» из обоймы концерна PSA. Агрегат крепкий, у него даже топливная аппаратура живет по 150–200 тысяч км и чудит по мелочи. Например, мотор может глохнуть на холодную. Это первый симптом забитых форсунок, которые можно почистить либо специальным составом, либо ультразвуковой мойкой.

    У «геометрии» турбины от наших реагентов может окислиться электрический разъем. Частные мастера быстро и недорого устраняют проблему, а вот официалы считают, что надо менять турбину целиком. Может оплавиться корпус топливного фильтра — это всего лишь электрообогрев перестарался. Но менять крышку и электроразъем все же придется.

    Напоследок о моторах: советуем всем владельцам Фордов очень бдительно подбирать заправки. Особенно это касается дореформенных Фокусов. От совсем уж плохого топлива массово мрут не только датчики кислорода, но и дорогущие катализаторы. Притом часто вскрытие показывает здоровые соты, но бортовая электроника всё равно требует замены «каталика».

    Советы всем фордоводам

    Мы бы посоветовали не пользоваться омывателем стекла, но это нереально. До 2013 года моторчик омывателя за правой фарой коварно подпускал водички, которая далее по жгуту проводки могла добраться до блока электроники. В самом печальном случае блок ВСМ отказывал сразу. Но бывало, что Форд начинал чудить, а электрики хватались за голову, выискивая причину плавающих неисправностей.

    Усаживая вперед крупного пассажира, сразу предупредите, чтобы он не елозил ногами под передней панелью. Под бардачком стоит блок предохранителей, который очень легко оборвать или повредить. И посмотрите, как убого проложен жгут электропривода замка по крышке багажника.

    Кстати, о крышке — рассмотрите ее кромки. Обычно на них нет краски — она стирается от контакта с задним бампером, и в итоге это место становится очагом коррозии. Другие очаги на арках задних колес, стыках передних крыльев и бампера. Но вообще нашествия рыжей бестии этот Форд почти не боится. Во всяком случае, вторые Фокусы гнили быстрее. Хотя покраска одинаково посредственная. Лучше эмаль традиционно держится на машинах, окрашенных металликом. А вот белые и черные экземпляры царапаются и выгорают прямо на глазах. Еще одна фордовская традиция — мягкие «стекла» фар. На сухую их протирать категорически нельзя.

    А подвеска живучая?

    В жалобах на хруст при повороте руля виноваты опорные подшипники стоек. Они начинали хрустеть всего через 10–15 тысяч. В 2014 году Ford выпустил узел с улучшенной защитой от влаги и грязи.

    Рулевую рейку от стуков тоже лечили, но, как показало время, не вылечили. Так что, если из-под капота доносится постукивание при проезде неровностей, придется смириться. В сети есть масса рецептов избавления от шумной напасти, но ни один из них не лечит на все сто. Греметь может не только рейка, но и… пыльники рулевых тяг! У авто после рестайлинга этой проблемы нет.

    Ходимость подвески от года выпуска не зависит. Главный источник растрат — задние амортизаторы: на машинах-такси одни сдаются за 20–30 тысяч км. В гражданском режиме демпфирующих элементов хватает тысяч на 50–70, не больше. За этим неприятным исключением подруливающая задняя многорычажка ходит под 150 тысяч км. Затем продольные тяги идут на ремонт, а поперечные — на замену.

    Спереди ходовая остается в форме до 100–120 000 км, притом даже стойки стабилизатора будут кряхтеть, но держаться. И только ступичные подшипники на плохих дорогах готовы отправиться на кладбище запчастей через 50 тысяч километров. На втором Фокусе подшипники менялись вместе со ступицей, а для третьего их можно прикупить отдельно.

    Удивительное дело: на вторичке третий Фокус может стоить дешевле второго. Это ли не показатель надежности? Хотя второму поколению уже сто лет в обед. Если уж брать этот Форд, то только после рестайлинга, с мотором «один и шесть» и механической коробкой.

    Ford Focus RS 3 (2017-2018): цена и фото хэтчбека

    Компания Форд изначально планировала показать публике новый заряженный хэтчбек Ford Focus RS 2017-2018 на автосалоне в Чикаго. Но перед этим она решила рассекретить всю информацию и опубликовала ее в интернете. После выставки в Чикаго, было принято решение отвезти модель в Женеву и показать ее уже всему миру.

    Содержание:

    Что мы имеем в итоге, модель, построенную на базе гражданской версии, но являющуюся спортивной. Отличий здесь очень много, а также немало новшеств, которых так ждали фанаты бренда.

    Что ж давайте разбираться более подробно в ней, сразу хочется сказать, что машина отлично подойдет в качестве простой семейной модели, но при этом она позволит владельцу иногда наслаждаться скоростью.

    Внешний вид

    Дизайнеры неплохо поработали над экстерьером модели, по сути вы без проблем узнаете 3-е поколение гражданской версии, но заметите агрессивный спортивный обвес, который и отличает ее. Передняя часть выдает себя благодаря слегка измененной форме радиаторной решетки, а также с помощью бампера.

    Бампер Форд Фокус РС 2017 получил вертикальные противотуманные фары, рядом с которыми расположены воздухозаборники охлаждающие тормозные диски. Также на бампере присутствует так называемая губа, и он неплохо продумал в плане аэродинамики. Ну и конечно же нас встречает большой шильдик.

    Что касается боковой части, то здесь новшеств не так уж много, но заметить их тоже можно без проблем. Начнем с того, что колесные арки раздуты сильнее, чем у базовой модели. Также здесь другие диски, окрашенные в черный цвет, но это будет не в каждой версии. Помимо этого, слегка изменилась форма выштамповок в нижней и верхней части кузова.

    И наконец, корма Ford Focus RS 2018, самое серьезное новшество – это установка огромного спойлера, которые не только выполняет дизайнерскую функцию, но и помогает в динамике и устойчивости на больших скоростях. Далее мы видим по большей части декоративный диффузор, в который аккуратно интегрировали 2 огромных патрубка выхлопной системы.

    Что ж, дизайн действительно неплохо изменился, причем в лучшую сторону. Выделяться на дороге вы будете, а также будете уважаемы среди обычных фанатов. Все изменения, конечно же коснулись и размеров машины:

    • длина – 4362 мм;
    • ширина – 1858 мм;
    • высота – 1471 мм;
    • колесная база – 2648 мм;
    • диски – R19.
    Читать еще:  Как снять антенну Форд Фокус 2

    Салон

    В интерьере кардинально ничего не поменялось, но все же есть новые детали, которые могут порадовать будущих покупателей, это сиденья. Спереди установлены спортивные ковши Recaro, которые имеют просто огромную боковую поддержку. Они частично обшиты черной и белой кожей. Задний ряд Форд Фокус РС 2017 по сути не изменился, там такие же сиденья с таким же количеством свободного места.

    Водитель получит толстый руль с кожаной обшивкой, который украшен шильдиками и кнопками управления системой мультимедиа. Панель приборов получила нотки спортивности. Она имеет два крупных аналоговых датчика, помещенных в закругленные колодцы. Посередине имеются еще два небольших датчика и очень информативный бортовой компьютер в верхней части панели.

    Центральная консоль особых отличий не получила, но появилась новая деталь в самой верхней части. Это аналоговые датчики, позволяющие следить за температурой масла и давлением турбонаддува. Ниже мы наблюдаем углубленный в панель 8-ми дюймовый дисплей системы мультимедиа, под которым есть небольшое количество кнопок для управления им.

    Блок раздельного климат-контроля Ford Focus RS 2018 это последнее, что вы можете видеть на центральной консоли. Он имеет две крутилки, небольшой дисплей, синюю подсветку и кучу дополнительных кнопок для управления подачей воздуха.

    Тоннель тоже имеет несколько интересных моментов, это конечно же ручка механической коробки передач, а вот слева он нее нас встречает прикуриватель и кнопки отключения различных систем стабилизации и кнопка включения спортивного режима. Еще на тоннеле присутствует ниша с подстаканниками и ручник стояночного тормоза.

    Багажник тут маленький, это немного огорчает, ведь объема в 277 литров может не хватать. В принципе для подобных ситуаций присутствует функция складывания кресел, которая увеличивает объем до 1062-х литров.

    Технические характеристики Focus RS 2017

    ТипОбъемМощностьКрутящий моментРазгонМаксимальная скоростьКоличество цилиндров
    Бензин2.3 л350 л.с.440 H*m4,7 сек.266 км/ч4

    Подробнее

    Наконец мы подобрались к самому интересному моменту, это двигатель и подвеска. Инженеры из Ford Perfomance установили сюда 4-х цилиндровый турбированный мотор EcoBoost объемом 2,3 литра. Мотор имеет прямой впрыск и выдает он 350 лошадиных сил и 440 H*m крутящего момента. Также двигатель получил систему изменения фаз газораспределения.

    Агрегат работает в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач AWD, она гибко распределяет момент между передней и задней осью. Также момент может распределяться межу задними колесами при необходимости, то есть весь крутящий момент может быть направлен на левое или правое колесо. Как вы поняли, здесь установлен полный привод, которого очень долго ждали фанаты.

    Распределением момента занимаются многодисковые сцепления, которые установлены на каждом колесе. Основной привод здесь передний, но все равно задняя ось может получить аж 70% момента. С технической точки зрения Ford Focus RS 2018 получился отличным, кстати, в настройке помогал Кен Блок.

    В итоге получилось достичь отличной динамики – 4,7 секунды до первой сотни и 266 км/ч максимальной скорости. Вполне неплохо для хэтчбека. Расходовать он будет немало, минимум 10 литров 98-го бензина будет уходить в городском режиме, и 6 литров будет уходить по трассе.

    Подвеска спереди представляет собой Макферсон, а сзади была установлена 4-х рычажная система. Здесь появились электронноуправляемые амортизаторы, которые имеют 2 режима работы. Присутствует система стабилизации, которая работает совместно с системой векторизации. Останавливается машина благодаря дисковым полностью вентилируемым тормозам с суппортами от фирмы Brembo.

    Цена Форд Фокус РС 2017

    Пока что эта машина не приехала в нашу страну, и это огорчает фанатов. Стоит ее ждать или нет, непонятно, но те, кто очень сильно хочет, возьмет ее через серых дилеров. Стоит она, конечно же будет значительно дороже гражданской версии, а именно 40 600 евро, что больше 2-х миллионов рублей.

    Интересное оборудование в хэтчбеке:

    • мультимедиа SYNC 3;
    • 4 подушки безопасности;
    • аудиосистема на 9 динамиков;
    • полный электропакет;
    • различные электронные помощники;
    • ксеноновая оптика;
    • климат-контроль;
    • комбинированная обшивка интерьера;
    • 19-е диски.

    Автомобиль получился отличным по дизайну и только из-за этого его хотят многие. Несмотря на то, что производитель планировал запустить масштабное производство, он все равно не приехал в Россию. А так это отличный заряженный хэтчбек, который будет радовать своего владельца отличными динамическими показателями и при этом он сможет его использовать в качестве основной машины.

    Видео обзор

    Форд Фокус 3 2017 Тест Драйв Видео

    Видео тест драйв Форд Фокус 2017 2018 года

    Новый Форд Фокус 2017 2018 года вместе с Форд Мондео 2017 года стоит ожидать через пару месяцев, так как последнее поколение было представлено в начале 2010-го в новом кузове. В этом обзоре я постараюсь ответить на вопрос – каким будет и когда поступит в продажу обновленная версия.

    Эта версия относится к C-классу. Простые работники офисов признали автомобиль самым любимым и популярным по всей России. В первые годы продаж был признан самой продаваемой иномаркой. В 2012-ом стал «Автомобилем года в России». Каждый среднестатистический россиянин способен купить такую стильную плюс недорогую машину. Производитель заявляет, что цена останется примерно такой же, а качество улучшится. Конкуренты еще долго не смогут угнаться за феноменальной управляемостью, узнаваемостью, динамичностью с высоким уровнем безопасности.

    Также покупатели модели всегда приятно отзывались о качественной разнице каждой комплектации. Некоторым владельцам авто нынешнего поколения не нужен кондиционер, электростеклоподъемники, магнитола с прочими деталями. По этой причине Ford приготовил комплектацию Focus III Ambiente за 712 тысяч рублей.

    Ford Focus Тест-драйв..

    Другие хотят приобрести модель со всем, что только можно представить, тут подходит модификация Focus III ST3 по цене — 1 100 000 рублей. У нового Форда Фиесты 2017 года комплектации настроены точно по такому же принципу.

    Фотографии всех версий Форд Фокус 2017 2018 года (22 фото)

    В общем потоке модели неразличимы по внешнему виду. Кто не желает тратить лишние деньги на обслуживание и ремонт – выбирают дешевую модель, а кто может себе позволить наивысший комфорт — тратит на приобретение миллион. Стоит отметить, что в интернете среди автоэкспертов бытует мнение якобы компания сильно завысила цену базовых комплектаций. К примеру, базовый вариант образца 1999-го и Фокус Ambiente 2013-го технически близки. Но цена с того времени увеличилась в 3 раза и составляет 712 000 рублей.

    Именно здесь кроется причина потери популярности на российском рынке. Также модель теперь не настолько уникальна, как прежде. Возможно, это поколение исправит ситуацию. На данный момент многие приобретают дешевый кроссовер Рено Дастер , качественный Ниссан Х Трейл или легендарный Фольксваген Гольф .

    Новый Форд Фокус 2017 года цены, комплектации, фото универсал, видео тест драйв

    На протяжении многих лет одним из лидеров в своем классе читался Форд Фокус. Этот автомобиль официально поставляется на рынок более чем 120 стран, совсем недавно было представлено 4 поколение. На фоне кризиса и постоянного роста конкуренции среди автопроизводителей Форд решил сделать акцент на основных достоинствах рассматриваемой модели. Новый Форд Фокус 2017 года цены, комплектации и фото которого появились в сети еще до официального представления автомобиля публики, его очень привлекательна – 750 000 рублей за базовую комплектацию. Что же предоставляется американский автопроизводитель за эту сумму? Многие ожидают привлекательных предложений за минимальные деньги только от представителей азиатского автопрома, но Форд пытается также привлекать внимание покупателей представителями бюджетного сегмента.

  • Обновленный экстерьер
  • Интерьер Ford Focus 2017
  • Технические характеристики
  • Комплектации и цены Форд Фокус 2017
  • Основные конкуренты
  • Подводим итоги
  • Фото Форд Фокус 2017
  • Видео тест драйв Ford Focus 2017

    1. Обновленный экстерьер
    2. Интерьер Ford Focus 2017
    3. Технические характеристики
    4. Комплектации и цены Форд Фокус 2017
    5. Основные конкуренты
    6. Подводим итоги
    7. Фото Форд Фокус 2017
    8. Видео тест драйв Ford Focus 2017

    Обновленный экстерьер

    Форд Фокус 2017 существенно преобразился, но, как и другие автопроизводители, компания Форд решила использовать одни и те же идеи при создании всех новых поколений, лишь несколько видоизменяя их. Подобное решение определило нижеприведенные моменты:

    • Стилистика Ford Focus 2017 точно такая де, как и у нового поколения Мондео. Оба автомобиля представляют собой сочетание агрессивности и динамичности.
    • Некоторые линии сохранились и от предыдущего поколения. Именно они определяют уникальность Фокуса.
    • Передняя часть автомобиля представлена достаточно большой радиаторной решеткой, которая имеет шестиугольную форму и пять хромированных полосок. При этом отметим, что конструкция якобы сливается с кузовом – создается необычный и красивый эффект.
    • Была существенно переработана и головная оптика. Она стала иметь более вытянутую форму и ее расположи под углом. При производстве устанавливались большие линзы, в дорогих комплектациях оптика имеет диодные элементы, которые хорошо видны при включение ходовых огней в светлое время суток.

    • Противотуманные фары также выполнены по технологии, которая предусматривает применение диодов в качестве источника света. Они имеют форму, которая повторяет форму головной оптики. Также отметим, что противотуманные фары имеют достаточно большие размеры, выделены они в специальные бампера.
    • Новый передний бампер можно охарактеризовать массивным воздухозаборником, но при этом инженеры и дизайнеры добились плавного перехода, то есть бампер не имеет яркого выражения.
    • Капот Ford Focus 2017 RS получился мускулистым благодаря двум ребрам.
    • Задняя часть автомобиля напоминает 3 поколение Фокуса, что можно связать с длинным спойлером и формой оптики. Отметим, что спойлер является продолжением крыши и является лишь только декоративным элементом.
    • Задняя оптика была также существенно обновлена: она стала большего размера, плавно перетекать от крыльев к крышке багажного отделения.

    Новый Форд Фокус универсал 2017 или версия в седане получили по-настоящему привлекательными и необычными. Экстерьер сдержанный, агрессивный, но при этом достаточно стильный.

    Интерьер Ford Focus 2017

    Рассматривая новый интерьер сразу можно уделить внимание тому, что изменений в салоне относительно немного. Это связано с тем, что при выпуске нового поколения основной упор делали на привлекательно экстерьера. Форд Фокус 2017 в новом кузове фото, цена его в зависимости от комплектации может отличаться на несколько сотен тысяч рублей, интерьера говорит о следующих моментах:

    • Первым отличием можно назвать новые кресла от RECARO. Они получили несколько иную архитектуру, имеют более совершенную отделку, которая, по заявлению автопроизводителя, более устойчива к воздействию окружающей среды. Также производитель утверждает, что новая конструкция сидений позволила существенно увеличить количество свободного места для задних пассажиров. Конструкция имеет анатомическое строение, что позволяет существенно повысить комфорт пребывания водителя и пассажира справа в автомобиле.
    • Обновили и рулевое колесо, которое теперь имеет нижнее сечение. В базовой комплектации рулевое колесо снабжается двумя привычными блоками управления, и одним дополнительным.
    • Приборная панель выполнена в классическом стиле, когда компоновка предусматривает разделение на две основных шкалы, вокруг которых расположены другие датчики. Кроме этого в центральной части расположен небольшой монитор для отображения основной информации. По словам производителя, была изменена и подсветка, что позволило существенно повысить степень читаемости информации.
    • Топовая комплектация предусматривает установку достаточно большого информационного дисплея мультимедийной системы. Немного был переработан блок управления климатической установкой.
    • Рычаг переключения скоростей оформлен в классическом стиле, между сидениями имеется бардачок, в котором можно хранить различные вещи.
    • Задний ряд оформлен просто, имеется подлокотник для разделения дивана на два отдельных сидения.

    В целом можно сказать, что новый Форд Фокус 2017 (фото, цены комплектаций и стоимость опций которого будут рассмотрены ниже) имеет сопоставимые. Качество отделки осталось на прежнем уровне, все выглядит собранно и достаточно привлекательно.

    Технические характеристики

    Рассматриваемый автомобиль один из самых продаваемых во всем мире. Именно поэтому его выпускают в версии хэтчбек, универсал и седан. Размеры кузова остались неизменными, только немного отличается версия седана. К основным техническим характеристикам можно отнести:

    • Клиренс был увеличен до 15 сантиметров, чего вполне достаточно для комфортного передвижения в городских условиях.
    • Снаряженная масса осталась также практически неизменной, и составляет 1120 килограмм.
    • Представители компании утверждают, что автомобиль получил новую подвеску, которая была перенастроена. Также была модернизована система рулевого управления. При этом спортивная версия автомобиля, которая в продаже появится чуть позже, будет иметь полный привод.
    • Линейка устанавливаемых двигателей, в сравнении с предыдущим поколением, также останется практически неизменной. Есть возможность выбрать между двумя бензиновыми двигателями объемом 1,5 и 2 литра, мощность которых 85 и 150 лошадиных сил. Также автопроизводитель разработал новый 1,5 литровый бензиновый двигатель специально для этого автомобиля, мощность которого также равна 150 лошадиным силам. Проведенные тесты указывают на то, что расход этого силового агрегата составляет 9,8 литров на 100 км пройденного пути в смешенном цикле. По утверждениям разработчика, конструкция неприхотлива и может прекрасно работать на бензине АИ-92.

    Вместе с рассматриваемым двигателями может быть установлена роботизированная 6-ти ступенчатая коробка или механика.

    Комплектации и цены Форд Фокус 2017

    Автомобиль Форд Фокус универсал 2017 (новый кузов, комплектации и цены, фото которого сразу привлекает внимание) для российского рынка имеет следующие комплектации:

  • 1.6 Ambiente MT.
  • 1.6 SYNC Edition MT.
  • 1.6 SYNC Edition MT.
  • 1.6 SYNC Edition RT.
  • 1.6 White and Black MT.
  • 1.6 Titanium MT.
  • 1.6 White and Black RT.
  • 1.6 Titanium RT.
  • 1.5 Titanium AT.

    Начальная комплектация обойдется в 750 тысяч, самое дорогое предложение от американского автопроизводителя стоит более чем 1 300 000 рублей. Кроме этого можно выбрать достаточно много дополнительных опций, большая часть которых отвечает за безопасность движения. Примером можно назвать систему контроля слепых зон или предотвращения столкновения при движении на малых скоростях.

    Основные конкуренты

    В рассматриваемом классе можно выделить следующие автомобили:

  • Chevrolet Cruze.
  • Hyundai Elantra 2017 (комплектации и цены).
  • Mitsubishi Lancer X.
  • Nissan Sentra.
  • Opel Astra.

    Большая часть вышеприведенных моделей находятся в одной ценовой категории с Форд Фокусом. Некоторые предложения обойдутся несколько дешевле в максимальной комплектации, но если рассматривать базовую, то разбежка в цене составляет всего несколько десятков тысяч рублей.

    Подводим итоги

    Форд Фокус можно назвать достаточно привлекательным предложением в классе бюджетных автомобилей. Порадовал выбор двигателей и трансмиссий, огромное количество опций, которые можно добавлять при необходимости. В базовой комплектации автомобиль имеет достаточно богатое оснащение, что делает его основным конкурентом всех бюджетных седанов и хэтчбеков.

    Фото Форд Фокус 2017

    Видео тест драйв Ford Focus 2017

    Призраки Бонда: тест-драйв обновленного универсала Ford Focus

    Обновленный Ford Focus третьего поколения представили широкой публике не на одном из топовых автосалонов, а за несколько недель до Женевы – в Барселоне, на выставке с весьма говорящим названием Mobile World Congress. Конечно, колесный транспорт – это тоже «о мобильности», но в целом решение странное. Или нет?

    В от он – обновленный Ford Focus третьей генерации. Причем сразу в кузове «универсал» и с полуторалитровым турбомотором, который по мощности ни силы не уступает прежнему двухлитровому атмосфернику. Впрочем, оставим пока в покое содержимое подкапотного пространства и зайдем с другой стороны – оттуда, где как раз и сконцентрирована самая суть универсала. Так, по крайней мере, принято считать.

    Главное, но не основное

    Универсал, что ни говори – это прежде всего авоська на колесах. Главное, а зачастую и единственное, что есть в таких автомобилях выдающегося – это большой багажник. Но если подходить к обновленному «Фокусу» с тыльной стороны, опознать новый автомобиль будет непросто. Впрочем, это как раз тот случай, когда «no news is good news»: погрузочная высота по-прежнему невелика, а некрашеный элемент на заднем бампере делает неизбежные повреждения не такими обидными для владельца.

    Осталась без изменений и «двухступенчатая» система трансформации салона: хочешь ровный пол – изволь сначала опрокинуть подушку, а потом уронить на освободившееся место спинку. Если передние кресла отрегулированы под рослых седоков, к этому «марлезонскому балету» добавится еще и увертюра с открыванием передних дверей.

    Самое же главное, что даже после всех перечисленных манипуляций Focus сложно будет назвать «сараем», причем изящество линий тут совершенно ни при чем. Ну был багажник совсем небольшой (476 литров – меньше, чем у Логана), стал 1502 литра – вроде бы много, но это если не сравнивать с Октавией. Да вдобавок возможности в смысле перевозки длинномеров ограничены не геометрией переднего правого кресла (как должно быть), а то самой лежащей «лицом вниз» подушкой. От задней двери до нее – всего 1571 мм. Даже мои, не самые длинные горные лыжи (167 см) придется класть по диагонали! В общем, если слово «универсал» вы переводите с терминологического на жизненный как «эпизодический грузовик», Focus вам ни к чему.

    Окей, но ведь грузовые возможности – зачастую не самое главное для владельцев подобной техники. Ведь у универсала должен быть высокий потолок и/или дополнительное пространство для ног тех, чья судьба – сидеть на заднем ряду. Так ведь? Да, так. Но не в случае с Фокусом. Диван расположен низко, вдвоем (и не больше – центральный тоннель довольно велик) на нем сидеть вполне удобно, но ступни девать по большому счету некуда, так что дополнительное пространство над головой просто не будет оценено по достоинству – детям удобно и в хэтчбеке.

    В общем, главное достоинство Фокуса-универсала – элегантность. Это действительно очень гармоничный автомобиль. Пожалуй, едва ли не самый гармоничный, особенно при взгляде в профиль. Но покупать его только из-за этого?

    Постоянство памяти

    Даже в прошлом, не самом благополучном 2015 году, в нашей стране было продано 11 тысяч третьих Фокусов. Но вот честно: вы помните, как выглядит дорестайлинговая машина? Если да, то скорее всего вы или один из этих 11 тысяч, или из других тысяч, купивших FF3 в прошлые годы. Потому что вспомнить это «лицо» и так непросто, а после того, как увидел обновленные фары и эту новую фальшрадиаторную решетку – вообще невозможно.

    Похоже у дизайнеров Форда была та же проблема с запоминанием облика исходной версии, поэтому весь бюджет, отведенный на обновление внешности своего бестселлера, они сконцентрировали в пространстве от переднего бампера до передних же колес

    Память – вообще штука странная. Вот чем, кроме эрозии воспоминаний можно объяснить визуальную схожесть обновленного автомобиля гольф-класса со спорткарами эксклюзивной марки Aston Martin? Нет, конечно, мы помним, что она была частью «семьи голубого овала», но уже почти десять лет принадлежит совсем другим хозяевам.

    ГородТрассаСмешанный
    5,2 л4 л4,4 л

    Однако вот же они – вытянутые фары по краям расширяющегося книзу «гриля». Фары, кстати, непростые – это хоть и не модные ныне светодиоды, а ксеноновые прожекторы, но они исправно держат на дороге ровное световое поле и очень стараются в поворотах.

    Основное, но не главное

    Скорее, скорее за руль. Именно здесь, вокруг водителя и сосредоточены главные изменения, значительная часть которых попадает в рубрику с донельзя заезженным названием «работа над ошибками». Были ручки микроклимата мелкие и скользкие? Пожалуйста, теперь они выпуклые, рифленые и «обрезиненные». С кнопками на спицах руля мог справиться только осьминог? Теперь они прямо под пальцами и легко различаются на ощупь.

    А еще здесь удивительно много разъемов для чего угодно: от архаичного по нынешним временам «аукса» и слота для SD-карт до двух USB и четырех (!) 12-вольтовых розеток. Причем одна из них пристроена прямо под ветровым стеклом. Наконец-то хоть кто-то сообразил, что мы уже научились пользоваться навигаторами и видеорегистраторами, а таскать по салону пучки кабелей – не самое приятное в мире занятие.

    Но всего этого, конечно, недостаточно для выставки любителей гаджетов и прочих гиков, каковой, несомненно является премьерный для третьего «Фокуса» Mobile World Congress. Причиной же, почему автомобиль впервые показали именно там, стало появление на свет новой мультимедийной системы SYNC2.

    От большинства себе подобных этот мультимедийный комплекс с 8-дюймовым (как у новой «мерседесовской» системы COMAND ONLINE) дисплеем отличается тем, что во-первых, работает, а во-вторых делает это со скоростью и сообразительностью современных смартфонов.

    Удивительно, но факт: разрешение и графика, устойчивость к солнечному свету и скорость реакции на прикосновения – все это у Фокуса на уровне современных смартфонов и планшетов. Если не топовых, то по крайней мере из «верхнего» сегмента точно. При этом пользователю не нужно учиться манипулировать хитровыдуманными шайбами и прочими тачпэдами. Да и инструкцию тоже можно не читать.

    В некоторых анонсах писали, что новый SYNC будет таким же сообразительным, как Siri и «окейгугл». Этого, увы, не произошло, по крайней мере – не в русифицированной версии. Зато стандартные команды на русском система понимает, даже если общаться с ней в режиме Демосфена – этот греческий парень, как известно, обожал транслировать свои мысли сквозь набитый камнями рот.

    В общем, после общения со вторым «Синком» как-то не верится, что все это было реализовано в содружестве с корпорацией Майкрософт, ненависть к которой стала едва ли не частью кодекса поведения в определенных кругах.

    Хотя для тех, кто все же покупает автомобиль, а не гаджет, в обновленном Фокусе важно не наличие или отсутствие вербального взаимопонимания. Важно то, что Focus по-прежнему отлично ездит!

    Главное и основное

    Платформа, унаследованная от модели второго поколения, осталась без изменений. И сегодня, даже спустя 13 (тринадцать!) лет после премьеры, это шасси – по прежнему один чемпионов по сочетанию несочетаемого, то есть управляемости и плавности хода. Фактически эту «тележку» можно сравнить разве что с фольксвагеновской модульной платформой MQB, только немецкая разработка создавалась лет на десять позже и с прицелом на куда большую универсальность. Но все равно, если бы сегодня фордовцам вдруг вздумалось поставить на свое шасси кузов спортивного купе, этот автомобиль легко посоревновался бы с новой Audi TT.

    Ну или с той же Октавией Комби, если непременно нужно сравнивать универсалы. Хотя Ford все же азартнее. Он позволяет лихо вкручиваться в разворотные петли, легко контролируя траекторию чем угодно – хоть рулем, хоть тягой. Уровень взаимопонимания такой, что вся на свете «мультимедиа» тихо млеет в недрах микропроцессоров. Полный водительский восторг!

    Кстати, самая мощная на нашем рынке версия – с полуторалитровым турбомотором мощностью без малого 150 сил – не просто приятно рычит на разгонах, но еще и комплектуется классическим автоматом, который как и прежде является лучшим лекарством от «роботофобии».

    Фактически единственное, что можно поставить в упрек этому универсалу – это недостаточную шумоизоляцию. Подвеску, например, можно скорее услышать, чем почувствовать другими органами чувств.

    Универсал? Shooting Brake!

    Итак, что мы имеем в сухом остатке? Не самый практичный, но весьма элегантный универсал, насыщенный современными гаджетами и обладающий весьма сносной динамикой – с поправкой на доступную нам в России линейку двигателей, конечно.

    Вот и получается, что на самом деле это никакой не «универсал», а то, что британцы в свое время окрестили термином «shooting brake». Именно так в 1965 году назвали спецверсию Aston Martin DB5, созданную для тогдашнего владельца марки, заядлого охотника Дэвида Брауна. Кстати, по внешним и внутренним измерениям этот Фокус отличается от того «Астона» буквально на несколько сантиметров. Например, размер грузовой площадки у Фокуса 1570 х 1140 мм, а у DB5 Shooting Brake – 1750 х 1050.

    Вывод конечно, несколько парадоксальный, но как ни странно, нынешний Focus куда ближе к одному из самых известных автомобилей Джеймса Бонда, чем даже современные «Астоны». Конечно, можно возразить, что 007 никогда не стал бы ездить на универсале, но если бы экранной версии Шона Коннери сообщили, что его любимый DB5 прошел прокачку у «Кью» из XXI века… Тут бы и суперагент не устоял!

    Обновленная модель Ford Focus 2017

    Презентация нового обновленного Форда Фокус стала автомобильным событием 2017 года. Машина относится к С-классу, пользуется большой популярностью. Причина этому – оптимальное соотношение качества и цены. Отдельно стоит отметить знаковые изменения, которыми характеризуется Форд Фокус 3 – рестайлинг в 2017 г, цена и варианты комплектации.

    Анализ внешнего вида и интерьера

    Последние изменения кузова и интерьера были в 2010 году. За это время компания сделала ряд наработок, воплотившихся в этой модели. Основой большинства послужил прототип Losis Max. Внешне автомобиль стал более официальным, не потеряв характерной для Ford Focus узнаваемости дизайна.

    Заметны значимые изменения в кузове: решетка радиатора стала больше в размерах, стала трапециевидной формы с «мягкими» углами, установлена современная оптика, уменьшились габариты фронтального воздухозабора. Фонари дневного света прямоугольные, интегрированы в боковые воздухозаборные ниши.

    Для улучшения аэродинамических свойств изменилась форма кузова – он стал более обтекаемым. Из-за этого фары уже, но длиннее, частично заходят на боковые панели. Рельефные контуры проходят по всему корпусу. Световой проем лобового стекла и боковых дверей остался без изменений, обзор для водителя и пассажиров оптимален.

    Задняя часть Форда Фокус 2017 года также претерпела изменения. Рестайлинг формы оптики придали модели «свежести» — уменьшилась ширина фонарей, что не сказалось на сложности визуального чтения сигналов.

    Новшества в интерьере Ford Focus 2017 г:

    • установлена новая мультимедийная система;
    • рулевое колесо стало многофункциональным, кнопки управления достаточно удобненько расположены на его поверхности;
    • для подключения видеорегистратора выделена отдельная розетка;
    • появились дополнительные разъемы USB.

    Гармоничное сочетание спортивного стиля и семейного седана – так можно кратко охарактеризовать новую модель Форд Фокус 2017 г. Помимо этого компания позаботилась об обеспечении комфорта и безопасности.

    Обзор вариантов кузова

    На окончательную стоимость машины влияет тип кузова. Компания-производитель предлагает три стандартные разновидности: хэтчбек, универсал и седан. Конфигурация влияет на объем багажного отделения и внешний вид авто. Это может быть определяющим фактором, так как полезный объем багажника традиционно небольшой. На выбор влияют будущие условия эксплуатации.

    Анализ вариантов кузова:

    • Хэтчбек. Подходит для поездок в городских условиях, так как длина машины меньше стандартной. Форд Фокус хэтчбек 2017 года обладает укороченным задним свесом, что может быть критично для маневрирования или парковки. Разница между седаном по длине составляет 178 мм. Однако при этом объем багажника меньше на 105 л.
    • Седан. Рестайлинговый Форд Фокус седан 2017 года имеет классическую форму фастбек. Плавненькие переходы от крыши к багажнику и небольшие размеры крышки – особенности модели этой серии. Преимущества: оптимизирована скорость обогрева салона зимой, багажное отделение отделено от пассажиров, что положительно сказывается на их безопасности.
    • Универсал. Может стать по-настоящему семейным автомобилем. Для этого достаточно проанализировать качества, которыми обладает Форд Фокус универсал 2017 — новый кузов, комплектация, цены и фото. Появляется возможность перевозить крупногабаритные грузы – для этого нужно сложить задние пассажирские сиденья. Стоимость этой модификации не намного больше стандартного седана.

    Выбор формы кузова зависит от назначения автомобиля. Если он будет семейным или планируется перевозка грузов – рекомендуется приобрести универсал. Для поездок по городу выбирают хэтчбек. Седан сочетает в себе большую часть положительных качеств вышеописанных конфигураций.

    Технические характеристики

    Следующий этап выбора – анализ эксплуатационных характеристик Ford Focus, его опций и возможностей. Автопроизводитель предлагает различные варианты комплектации, которые влияют на характеристики машины.

    На первом этапе нужно ознакомиться с базовыми критериями:

    • размеры седана — 4536*1623*1484 мм;
    • клиренс лучший в этом классе – 160 мм;
    • снаряженная масса варьируется от 1284 до 1358 кг;
    • привод только передний;
    • объем багажника – 421 л.

    Предлагается два варианта силовой установки – классическая 1.6 Ti-VCT и модернизированный 1.5 EcoBoost. Для первого мощность может составлять 150 или 125 л.с. У 1.5 EcoBoost номинальная мощность 150 л.с., но максимальная скорость выше – 210 км/ч. При этом расход топлива увеличен незначительно – в городском цикле не более 10 л на 100 км.

    Можно выбрать один из 3-х типов трансмиссии:

    • механическая пятиступенчатая;
    • автоматическая шестиступенчатая;
    • и АКПП шестиступенчатая PowerShift.

    С двигателем 1.5 EcoBoost устанавливается только последний вариант. В этой КПП применены оригинальные конструкторские решения – сдвоенная муфта с системой автоматической смазки. Переключение скоростей гладкое, ничуть не уступает по степени комфорта механической коробке. Подобная технология положительно сказалась на снижении расхода бензина.

    Комплектация и цены на Форд Фокус 2017

    Каждый официальный дилер предлагает 4 серии Форд Фокус – Ambiente, SYNC Edition, White and Black, Titanium. Первые три имеют незначительные отличия от базовой комплектации. В основном это улучшение комфорта путем добавления новых опций и комплектующих. Titanium является самой дорогой серией, в ней присутствуют лучшие технические и эксплуатационные решения компании.

    Значимые опции базовой комплектации Ford Focus Ambiente:

    • на решетке радиатора установлена хромированная окантовка;
    • есть датчик температуры за бортом;
    • два подстаканника открытого типа;
    • перчаточный ящик с искусственным освещением;
    • возможность изменить высоту водительского сиденья;
    • интегрированы системы ABS, EBD, ESC, EBA, HSA;
    • подушек безопасности две, расположены в передней части салона;
    • иммобилайзер и центральный замок с дистанционным управлением.

    Цена этой комплектации Ford Focus 2017 года — от 669 тыс. рублей.

    В SYNC Edition помимо вышеописанных опций добавлены следующие:

    • установлены противотуманные фары;
    • ручки дверей окрашены;
    • есть кондиционер;
    • улучшенная аудиосистема;
    • кожаная отделка рукояти КПП;
    • задние стекла комплектуются электроподъемниками;
    • есть подогрев электрического типа для передних сидений.

    Эти дополнения сказываются на окончательной стоимости, она возрастает до 806 тыс. рублей.

    Фирменная комплектация White and Black отличается от стандартной цветовыми решениями. Кузов покрашен в белый цвет, крыша и боковые зеркала — в черный. Также в серии присутствуют следующие уникальные опции:

    • пакет электрического обогрева для лобового стекла, форсунок стеклоомывателя и рулевого колеса;
    • климат-контроль с разделением на 2-е зоны;
    • дополнительные датчики света и дождя;
    • можно активировать функцию задержки выключения света фар.

    Цена на эту комплектацию Ford Focus начинается от 911 тыс. рублей.

    Для настоящих ценителей комфорта и безопасности рекомендуется рассмотреть топовую серию – Titanium. По мнению опытных автолюбителей оптимальной будет комплектация Титаниум 1.6 125 л.с МТ, которая характеризуется минимальным расходом топлива, улучшенными эксплуатационными показателями авто.

    Рис

    Особенности серии Титаниум:

    • хромированные вставки в решетке радиатора и в подоконной линии;
    • ходовые огни — LED;
    • монтируются алюминиевые накладки на пороги;
    • есть кнопка для запуска силового агрегата;
    • на приборной панели установлен многофункциональный ЖК дисплей;
    • передние сиденья спортивной конфигурации;
    • сбоку добавлены дополнительные подушки безопасности;
    • подсветка салона декоративная.

    Эти изменения обойдутся от 921 тыс. рублей. Но учитывая улучшенный внешний вид, экстерьер и дополнительные функции — это будет лучшим вложением средств.

    Дополнительные опции

    Профессиональный подход компании Ford заключается в возможности самостоятельно выбрать необходимые опции для автомобиля. Комплектацию каждой серии можно изменить или дополнить. Это позволит адаптировать машину под конкретные условия эксплуатации.

    Компания предлагает 15 дополнительных опций. Но большей популярностью пользуются такие:

    • Радиопакет No12. Обладает лучшими параметрами, чем базовая версия – изменена аудиосистема, добавлена возможность передачи данных через USB. Стоимость – 25000 р.
    • Противоугонная система. В ее состав входят датчики, в том числе – объемные. Базовая цена – 15000 р.
    • Предпусковой отопитель с функциями программирования. Актуально для районов с низкими температурами в зимний период. Устройство предварительно разогревает двигатель, уменьшая время простоя. Цена – 40 тыс. р.
    • Боковые шторки безопасности, минимизирующие возможность травмы пассажиров и водителя во время аварии – от 14000 р.
    • Камера заднего вида. Выполняет несколько функций: помощь при парковке, дополнительный контроль за ситуацией на дороге во время движения. Цена — от 15000 р.
    • Пакет «Городской II». Комплектуется датчиками парковки, электроприводом для складывания наружных зеркал. Стоимость – от 34500 р.
    • Премиум свет. Монтируется биксеноновое освещение, автоматическое изменение направления светового пучка, декоративная LED подсветка салона. Цена – от 52000 р.

    Преимущества подобных опций для Форд Фокус 2017 года – возможность самостоятельного выбора. С их помощью можно из стандартной модели сделать по-настоящему уникальный автомобиль.

    Мнения владельцев

    Популярность Ford Focus III обусловлена несколькими факторами – доступная стоимость, хорошее качество сборки и возможность создания индивидуальной комплектации. Отзывы автовладельцев содержат фактические эксплуатационные характеристики модели.

    «К выбору нового авто подходил с максимальной тщательностью. Остановился на Форде Фокус по причине демократической цены и хорошей комплектации. По результатам двухмесячной эксплуатации – двигатель хороший, полностью соответствует 150 л.с., коробка автомат хоть и не робот, но переключение плавное.

    Недостаток – нет функции безключевого доступа, но кнопка «Старт» на панели имеется.»

    Аркадий, г. Волгоград

    «Когда пришло время для замены авто – традиционно выбрал Ford Focus. По сравнению со старой моделью эта серия более динамичная, больше возможностей. Брал в максимальной комплектации Титаниум, но с механической КПП. Управляемость на высоте, маневренность тоже. Спортивное сиденье водителя удобное.

    Хотел бы добавить газовые упоры для крышки капота – заметил, что задевает кузов, краска может поцарапаться.»

    Сергей, г. Санкт-Петербург

    «Недавно приобрели новенький Форд Фокус. На тест-драйве машина себя показывала хорошо – на трассе хорошая управляемость, на поворотах не заносит. Но позже заметил одну неприятную вещь – если ехать свыше 90 км/ч появляется шум. Не критично, но при дальних путешествиях неудобно.

    Рекомендую покупать в топовой сборке, там все подобрано оптимально.»

    «Покупал Форд Фокус Хэтчбек для постоянных поездок по городу — дом, работа, редко на дачу. В городском потоке машина чувствует себя хорошо, мощности двигателя хватает на маневры и быстрый старт на светофоре. Для водителя все сделано удобно, но тучным людям на заднем сиденье немного не хватает места.

    К коробке автомат нужно привыкнуть – есть небольшая задержка при переключении передач.»

    Иван, г. Ростов-на-Дону

    «После анализа всей инфы о рестайлинговом Фокусе записался на тест драйв. Машина хорошая, полностью соответствует среднему классу. При разгоне двигатель шумноват, чувствуется небольшая вибрация. В салоне удобно, места достаточно. Думаю, что буду оформлять.

    Порекомендовали тщательно проверить качество сборки.»

    Евгений, г. Мурманск

    «Машинка полностью оправдала мои ожидания – хорошая маневренность, мощный двигатель для своего класса. Понравилась новинка – помощь при торможении на небольших скоростях. В салоне шумновато, но это не так критично.»

    Николай, г. Воронеж

    Обзор и тест-драйв Ford Focus 3+. Комфортный, но дорогой универсал

    Видео обзор

    Ford Focus 3 универсал

    Пожалуй, следует начать с самого главного – цены. Учитывая волнения на валютном рынке, стоимость автомобиля в данной комплектации вряд ли кого-то сумеет порадовать, 1 300 000 с копейками, именно столько придется отдать денег за это чудо. Конечно, можно убрать некоторые опции и цена спадет до одного миллиона, но все же, нельзя сказать, что новый Ford Focus 3 стоит этих денег. Именно цена является главным минусом данного автомобиля, но вряд ли она спугнет настоящих ценителей автомобилей Ford, ибо на дорогах их становится только больше.

    Действительно, следует согласиться с тем, что за последние годы компания Ford сделала сильный рывок вперед. Вооружившись передовыми технологиями, превосходным дизайном и отличной адаптацией к российским условиям, Ford сумела создать Focus 3 в кузове универсал. А теперь давайте поговорим о внешности автомобиля.

    Экстерьер

    Внешне, боковая часть автомобиля не получила особых изменений и похожа на своего предшественника. Однако изменения коснулись шумоизоляции. В обновленном Ford Focus 3 установлены дополнительные шумопоглощающие панели в двери и была усилена шумоизоляция панелей пола, но об этом чуть позже.

    Задняя часть автомобиля также осталась практически без изменений. Чуть-чуть другие фары, в топовой комплектации появился большой спойлер, плюс хромированная вставка в выхлопной системе.

    Если говорить в целом, внешне третий Focus стал очень приятен и за счет увеличенного клиренса, его практически можно добавить в список универсалов повышенной проходимости, но для этого остается добавить лишь полный привод и в идеале еще немного поднять автомобиль.

    Интерьер

    Места для задних пассажиров достаточно, однако при условии если их там двое. Трое взрослых мужчин туда вряд ли поместятся, но дети разместятся там комфортно. Здесь все же хотелось бы видеть управление климатом, но этого, к сожалению здесь нет, хотя учитывая цену, могли и установить. При росте в 1.80 м пассажир будет себя чувствовать более чем комфортно, высокие потолки, коленки не упираются об переднее кресло.

    Передняя панель автомобиля более чем информативна. Среди изменений следует отметить новую мультимедийную систему SYNC которая также стала совершенно другой. Если до этого мы могли видеть во всех моделях одинаковую переднюю панель, то в обновленном Focus 3 стало все чуточку по другому.

    Богатая и информативная приборная панель осталась без изменений, все в ярких тонах, ночью чувствуешь себя новогодней елкой. Компания Ford всегда любила создавать приятную и в то же время насыщенную атмосферу в салоне.

    Кожаный трехспицевый мультируль, мягкая передняя панель, удобная система управления климатом и множество других приятных перемочек, все это не может не порадовать.

    Также следует отметить среднюю торпеду автомобиля, под рычагом АКП есть достаточно большой отсек для мелочевки, которая закрывается стильной шторкой. Плюс ко всему этому следует отметить наличие секретного отсека.

    Наличие подлокотника сильно радует, он настраивается по вылету, плюс получил небольшое пространство для различной мелочи, там же находится розетка на 12V и слот для карты памяти (GPS).

    В принципе, ничего сверхъестественного здесь нет, радует лишь то, что компания Ford все же сумела преобразить салон автомобиля, если сравнивать его с предшественниками.

    Двигатель

    Но во всем есть свои недостатки. Качество сборки конечно удручающе. Сразу видно, что собирали наши, русские «мастера», при помощи изоленты, накрутили которую ну уж точно не туда, куда бы следовало. Некоторые провода и вовсе не изолированы, а это говорит о том, что со временем автовладельцы столкнуться с проблемой проводки, когда они начнут гнить.

    Вторая проблема, которая может возникнуть, это конечно же ресурс двигателя. Да, двигатель выдает невероятно высокую мощность, есть турбина, которая придает дополнительную силу. Однако мотор будет сильно напрягаться, отсюда со временем начнутся различные проблемы, а как всем известно, просто так подкопаться куда-либо в автомобилях Ford не так просто. Скорее всего, это просто маркетинговый ход, ибо не выгодно создавать и продавать автомобили, которые будут долго жить. Но сказать можно лишь одно, топовый двигатель 1.5 литров 150 л.с. выдает невероятно быстрый разгон. К сравнению, от дизельного BMV X3 наш Focus 3 отстал всего на пол корпуса.

    Расход топлива

    Подвеска

    Город

    Рестайлинговый фокус несомненно привлекает к себе внимание, особенно если вы счастливый обладатель топовой модели. Машина буквально напичкана множеством функций, которые помогают вам в городском потоке, особенно понравились датчики слепых зон и система предупреждения при выезде с парковки. Ну и следует не забывать о том, что в машине есть функция автоматической парковки о которой мы уже не однократно говорили.

    Если говорить в целом, машина буквально создана для активных жителей города, которые передвигаются не только по асфальту, но и по сельской местности и частенько выезжают на трассу. Плюс ко всему этому следует добавить систему автоматического торможения, которая сумеет спасти от ДТП. Но об этих функциях чуть позже.

    Трасса

    Сельская местность

    Технологии

    Теперь давайте чуть подробнее поговорим о возможностях и полученных технологиях автомобиля Ford Focus 3+ в кузове универсал. Если честно, здесь на столько много функций, что половиной из них вы точно не будете пользоваться, особенно если вы уже опытный водитель. Познакомимся с основными бонусами.

    Начнем, пожалуй, с мультимедийной системы Sync, получившая весьма интересное исполнение. Конечно, приобретая данную систему, не забудьте докупить и карту памяти с GPS системой, которая весьма неплохо себя показывает, если рассматривать ее со стороны информативности, однако в плане построения маршрута, все печально. Очень долго вписывать адрес места назначения, сенсор реагирует очень тяжело, приходится сильно давить на экран. Отсюда же можно регулировать климатом в салоне, совершать звонки, причем делать это при помощи голосовых команд.

    В автомобиле установлена камера заднего вида, от которой, в неясную погоду, нет никакого смысла, ибо она постоянно в грязи. В связи с чем, если есть такая возможность, от нее лучше отказаться, парктроников будет достаточно. Плюс ко всему этому следует добавить функцию автоматической парковки. Вся прелесть в том, что теперь автомобиль может самостоятельно парковаться не только параллельно, но и перпендикулярно, кажется, такое решение отлично подойдет для прекрасной половины человечества.

    Как мы уже и говорили в автомобиле установлена система мониторинга слепых зон. Оповещение находится на боковых зеркалах, где загорается оранжевые огни. Очень удобная и практичная функция, которая позволяет не бояться перестраиваться на другие полосы в городском потоке.

    Кроме того, обновленный Focus 3 получил технологию Cross Traffic Allert, то есть систему предупреждения при выезде с парковки. Данная функция позволяет следить за всеми автомобилями которые вы могли не заметить при ограниченном обзоре дороги. Очень удобное решение, особенно когда вы сдаете назад.

    Не менее приятной функцией является адаптивные биксеноновые фары, которые подстраиваются под текущую дорожную ситуацию. Фары самостоятельно поворачиваются, когда вы меняете траекторию движения. Другими словами очень полезное решение, которое понравится любому автовладельцу.

    Компания Ford установила в данный автомобиль систему автоматического торможения, получившая название Active City Stop. Это очень полезная функция, особенно если вы еще не опытный водитель. Смысл ее работы в том, что тормоза автоматически активизируются в случаи возникновения перед автомобилем помехи. Но необходимо учитывать то, что ваша скорость не должна превышать 50 км/ч. То есть для лихачей данная технология просто бессмысленна.

    Наверно будет весьма странновато, но данный момент мы просто не могли обойти стороной – это розетка в центре верхней панели у стекла. Что-что, а вот такого мы точно не видели, компания форд позаботилась о том, чтобы вы проводили провода через обшивку салона и не портили там ничего. По началу и вовсе начинаешь думать, что это какая-то кнопка для катапультирования или включения какой-то функции, а оказываешь все гораздо проще. Следует сказать спасибо Ford за смекалку.

    Автомобиль без фокусов: обзор Ford Focus III

    В современном автомобилестроении всё реже производятся удачные экземпляры, которые надолго входят в рейтинги самых продаваемых машин. В этот раз поговорим об одной из немногих — Ford Focus III.

    Содержание

    • В чём «Фокус» большой популярности
    • Когда у «Форда» все фокусы заканчиваются
    • Сколько стоят такие «Фокусы»
    • Что скрывают подержанные «Форды»

    В чём «Фокус» большой популярности

    Нетрудно догадаться из названия — это уже третье поколение модели, производимое с 2011 года. Доступно во всех наиболее популярных кузовах: седан, хэтчбек, универсал.

    В 3 поколении несколько вариантов двигателей. Основные из них:

    • 1.6 л 105 или 125 л.с.;
    • 2.0 л 150 л.с.

    Именно эти двигатели встречаются чаще других на вторичном рынке. Были и дизельные варианты, но в России этот тип не прижился. Вероятно, это связано с плохим качеством дизельного топлива и дорогим обслуживанием топливной системы.

    Коробки передач для «Фокуса 3» доступны механические 5 и 6-ступенчатые и роботизированные «шестиступки».

    По уровню комфорта автомобиль нового поколения стал лучше. Теперь доступны такие удобные опции, как подогрев руля, помощь при параллельной парковке, автоматическое замедление до впереди идущей машины, контроль давления в шинах и даже контроль полосы движения с распознаванием дорожных знаков.

    В отличие от одноклассников, автомобиль может похвастаться отличной управляемостью на дороге благодаря нестандартному решению задней подвески. Спереди устанавливается «МакФерсон», а сзади идёт усовершенствованная многорычажная подвеска «Control Blade». Она обеспечивает водителю очень чёткую обратную связь, позволяя прогнозировать поведение машины на любых типах поверхностей.

    Когда у «Форда» все фокусы заканчиваются

    Несомненно, автомобиль вышел хорошим, даже чуть лучше, чем одноклассники по некоторым параметрам. Но, как правило, «дьявол кроется в деталях».

    Например, пользователь одного из порталов об автомобилях пишет:

    «Низкий клиренс машины (пришлось «задирать» проставками). Тесноватый салон для высоких. С предпусковым подогревом ДВС нужно следить постоянно за зарядом аккумулятора. Может произойти полный разряд и для запуска двигателя уже не хватит».

    О салоне каждый третий отзывается, что места мало. Высокие водители не могут комфортно отрегулировать сиденье, не задев при этом людей, сидящих на заднем ряду сидений. В итоге либо водителю комфортно, но пассажиры упираются коленями в спинку, либо наоборот. В дополнение, люди отмечают маленькие багажники. Для версии седан — это 372 л, для хэтчбек – всего 277 литров.

    Клиренс тоже вызывает недовольство владельцев — он составляет 150 мм. Приходится бояться каждого бордюра. Но это ещё не самые серьёзные огрехи.

    Владелец «Фокус 3», 2013 года 1.6 л с «роботом», жалуется на мотор:

    «1.6 л на «роботе» просто овощ, никакого ускорения. Про динамичные манёвры можно забыть. Обгоны на трассе нереально сложные, в городе обгоняют даже АвтоВАЗы. Надо было брать с двигателем на 150 коней».

    Проверяем на действительность. Если обратиться к документации, то для данного мотора характерен разгон до «сотни» за 13,1 сек. Для примера: «Лада Приора» 1.6 л 87 л.с. на механике, по паспорту разгоняется до сотни за 12,5 секунд.

    По типичным поломкам и неисправностям владельцы чаще всего жалуются на недолговечные рулевые рейки. Даже на новой запчасти спустя 7 тысяч километров возникает небольшой стук при поворотах руля. Полностью устранить проблему не удастся, вскоре рейка опять напомнит о себе. Всему виной пластиковая втулка рулевого вала. Некоторые умельцы вытачивают стальную втулку взамен пластиковой. Это в несколько раз увеличивает интервал между ремонтами.

    Роботизированная коробка крайне ненадёжная. Первые проблемы могут наступить уже на 90 тысячах пробега. А дальше — больше. В ремонт идут сцепления с фрикционами, прижимная вилка, блок управления … Некоторые владельцы на 150-180 тысячах принимают решение, что дешевле поменять «робота» целиком, чем думать о его ремонте. Кое-кто прибегает к более радикальному решению — продать авто с «роботом» и купить что-нибудь другое.

    Но и МКПП имеет свои огрехи. Одно время, на ранних версиях машины был заводской брак. Быстро изнашивался сальник в коробке и возникала течь масла. Установка нового сальника не давала гарантию беспроблемной работы. Раз в 10-30 тысяч приходилось уделять внимание этому моменту. В новых версиях эту проблему устранили.

    Сюда же в копилку добавляем скрипящие зимой втулки стабилизаторов и плохую подгонку пластиковых деталей салона при сборке. Без стороннего вмешательства салон начинает скрипеть. Немаловажно, что некоторые детали доступны только под заказ и меняются не так просто, как, например, элементы подвески.

    Сколько стоят такие «Фокусы»

    Хоть модель Ford Focus III ещё достаточно свежая, за 400 тысяч рублей можно найти авто с 1.6 л и 2012-2013 годов выпуска. Это почти наверняка будет пустая комплектация.

    За что-то более комфортное в управлении, например, с двигателем 2.0 л и 150 л.с. с вас попросят уже 630 тысяч за 2014 год.

    Новый же «Фокус 3», 2018 г.в., из салона обойдётся от 900 тысяч рублей за среднюю комплектацию.

    Что скрывают подержанные «Форды»

    За последние сутки через сервис «Автокод» было проверено 1357 автомобилей всех поколений Ford Focus. Подавляющее большинство имело хотя бы одно ДТП. Из 30 выборочно просмотренных отчётов:

    • 19 имеет ДТП или расчёты страховых работ;
    • 5 машин имеет неоплаченные штрафы.

    Некоторые машины участвовали в 2 и более авариях. Как, например, эта:

    У автомобиля зафиксировано 5 ДТП за 4 года. ДТП происходили с периодичностью в 2-3 месяца.

    Само по себе количество аварий не так страшно, как количество повреждений, полученных в каждой из них. Просмотрев расчёты страховых компаний по восстановительным работам, замечаем самый «дорогой» случай ДТП — на 150 тысяч рублей ущерба.

    Сильно досталось автомобилю. К замене или ремонту рекомендовано 42 позиции.

    Несмотря на все минусы, Ford Focus III получился удачным и смог найти своего покупателя. Стильный, модный автомобиль пришёлся по вкусу, в первую очередь, молодому поколению автолюбителей. Агрессивный дизайн и отменная управляемость так и подстёгивает водителей к активной манере езды. К сожалению, иногда это приводит к печальным последствиям в виде штрафов или ДТП. А при продаже ни то, ни другое владельцы не любят показывать. «Авось повезёт с невнимательным покупателем». Поэтому важно тщательно проверить автомобиль перед покупкой.

    Автор: Максим Голенецких

    Про какие модные и молодёжные машины вы хотели бы прочитать обзор? Пишите ваши варианты в комментарии.

    Ford Focus 2017 года: популярнейший представитель гольф-класса

    Комплектации и цены

    В атмосфере довольно смелых догадок и слухов, связанных с новой моделью одного из популярнейших представителей гольф-класса, четвертое поколение Форд Фокус 2017 в новом кузове уже существует, и это неоспоримый факт. Дата выхода новинки планируется на конец 2017 – начало 2018 года. Едва закончив производство предыдущей модели 3-го поколения (лето 2017), первыми, кто «попробует» новую модель, будут американцы. В конце лета старт производства новой модели будущего Фокуса начнется в Германии (Саарлуи), в России — только в начале 2018 года.

    Комплектации и цены новинки будут выгодно отличаться от текущей, рестайлинговой версии. Технические характеристики будут включать в себя: бензиновые EcoBoost объемом 1,0 – 2,3 литра, совершенно новые дизельные EcoBlue, а также полегчавший (около 50 кг) и одновременно увеличившийся в размерах новый кузов. На сегодняшний день модель имеет 3 типа кузовов (седан, хэтчбек, универсал), столько же комплектаций и 8 модификаций. Стоимость самого доступного варианта у официальных дилеров составляет 834 000 рублей (хэтчбек), а самого дорогого — 1 216 000 рублей (универсал).

    По данным официального сайта, Форд Фокус 2017 года в начальной комплектации Ambiente доступен только в кузове хэтчбек и имеет цену 834 000 рублей. Самый выгодный вариант имеет 1,6-литровый 85-сильный атмосферный двигатель, 5-ступенчатую МКПП и отличается от всех остальных комплектаций наличием только лишь стандартного оборудования, из которого стоит отметить такие полезные опции, как повторители поворотов в боковых зеркалах, регулировка рулевой колонки по углу и вылету, задние дисковые тормоза, система «ЭРА-ГЛОНАСС». Внешними признаками, по которым можно определить базовый Фокус, являются: неокрашенные решетка радиатора, внешние и внутренние ручки дверей. В комплектации Амбиенте отсутствует кондиционер, но его можно установить отдельно, доплатив 35 500 рублей.

    Следующая по списку комплектация SYNC Edition присутствует уже во всех модификациях кузова и имеет 2 типа двигателей и трансмиссий. Всего же такой Фокус включает в себя 4 модификации: две 5-ступенчатые «механики» и два 6-ступенчатых «робота» с двойным сцеплением PowerShift в союзе со 105- и 125-сильными силовыми агрегатами. Стоимость данной комплектации в кузове хэтчбек составляет 971 000 рублей, седан — 981 000 руб., а универсал — 991 000 руб. Данная ценовая тенденция распространяется на все последующие комплектации Фокуса: хэтчбек — самый дешевый, седан дороже хэтчбека на 10 000 руб., а универсал дороже и седана (+10 000 руб.) и хэтчбека (+20 000 руб.).

    Примечательно, что стандартное оборудование седана и универсала богаче, чем у хэтчбека. Связано это с наличием у последнего «урезанной» комплектации Амбиенте, намеренно лишенной некоторых опций, имеющихся у двух других уже в базовом оснащении. Так или иначе, все Синк Эдишны имеют: ручки дверей в цвет кузова, противотуманные фары, 16-дюймовые стальные диски, обогрев зеркал и передних сидений, кондиционер, мультимедиа систему с поддержкой Bluetooth и голосовым управлением, задние электростеклоподъемники.

    Опциональный набор SYNC Edition намного шире базового Ambiente и, в отличие от последнего, за доплату позволяет получить: 16-дюймовые литые диски (17 500 руб.), штатную сигнализацию (15 000 руб.), предпусковой топливный отопитель (41 000 руб.), парктроник и электропривод зеркал (19 500 руб.), электрообогрев лобового стекла, форсунок и рулевого колеса (15 500 руб.), двухзонный климат-контроль, датчики дождя и света (21 000 руб.), специальная окраска кузова Candy Red (22 000 руб.).

    Последняя и самая дорогая комплектация называется Titanium и в кузове хэтчбек будет стоить 1 086 000 рублей, седан обойдется в 1 096 000 руб., а за универсал придется заплатить 1 106 000 руб. минимум. Самый доступный Титаниум имеет 1,6-литровый 125-сильный мотор и 5-ступенчатую МКПП. Доплатив 40 000 рублей, получаем 6-ступенчатый «робот», а раскошелившись на 70 000 рублей (80 000 руб. в случае с универсалом), в наше распоряжение поступает 1,5-литровый 150-сильный EcoBoost c 6-ступенчатой автоматической трансмиссией. Оснащение самой премиальной версии включает в себя: хромированную решетку радиатора, светодиодные ходовые огни, 16-дюймовые литые диски, подогрев лобового стекла и форсунок стеклоомывателя, двухзонный климат-контроль, мультимедиа систему с 8-дюймовым ЖК-дисплеем, спортивные сиденья.

    Дополнительное (опциональное) оборудование, недоступное в других комплектациях, включает в себя: 17-дюймовые литые диски (14 000 руб.), кожаную обивку салона и электропривод водительского сиденья (37 000 руб.), камеру заднего вида (15 000 руб.), систему активной помощи при парковке, передний и задний парктроники, электропривод зеркал (34 500 руб.), систему автоматического торможения (ACS), круиз-контроль с ограничителем скорости (ASLD), систему мониторинга слепых зон (BLIS), систему мониторинга падения давления в шинах (TPMS) (46 000 руб.) ,адаптивные биксеноновые фары, светодиодные дневные огни, светодиодную разноцветную подсветку салона (52 000 руб.), мультимедиа систему с 8-дюймовым ЖК-дисплеем, 9-ю динамиками и встроенной навигацией (29 000 руб.).

    Новый кузов

    Пытаясь спрятаться в «шкуре мула», новая модель Ford Focus 2017 года под пристальным взглядом шпионских фотокамер неизбежно выдает свою удлиненную и пополневшую сущность. Тенденции современного рынка вкупе с завидным, неустанным и безудержным упорством маркетологов вынуждают автомобили «расти», и наш Фокус не исключение. Согласно шпионским фотографиям, новый кузов стал шире и длиннее: лобовое стекло полностью не прилегает к передним стойкам, а колеса плохо центрируются в вытянутых арках, что говорит об измененной (увеличенной) колесной базе. Лючок бензобака перекочевал с правой стороны кузова на левую. Внешний вид разнообразят несколько кузовов. Согласно данным, предоставленным изданием «Autobild», новинка будет выпускаться в спортивной модификации купе, а также получит «внедорожную» полноприводную версию X-Road. Кстати, полным приводом также будут оснащаться и обычные версии.

    История модели

    Выпуск первого поколения (CW170) Форд Фокус начался в 1998 году. Изначально производство было налажено в Германии и Испании, через год в Северной Америке и Мексике. Производство в России началось в 2002 году на заводе во Всеволожске под Санкт-Петербургом, официально открытого 9 июля того же года. Модель имела три типа кузова (седан, 3- и 5-дверный хэтчбек, универсал), 7 бензиновых и 3 дизельных модификаций двигателя. В 2001 году модель претерпела рестайлинг, в результате которого изменился как экстерьер (передний бампер, фары головного света), так и интерьер (центральная консоль, панель приборов, сиденья). Рестайлинговый Фокус получил также новый дизельный двигатель. В Европе выпуск модели прекратился в 2004 году, а в Америке машина продавалась вплоть до 2007 года.

    Второе поколение (C307) Фокуса было представлено на Парижском автосалоне 23 сентября 2004 года. Изначально была представлена 3- и 5-дверная версия хэтчбека, седан появился чуть позже на автосалоне в Пекине. В модели была использована платформа Ford C-1 (Global Shared Technologies), унифицированная с автомобилями Volvo S40, V50, C70, Mazda 3 и Ford C-Max. Подвеска перекочевала от предыдущей версии с минимальными изменениями. Габариты второго поколения изменились: длина (+168 мм), ширина (+138 мм), высота (+8 мм), колесная база (+25 мм). Второе поколение получило 7 бензиновых и 5 дизельных модификаций двигателя, 4 механические, 1 роботизированную и 1 автоматическую трансмиссии. Официально модель собиралась в 8-ми странах мира. Рестайлинг второй Форд Фокус пережил в 2008 году, впервые «засветившись» на Франкфуртском автосалоне в сентябре 2007 года. Старт продаж пришелся на начало 2008 года. Первым в продажу поступил хэтчбек – седан, купе-кабриолет и ST стали продаваться чуть позже, весной. Модель производилась вплоть до 2011 года.

    Следующий Форд Фокус третьего поколения (С346) впервые появился на Детройтском автосалоне 11 января 2010 года. Модель получила модернизированную заднюю подвеску и новые двигатели семейства EcoBoost, роботизированную трансмиссию с двумя «сухими» сцеплениями, электроусилитель рулевого управления и более современную систему безопасности. Новая модель получила еще больше электронных систем (опций), таких как активная помощь при парковке, распознавание дорожных знаков, слежение за усталостью водителя, предотвращение столкновений на малой скорости и многие другие. Производство третьего Фокуса в Европе стартовало 6 декабря 2010 года, в США чуть позже — 4 февраля 2011-го. Производство модели осуществлялось также в Китае, Таиланде, Африке и Латинской Америке. В России производство Ford Focus 3 стартовало 18 июля 2011 года, а в продажу модель поступила уже в конце месяца. Модельный ряд Форд Фокус третьего поколения лишился двух модификаций кузова: трехдверного хэтчбека и купе-кабриолета. Рестайлинг модели в третьем поколении состоялся 24 февраля 2014 года. Третий Фокус изменился как внешне (решетка радиатора, бампер, фары), так и внутренне (рулевое колесо, центральная консоль, торпедо). Добавились новые опции: система перпендикулярной парковки, подогрев руля, подрулевые переключатели передач. Модель получила новые бензиновые и дизельные моторы. Старт продаж обновленной версии состоялся в США летом 2014 года. Сборка в Европе началась 1 октября 2014-го, а в России – в июне 2015-го.

    Технические характеристики

    У новой модели Форд Фокус 2017 технические характеристики будут качественно отличаться от предшественника. Под капотом новинки окажутся двигатели хорошо известного семейства EcoBoost, только уже с другими объемом и числом цилиндров. По некоторым данным, объем силовых агрегатов будет в интервале 1,0 – 2,3 литра, планируется выпуск гибридной версии, а также версии с электромотором. Начальные комплектации будут оснащаться 3-цилиндровым 1-литровым турбированным двигателем семейства EcoBoost (фото). В отличие от имеющихся 1,6-литровых модификаций, уже вовсю продающихся на западе, данный агрегат будет еще экономичней, экологичней, а также еще более привлекательней с точки зрения транспортного налога, что особенно актуально в нашей стране.

    Старт продаж в России

    По информации самого производителя, для Североамериканского рынка сборка нового Фокуса будет осуществляться в начале лета 2017 года в Мексике в городе Эрмосильо штат Сонора. Данный завод в настоящий момент уже производит сборку моделей Ford Fusion и Lincoln MKZ. Европейская сборка новой модели стартует в Германии (Саарлуи) в конце лета того же года. Старт продаж в России Форд Фокус 2017 ожидается в начале следующего года. Комплектации и цены новой модели станут известны с момента начала приема заказов в США: можно уже приблизительно рассчитать стоимость будущей новинки на российском рынке. Оснащение новыми дизельными двигателями российских Фокусов традиционно под вопросом.

  • Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector