Тест драйв Шевроле Круз хэтчбек

Тест драйв Chevrolet Cruze –
«Рецептура успеха (Cruze 1.6)»

О Chevrolet Cruze

Шевроле Круз

Хэтчбек Chevrolet Cruze способен повторить успех родственного седана, поскольку изготовлен по cхожему рецепту. “Пятидверка” столь же привлекательна, технически совершенна и доступна

Даже через 100 лет после своего появления на свет компания Chevrolet остается одним из самых энергичных и динамично развивающихся автопроизводителей планеты. Недавний пересмотр дизайнерской и инженерной концепций бренда дал свои плоды: только в 2011 г. на мировых рынках дебютирует семь новых продуктов этой марки. Причем современные технологии и стиль привлекают покупателей в не меньшей степени, чем конкурентоспособная цена. Как результат, автомобили Chevrolet идут на ура более чем в 130 странах мира, и прежде всего в Западной Европе, России, США и Южной Корее.

Причины успеха очевидны. Приметы технического родства с брендом Daewoo, поглощенным американской фирмой, постепенно стираются, дизайн становится смелым и оригинальным, и это проявляется на примере героя нашего нынешнего теста в полной мере. Если Spark, Aveo, Lacetti и Epica являются производными от “корейцев” Daewoo Matiz, Kalos, Nubira и Magnus, то Cruze – глобальная новинка во всех смыслах слова. Если начистоту, этот автомобиль гораздо ближе к современным продуктам Opel как в дизайнерском, так и в технологическом смысле.

В то же время прицел на азиатские и американский рынки очевиден. Показательно, например, что Cruze в отличие от родственной Astra дебютировал с кузовом седан, ведь “трехобъемники” традиционно популярны прежде всего в Новом Свете и в Азии. Однако дошла очередь и до Западной Европы с Россией. Продажи “пятидверок” Cruze в Старом Свете уже начались. Эти автомобили призваны соревноваться с Hyundai i30, Ford Focus, Kia cee’d, Renault Megane и Mitsubishi Lancer с соответствующими типами кузова. У нас хэтчбеки начнут выпускать в январе на заводе под Санкт-Петербургом. Еще через месяц они поступят в продажу.

Красота по-американски

Успех седана Chevrolet Cruze был естественным и предсказуемым. Машина образца 2009 г. получилась изящной, солидной и в меру агрессивной. Иными словами, в ней было все, что провоцирует к покупке. “Четырехдверку” приняли и эстеты-перфекционисты, и представительницы слабого пола, и драйверы-холостяки, и семейные представители среднего класса. Одних пленил вместительный салон и багажник, других – хищные черты во внешности, третьих – надежность и относительная ценовая доступность. Словом, сработал тот же механизм, что и в случае с предшественником, седаном Lacetti авторства ателье Pininfarina.

Создавая версию хэтчбек, дизайнеры и инженеры ориентировались на несколько иную клиентскую аудиторию, для которой комфорт и мобильность важнее демонстрации амбиций. Как следствие, силуэт 5-дверного Cruze получился чуть менее купеобразным, а задняя светотехника не столь экспрессивной. Внешней красотой, впрочем, не пожертвовали. Экстерьер Cruze вышел не столь колючим, а в чем-то он даже сложнее и интереснее. Например, диагональные выштамповки пятой двери и острая кромка ее перегиба придали очертаниям “пятидверки” резкости. Пропорции кузова, его короткие передний и задний свесы, как и напряженная диагональ плечевой линии, создают ощущение устойчивости и надежности. Наконец, “пятидверка” на 87 мм короче седана, а значит, она придется по душе тем, кто любит компактные формы.

Есть козыри и в плане комфорта. Так, более высокая линия крыши в задней части машины добавила пространства над головами седоков “галерки”, но не сделала внешность хэтчбека тяжеловесной, за что следует сказать отдельное спасибо дизайнерам. В плане погрузки/выгрузки все тоже в порядке. Багажный отсек при поднятых сиденьях обеспечивает 413 л свободного пространства. Это лишь на 87 л меньше, чем у седана, и на 136 л больше, чем у хэтчбека Ford Focus нового поколения. Вместительны также перчаточный ящик, ниши в дверях и карманы в спинках сидений. Последние можно использовать для размещения книг, компакт-дисков или ноутбуков.

Утилитарные преимущества экстерьера – это прежде всего задний стеклоочиститель и дополнительный стоп-сигнал в спойлере – слагаемые безопасной езды. В свою очередь, оригинальные желобки на стекле пятой двери не позволят воде стекать в багажный отсек, когда он открыт. Правда, они же наверняка усложнят очистку машины от снега зимой. Уместна и удобна внутренняя ручка пятой двери, которая позволяет ее закрыть, не запачкав рук. В хэтчбеке Lacetti такой нет.

В работе над салоном, как рассказали представители Chevrolet, стилисты вдохновлялись линиями легендарного Corvette. Что ж, если постараться, влияние суперкара действительно можно усмотреть в характерных изгибах передней панели и центральной консоли, которая разделяет салон на две симметричные части. Однако фактически в интерьере гораздо больше цитат из модели Opel Astra: передняя панель, “обнимающая” седоков, энергичный наклон центральной консоли, россыпь ее прямоугольных кнопок и круглых тумблеров и рубленые формы трехспицевого руля. В целом дизайн интерьера оставляет приятное впечатление, но отделочный пластик грубоват, а зазоры между панелями великоваты – словом, Cruze не стремится казаться дороже, чем он есть. Однако в интерьере есть и приятные, можно сказать, даже изящные, мелочи – такие, как тканевые вставки в передней панели и дверях. Они создают атмосферу уюта.

Крестоносец

Наше первое знакомство с моделью Cruze состоялось под Санкт-Петербургом, где мы испытали машину с кузовом седан (см. № 10, 2009). Характер хэтчбека Cruze раскрылся уже на дорогах Германии, в окрестностях Франкфурта-на-Майне. Впечатления от машины стали полнее, поскольку удалось опробовать Cruze на более высоких скоростях и на несколько ином дорожном покрытии, да и в управлении машиной с более коротким и легким кузовом, как оказалось, есть свои нюансы.

Первое сильное ощущение, почти удивление, вызвала плавность хода. Так случилось, что в самом начале теста мы направили машину на образцовый немецкий автобан, и хэтчбек поплыл по нему с размеренностью флагманского седана. С такой же легкостью “пятидверка” переварила брусчатку городков-саттелитов вблизи Франкфурта, отреагировав легкой тряской лишь на “мелочовку” второстепенных дорог. Мы было подумали, что Cruze с пятью дверями получил более мягкие, чем у “четырехдверки”, настройки шасси, но представители марки нас разуверили: подвеска настроена здесь точно так же, как у седана.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Zotye Z300
(седан 5-дв.)

Toyota Auris
(хэтчбек 5-дв.)

Renault Fluence
(седан 4-дв.)

С ролью стайера хэтчбек справляется на твердую “четверку”. На скоростной прямой автомобиль стабилен и послушен. Шум от дороги почти не прорывается в салон благодаря основательной шумоизоляции. Например, стыки элементов кузова снабжены демпфирующими накладками, особо тщательной проработке в этом смысле подвергся моторный отсек. Однако если скорость превышает 150 км/ч, звук двигателя делается навязчивым. Становятся заметны и вибрации, и курсовая устойчивость, как следствие, страдает. В довершение всего руль на таких скоростях кажется излишне легким. Словом, крейсерская скорость в 140–150 км/ч – наилучший выбор для хэтчбека, хотя, разумеется, машина способна ехать куда быстрее.

А что на виражах? Здесь плотная подвеска Cruze – его основное оружие. Машина демонстрирует умеренные крены в крутых поворотах и цепко держит траекторию. Обратной связи на руле вполне хватает для активной езды. Однако конструкция задней подвески несколько ограничивает спортивный потенциал. Поскольку на задней оси Cruze применена не “многорычажка”, а полунезависимая скручивающаяся балка, при резком повороте руля на вираже хэтчбек нервно подергивает “кормой” – точно так же, как и родственный седан.

Бензиновый 1,6-литровый 124-сильный мотор, который предлагался в нашем случае в паре с 5-ступенчатой МКП, показался вполне тяговитым, эластичным и уж точно не ущербным в сравнении с 1,8-литровым собратом. С таким двигателем Cruze уверенно держится в потоке и шустро ускоряется с малых и средних скоростей. Главное – следить, чтобы стрелка тахометра не опускалась ниже 3000 об/мин. Есть и еще одно условие: хочешь резкого ускорения – отключи кондиционер. Увы, если климатическая установка активна, 1,6-литровый Cruze откровенно вял.

А вот что касается тормозной динамики, то она хороша без всяких оговорок. Тормоза чувствительные, эффективные и в то же время с отменной дозировкой усилия. В базовое оснащение хэтчбеков и седанов входят дисковые тормоза и ABS. Топовая комплектация предполагает также наличие системы динамической стабилизации, в качестве опции доступной для всех версий Cruze.

Chevrolet Cruze Hatchback (Шевроле Круз Хэтчбек)

Chevrolet Cruze — автомобиль корейского концерна General Motors, созданный под руководством Тевана Кима. Модель сменила на рынке Chevrolet Cobalt и Chevrolet Lacetti. Chevrolet Cruze построен на платформе Delta II, которая применяется и для Opel Astra F. Cruze — итог взаимодействия всех имеющихся в распоряжении General Motors творческих, производственных и финансовых ресурсов.

Быть может, он не претендует на оригинальность, но в планах руководства GM изначально стояли глобальные стратегические цели. Cruze должен был стать повсеместно доступным и самым продаваемым автомобилем в мире. Через два года после презентации седана, в октябре 2010 года, в Париже была продемонстрирована версия Chevrolet Cruze в кузове хэтчбек.

На российском рынке хэтчбек Cruze образца 2011 года был представлен в трех вариантах оснащения: Base, LS и LT. В 2013 году автомобиль прошел рестайлинг, где ключевыми отличиями стали новый передний бампер с иными секциями противотуманок, измененная оптика и решетка радиатора. Изменилась и конфигурация оснащения, теперь автомобиль предлагается в комплектациях: LS, LT и LTZ. В базовом оснащении доступны кондиционер с воздушным фильтром, подогрев передних сидений, обогрев и электропривод боковых зеркал, бортовой компьютер, передние электростеклоподъемники, CD-проигрыватель c радио и 6 динамиками, электроусилитель руля (на версиях с мотором 1,8 л — гидроусилитель), регулируемый по высоте руль, защита картера двигателя и полноразмерное запасное колесо. Средний уровень оснащения LS среди прочего предполагает наличие легкосплавных дисков на 16 дюймов, передних противотуманных фар, регулируемого по высоте и вылету руля, центрального подлокотника между передними сиденьями, задних электростеклоподъемников. Верхний уровень оснащения LTZ может предложить легкосплавные диски на 17 дюймов, хромированные ручки дверей, боковые зеркала с автоматическим складыванием, графический бортовой компьютер, круиз-контроль, парктроник, камеру заднего вида, датчики света и дождя, доступ в салон без ключа и запуск двигателя кнопкой. В базовое оснащение версии LTZ также входит оборудование, доступное в предыдущем варианте (LT) в качестве опций: климат-контроль с воздушным фильтром и аудиосистема MyLink (радио, USB, Bluetooth, цветной дисплей). В качестве опции для LTZ доступен кожаный салон в двух вариантах — серый и коричневый.

Chevrolet Cruze долго выпускался только с двигателями 1,6 л (109 л.с.) и 1,8 л (141 л.с.), которые предлагаются с пятиступенчатой механической либо с шестиступенчатой автоматической трансмиссией. В 2013 году начались продажи турбовой версии хэтчбека и седана с мотором объемом 1,4 литра мощностью 140 л.с., который комплектуется автоматической коробкой передач. Эта версия обладает хорошими динамическими характеристиками — разгон до 100 км/ч занимает 10,3 с (меньше только у 1.8 MT), а расход топлива достаточно скромен — 5,7 литра на «сотню».

Ходовая часть хэтчбека Chevrolet Cruze включает в себя переднюю подвеску на амортизационных стойках типа McPherson и заднюю полузависимую подвеску (торсионная балка). Колесная база — 2685 мм. Минимальный радиус разворота — 5,45 м. Несмотря на принадлежность к компактному классу, автомобиль имеет не такие уж маленькие габариты (длина 4597 мм, ширина — 1788 мм). Универсал сохраняет размер колесной базы семейства, но на 7,8 см длиннее седана и на 16,5 см — хэтчбека. Объем багажника у хэтчбека 413 литров при поднятых спинках заднего дивана и 883 литров — при сложенных.

Chevrolet Cruze имеет в оснащении необходимый минимум активных систем безопасности: в базовом оснащении это ABS для контролируемого торможения и система EBD (распределения тормозного усилия) для оптимальной работы тормозных механизмов передней и задней оси. Кроме того автомобиль может быть оснащен системами TCS (система контроля тяги для уверенного контакта с дорогой) и ESC (электронная система стабилизации для сохранения устойчивости в экстремальных условиях). Количество подушек безопасности — от двух до шести.

Chevrolet Cruze создан по самым современным стандартам. Собственно, судьба автомобиля получилась достаточно завидной: он успешно продается на всех континентах. В России по итогам 2013 года Cruze входит в десятку самых продаваемых автомобилей. На вторичном рынке автомобиль интересен демократичными ценами и богатой возможностью выбора по типу трансмиссии, кузова, двигателей и, конечно, по техническому состоянию.

Экспресс тест-драйв Шевроле Круз хэтчбек

Проведен экспресс тест-драйв автомобиля Шевроле Круз. Начнем с минусов машины и сразу отметим дизайн.

1. У хэтчбека потерялся общий силуэт кузова, сразу видно, что машина первоначально создавалась как седан. После того, как у нее отняли багажник, силуэт автомобиля стал менее эмоциональным, возникает даже ощущение, что задняя часть к нему приклеена от другой модели.

2. Далее на очереди у нас материалы отделки. Даже в более дешевых автомобилях можно встретить мягкий, приятный на ощупь пластик, здесь же он откровенно дубовый, причем как в нижней части передней панели, так и сверху.

3. Покатая крыша. Места на заднем ряду хватает, но проникнуть сюда не так-то просто. Из-за покатой крыши удариться головой при посадке и высадке в Шевроле Круз можно даже человеку среднего роста.

4. Маломощный мотор. На низких оборотах двигателю явно не хватает мощной тяги для активного разгона. Быстрый разгон начинается лишь после 4000 оборотов в минуту, поэтому для обгона иногда требуется переходить на две передачи вниз.

5. Полка багажника. Демонтировав полку багажника, ее можно положить на пол, но закрепить никак нельзя, поэтому лучше оставить ее в гараже. Кстати, снимать эту полку из своих креплений не самая простая задача.

6. Низкий передний свес. Передний свес Шевроле Круз выглядит привлекательно, правда, расположен он довольно низко, поэтому при парковке возле бордюров нужно быть аккуратнее.

Минусы мы все рассмотрели, пора переходить к плюсам Круза:

1. Стоимость. Начальная цена автомобиля — 14 500 евро. Это вполне неплохо, учитывая, что Круз является полноценным автомобилем С-класса, выпущенным в Южной Корее.

2. Большой багажник. Объем багажника у хэтчбека внушительный — 413 литров. Стоит убрать задние сидения — он увеличивается до 830 литров, при этом образуется практически ровный пол. Пятая дверь открывается высоко, порог низкий, под фальшполом находится запаска, либо ремкомплект, в зависимости от комплектации модели.

3. Коробка передач. Переключать передачи в Шевроле Круз очень удобно, ход рычага оптимален и не требует больших усилий.

4 Энергоемкая подвеска. Машина хорошо ведет себя на разбитых дорогах. Пробить подвеску не удалось даже пролетая на ходу искусственные неровности.

5. Отличные тормоза. Часто к тормозной системе автомобиля приходится привыкать. Это не касается Шевроле Круз. Педаль тормоза здесь очень точная и усилия на ней вполне предсказуемые. Уже на первом светофоре притормаживаешь так, будто ездишь на этой машине всю жизнь.

В целом, это неплохой автомобиль, который могут себе позволить многие россияне даже среднего достатка. Минусов немало, но они не такие уж и страшные, к ним вполне можно привыкнуть. Шевроле Круз хэтчбек — это не спортивный автомобиль, у него не мощный двигатель, да и выглядит быть может не так изысканно, но все же молодежь во всех странах склоняется к покупке именно этой модели. Мы не причислили расход топлива ни к плюсу, ни к минусу машины, потому что здесь он средний.

Тест-драйв по слабым местам Chevrolet Cruze с пробегом

Шевроле Круз – это удачный ход маркетологов и дизайнеров. Им удалось создать эффектный автомобиль по доступной цене. Но насколько долговечным и практичным получился конечный продукт может рассудить только время. А времени прошло уже достаточно, чтобы сделать выводы о надежности б/у Chevrolet Cruze. Читайте о них ниже в статье.

История и комплектации

Chevrolet Cruze разработали и представили в 2008 году на смену Lacetti, но общего у них осталось мало, только двигатель 1,6 литра (F16D3). В остальном новая модель стала на голову выше предшественника. Хотя не потеряла простоту конструкции, что сделало Шевроле Круз доступным и желанным для широких масс автолюбителей. Первое поколение пережило два рестайлинга, продавалось в трех видах кузовов и разных комплектациях. Поэтому выбор на вторичном рынке довольно обширный с множеством нюансов. Отличия в комплектациях могут быть кардинальными:

• От 2 до 6 подушек безопасности. Cruze заработал 5 звезд по Euro NCAP (с шестью подушками);
• Кондиционер или климат-контроль;
• Мультимедийная система MyLink, которая появилась после рестайлинга в 2012 году. Многие владельцы дорестайлинговых Крузов тоже её установили. И от уровня выполненных работ будет зависеть количество «сверчков» в салоне, поскольку нужно было разбирать всю переднюю панель;
• Атрибуты самой богатой комплектации LTZ – датчики света и дождя, подогрев сидений, 17-дюймовые диски, парктроник, камера заднего вида, беcключевой доступ и система курсовой устойчивости.

Рестайлинг в 2012 году принес не только изменения во внешности, но и добавил в ассортимент три двигателя. Один турбированный бензиновый 1,4 литра и два дизеля – 1,7 и модернизированный 2,0 литра. В России собирали машины только с бензиновыми моторами.

Салон и кузов

Самый старый Chevrolet Cruze на сегодняшний день не настолько стар, чтобы говорить о серьезной коррозии. Но особых проблем с этим нет. GM за последнее десятилетие существенно улучшил вопрос антикоррозионной обработки кузова. Потенциальные зоны риска (как и у большинства машин) – арки колес и пороги. Зато толщина металла подкачала. Он прогибается от малейшего нажатия и со временем автомобиль покрывается множеством мелких вмятин. Поэтому на вторичном рынке много подкрашенных машин без ДТП. Тем более, что некоторые владельцы кредитных авто делали это за счет страховки КАСКО.

Наружная кнопка открытия багажника плохо защищена от влаги, поэтому ресурс её службы ограничен. В зависимости от погоды и способа хранения авто, может проработать от 10 до 50 тыс. пробега. Если начала «глючить», то лучше заменить, поскольку поврежденные контакты могут замкнуть и полностью разрядить аккумулятор.

Салон без постороннего вмешательства (вспомните MyLink) ведет себя тихо. Но слабые места также имеются. Это руль, ручка КПП и декоративные накладки на панель. Руль начинал «облазить» уже к 50 000 пробега, поэтому у многих он заменен или обшит кожей. После рестайлинга состав напыления улучшили, но кардинально это проблему не исправило. Накладки на переднюю панель бывают двух видов – тканевые и экокожаные (точнее, дерматиновые). Первые быстро загрязняются и сложно чистятся, вторые могут покрыться пузырями на сильном солнцепеке.

В морозную или дождливую погоду у Шевроле Круз запотевают все окна, вместе с лобовым. Исправить это не получится, поскольку просчет конструкторский. Воздушные потоки дуют как то не так.

Двигатели Шевроле Круз

Самый распространенный мотор – бензиновый 1,6 литра. На Шевроле Круз их ставили два вида. Старый знакомый всем сервисным мастерам F16D3, который устанавливали на Лачетти и Нексию. Мотор уже изучен вдоль и поперек, но свои слабости имеются:

• Обязательно нужно менять ремень ГРМ с роликом каждые 60 000 пробега. Иначе поршня встретятся с клапанами и придется делать капитальный ремонт двигателя;
• «Сопливую» прокладку клапанной крышки лучше заменить сразу. Иначе масло может залить свечные колодцы и «убить» высоковольтные провода и катушки зажигания.

Относительно новый ECOTEC F16D4, он же «опелевский» Z16XER, чуть прогрессивнее и сложнее. Его 1,8-литровую модификацию Z18XER ставили еще на Опель Вектра С 2002 модельного года. Тянет такой мотор сильнее и бензина ест немного меньше, но технологически он сложнее и может быть дороже в обслуживании. Особенности Z16XER/Z18XER:

• Ремень ГРМ нужно менять реже, каждые 90-120 тыс. пробега;
• Каждые 100 000 км нужно регулировать клапана, поскольку нет гидрокомпенсаторов;
• Слабое место – теплообменник. Лопается корпус или течет прокладка и масло вытекает на раскаленный коллектор. Чаще всего это происходит при регулярной и сильной нагрузке на холодный (непрогретый) двигатель;
• Была отзывная кампания из-за разгерметизации топливной рампы (бывали случаи возгорания под капотом), уточните у продавца устранена ли эта проблема;
• Если мотор тарахтит как дизельный, то придется менять шестерни распредвалов и электромагнитный клапан смещения фаз. Проблема не «повальная», но обратите внимание на звук работы мотора перед покупкой.

Самый современный в линейке моторов Шевроле Круз – 1,4-литровый А14 с турбиной. Достался он в наследство от Опель Астра 2009 модельного года и на Cruze устанавливался после рестайлинга. Довольно надежный агрегат с цепным приводом ГРМ. Ресурса цепи хватает на 120-180 тыс. км, а сами запчасти с работой стоят недорого (около 200 долларов). Турбина также не должна доставить хлопот первые 200 000 км, при должном обслуживании, конечно.

Дизельные агрегаты — редкость на наших дорогах. Они могут быть 1,7 или 2,0-литровыми. Причем мощность последнего также может быть разной — от 125 до 163 л.с. После 100 000 пробега главной проблемой может стать сажевый фильтр. Стоит он дорого, а из-за качества нашей солярки выходит из строя гораздо раньше своего срока. Дешевле будет провести процедуру полного удаления сажевого фильтра. За 200-300 долларов вы забудете об этой проблеме навсегда (главное, чтобы «ГринПис» не узнал).

После 150 000 км может побеспокоить турбина. При плохом обслуживании это может случиться гораздо раньше. Деталь дорогая, поэтому при покупке проверяйте в первую очередь. Зато дизельный Круз может подарить вам сочетание динамики (особенно двухлитровый 165 сил) и экономичности. Но найти такой экземпляр, еще и в хорошем состоянии будет очень сложно.

КПП Chevrolet Cruze

У Chevrolet Cruze всего два вида коробок переключения — пятиступенчатая механика и шестиступенчатый автомат. Механическая коробка не вызывает никаких претензий, кроме одного слабого места — сальники приводов. Текут они часто, особенно в конце осени или начале весны, когда случаются резкие перепады температуры. Не обращать внимания на такую поломку нельзя. Без масла даже самая надежная механика полностью выйдет из строя.

С автоматической коробкой все сложнее. В первые годы выпуска было очень много поломок. АКПП выходило из строя уже через 30 000 км. Основные проблемы возникали с гидроблоком и соленоидами. Но инженеры Шевроле (или Дэу, или Опель) хорошо поработали над ошибками и после рестайлинга в 2012 году надежность агрегата существенно увеличилась. По крайней мере, 150 тысяч км без поломок стало вполне реально. Если не забывать о регулярной замене масла, конечно.

Некоторые владельцы устанавливали дополнительную систему охлаждения для автоматической коробки Chevrolet Cruze. Но по отзывам владельцев особого смысла в этом нет. Дополнительное охлаждение помогает коробке только при экстремальных нагрузках, в обычном режиме эксплуатации разницы нет.

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть Шевроле Круз надежна и комфортна. Сзади обычная балка, но с доработками. Механизм Уатта позволил получить комфортное преодоление неровностей при общей простоте конструкции. До 100 000 могут не дожить только сайлентблоки задних рычагов. Передняя подвеска по нормальным дорогам может «прожить» и 150 000 км. Шаровая опора на Круз меняется в сборе с рычагом (возможна реставрация).

Есть пара проблем, которые технически ни на что не влияют, зато психологически дико раздражают владельцев Cruze:

1. Стук суппортов. Лучше всего помогает набивка направляющих густой смазкой. Повторять нужно регулярно.
2. Стук амортизаторов. Помогает замена на неоригинальные, чаще всего Бильштейн. На вторичном рынке 90% уже поменяли.

После рестайлинга производитель устранил обе проблемы.

В рулевом управлении Шевроле Круз слабые места также связаны со звуком. Часто начинает сильно шуметь насос гидроусилителя. Иногда помогает подвязка гидравлических шлангов и замена жидкости, чаще нужна замена насоса. После 2012 года система стала гидроэлектрической и проблем стало меньше.

Итог

Chevrolet Cruze красивый автомобиль с комфортной подвеской и неплохими комплектациями. Еще одно преимущество — это выгодная цена по сравнению с одноклассниками. Во многом более низкая цена вызвана имиджем довольно «ломучего» и ненадежного автомобиля. Но в реальности большинство проблем легко и недорого решаются даже в собственном гараже. Для покупки лучше выбирать Круз после рестайлинга с механической коробкой передач и 1,8-литровым двигателем. Так, вы сократите список потенциальных проблем и получите хоть какой-то запас под педалью газа. Кузов требует бережного отношения, зато не гниет. Разница по цене между минимальной и максимальной комплектацией на вторичном рынке не существенна, берите по полной.

Тест-драйв нового Chevrolet Cruze хэтчбек: некоторые любят погорячее

Верно говорят: поспешишь – людей насмешишь. Ну а если и не насмешишь, то поневоле введешь в заблуждение. Это в полной мере относится к премьерному тест-драйву нового Chevrolet Cruze, прошедшему во Франкфурте одновременно с новым Aveo.

Одной из тем обсуждения, мучивших наш дружный журналистский коллектив по пути из Германии в Москву, стала цена автомобиля, который с февраля будет доступен в России с кузовом хэтчбек. А именно: по предварительной информации, «короткий» Круз должен был стоить тысяч на 10 (рублей) дороже. Оправданий было придумано множество. Нами же. Это и «больше металла для большей жесткости кузова», например. Или вот еще: «обладание хэтчбеком более престижно, а за престиж надо платить».

Уточненная информация пришла лишь через неделю после теста: как сообщило российское представительство GM, Chevrolet Cruze хэтчбек будет стоить столько же, сколько и седан. Или даже дешевле. Что вообще-то не может не радовать.

Потому что автомобиль понравился. И, полагаем, будет принят на ура всеми поклонниками Круза. Ведь когда этот весьма стильный седан появился на российском рынке, он просто не мог не привлечь к себе внимания – столько «железа» всего за 540 тысяч рублей! Хотя, конечно, версии с более мощным двигателем, автоматической трансмиссией и прочими удобствами стоили дороже – тысяч на 250…

Сам Cruze был создан под руководством Тевана Кима. Это тот пример, когда конкурс – а в нем участвовало 11 коллективов – выиграл кореец. Как заявлял сам Ким, создавая наброски авто, дизайнер черпал вдохновение в природе. Хотя некоторые аналитики склонны искать в облике Шевроле Круз приметы других марок и моделей – от BMW до Cadillac CTS. Ясно одно: дизайн «получился». В нем уже нет ни неопределенности Lacetti (Cruze и создавался ей на замену), ни незавершенности Epica. Я сам ловил себя на том, что вслед Крузу хочется обернуться. Особенно теперь, когда задняя часть кузова стала совсем другой.

Но мы отвлеклись. Итак, снова вернемся к истории нового Chevrolet Cruze. В его основе – глобальная платформа Delta II (на ней же «построен» и новый Opel Astra). На корейском рынке модель появилась как Daewoo Lacetti Premiere в 2008 году. На российском – во второй половине 2009-го. Конечно, с самого начала напрашивались мысли, что вслед за седаном должен появиться и хэтчбек, но… Но кризис, поразивший американский автопром, внес свои коррективы. Так что новый кузов Круза был показан только в марте этого года в Женеве, тест состоялся в августе. А продажи начнутся в… феврале 2012 года. Так что пользуйтесь случаем, чтобы взвесить все за и против.

Тест был весьма масштабным. И желающих «потестить» было в несколько раз больше, чем автомобилей, которые – судя по номерам – собирали по всем дилерским центрам Европы. Участники «дрались» за цвет кузова, тип трансмиссии, объем двигателя. Но, пока шли споры, автор этих строк спокойно обошел машину кругом.

Спереди – никаких изменений, и это вполне естественно. Все новое – сзади. Наверное, можно сказать, что, получив пятую дверь, «Круз» стал похож на «Астру». Но то же можно сказать и про большинство хэтчбеков. Довольно массивный бампер, весьма выразительная задняя светотехника, задний спойлер и выштамповка на задней двери формируют спортивный характер хэтчбека, что, вне всякого сомнения, понравится тем, кто «любит погорячее». Впрочем, надо еще проверить «хэтч» на дороге!

Под капотом – на выбор – 1,6-литровый двигатель мощностью 123 л.с., 1,8-литровый, мощностью 141 л.с. и двухлитровый турбодизель мощностью 163 л.с. Отлично! Но… Как душ холодный – из всего вышеперечисленного нам будет доступен только 1,8-литровый бензиновый мотор. Нет, конечно, «у нас» тоже будет 1,6, но мощностью всего 109 л.с. А турбодизеля не будет вообще, хотя машина с ним – настоящая «зажигалка». О чем, впрочем, чуть ниже. Слишком уж дорога будет машина с таким силовым агрегатом для российского покупателя. Жаль…

Но вот я в салоне и – первое потрясение: передняя панель затянута твидом! Эдакий добротный «костюм». Такая ткань должна притягивать уйму пыли. Однако представители Chevrolet успокаивают: в тестовом парке есть Cruze-седан с такой же панелью. И все в порядке. Сам же Теван Ким сказал, что ему просто надоели кожа и пластик перед глазами. Ну что ж, пусть будет ткань – она весьма стильно обтягивает все выступы на панели. И на ходовые качества не влияет.

Руль – кожаный. Интересный, мультифункциональный, трехспицевый. За ним – три «колодца» приборов. Чуть ниже слева – блок управления светом. Справа – центральная консоль. Хотелось бы, чтобы она была… побогаче, что ли. Все очень просто, но от того – функционально. Климат-контролем ведают клавиши, температурой и силой поддува – верньеры. Выше – блок управления магнитолой и, возможно, навигационной системой, если таковая будет на топовых версиях. Сиденья удобны настолько, что их даже не пришлось регулировать после предыдущего ездока. Красота! Да и сзади не тесно: высокий человек с определенной долей комфорта тут разместится – при условии, что пассажиров будет только двое. Создатели машины особо упирают на то, что пространства над головой у задних пассажиров прибавилось. Наверное, не могу утверждать – предпочитаю переднее сиденье. Левое.

Задние сиденья – естественно! – складываются в отношении 40:60. Сейчас без этого никуда. А за ними – 413 литров багажного отделения, что очень и очень здорово для хэтчбека. Багажник кажется глубоким – за счет того, что под ковриком есть только набор для ремонта проколов. В России на этом месте будет докатка. Если сложить спинки задних сидений – пол ровным, увы, не получится, — объем багажника вырастет до 883 литров. Как говорится, было бы что поставить, а место найдется. Дверь закрывать удобно: на нижней грани – выемка под прямой хват.

После ознакомительной прогулки – за руль.

В городе, естественно, не разгонишься, благо что до автострады чуть более двух километров по брусчатке и через трамвайные пути. Подвеска комфортна. Впрочем, она та же, что и на седане. А вот «втопить» особо и не получилось. 1,6, что с механикой, что с автоматом, особо шустрыми не назовешь: разгон до сотни не менее 12 секунд даже с «механикой», а «автомат» — медленнее почти на секунду. На автостраде нет скоростных ограничений, и, если по паспорту, Chevrolet Cruze можно «раскочегарить» до 185 км/ч как минимум (для «автомата»). Но… после 160 такое впечатление, что под педаль кто-то положил подушку: реакции на нажатие почти никакой.

Да и 1,8 – не спринтер. Хотя 10 с небольшим секунд для разгона до ста (тут «механика» и «автомат» отличаются на десятые доли секунды по динамике) для авто такого класса очень и очень неплохо, «зажигалка» тут не он. А тот самый хэтчбек с 2-литровым турбодизелем. Все-таки 163 силы… С одного нажатия на педаль тебя кидает назад, а машину – вперед. 8,5 секунд до сотни с механикой и 9,8 – с «автоматом». Шикарно! Особенно с «автоматом» — я бы эту версию порекомендовал всем, кто хочет страсти на дороге. Но – увы… Нам же этот серебристо-серый хэтч понравился настолько, что мы решили на нем просто покататься. Хотя до отъезда в аэропорт оставалось чуть больше часа. Хотелось «покидать» его на извилистых проселках.

В общем, для таких дорог данный вариант – то, что надо. Cruze 2011 цепко держит асфальт, уверенно ускоряется даже с низких оборотов на повышенных передачах, мягко «глотает» редкие колдобинки. Кстати, расход топлива в смешанном цикле – ниже, чем у 1,8 в бензиновом варианте! Так вот мы катались, катались, радуясь тому, что указатель уровня топлива почти застрял в определенном положении. Решив проверить расход в городских условиях, заехали в Нахау. И – заблудились! Навигатора – нет. Указатели есть, но все показывают «не туда». До отъезда в аэропорт – 20 минут. Дела…

Метались по дорогам городка минут 10, пока, наконец, не выехали на магистраль – но не в том направлении. Вот тут-то и пригодились скоростные и ходовые качества нового Cruze с турбодизелем! Хэтчбек буквально полетел над дорогой – 10 километров до разворота и примерно раза в три дальше – до въезда во Франкфурт. 190-195 километров в час на спидометре – это тот показатель, которого удалось достичь в условиях весьма уплотнившегося к вечеру трафика. По ощущениям – километров 10 еще было в запасе. И это ощущение подтверждается паспортными данными – 209 километров в час, на четыре больше, чем с «механикой».

…Так вот и настал грустный момент расставания: когда мы прибыли, обслуживающий персонал уже убрал все презентационные «причиндалы», а «Крузы» с австрийскими номерами загнали на автовозку. Ждали только нас – «наш» Chevrolet Cruze 2011 тоже был из Австрии.

Что осталось рассказать? Цена вопроса? Поскольку позиция компании изменилась, а машины появятся в продаже только через полгода, пока говорим о суммах приблизительных. А именно: цены стартуют с 553 тысяч рублей за стандартную комплектацию без кондиционера (но уже с музыкой и четырьмя подушками безопасности) и с двигателем 1,6 литра мощностью 109 л.с. С «кондеем» — около 590 тысяч (плюс подогрев сидений). Ну а топ – 1,8 с автоматом – обойдется уже в 753 тысячи рублей. Можно выбрать достойный вариант за приемлемые средства.

Конкуренты Chevrolet Cruze на российском рынке:

Читайте также:

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Тест-драйв Chevrolet Cruze Hatchback

Тест-драйв Chevrolet Cruze Hatchback

CarExpert.ru 17.05.2014

Тест-драйв Chevrolet Cruze Hatchback

Доставшийся нам на тест-драйв автомобиль своей расцветкой напоминает шоколадку в блестящей обертке: так и хочется развернуть и посмотреть, сколько вкусностей нам приготовил производитель.

Самое главное нововведение – это новый турбированный мотор объемом 1,4 литра Ecotec 3-го поколения, мощностью 140 л.с. Впрочем, как новый, такой агрегат достаточно давно устанавливается на Opel Astra и присутствует в моторной линейке Opel Mokka. Ресурс двигателя рассчитан на миллион километров, в сторону надежности конструкции говорит и то, что глобальных проблем с мотором пока выявлено не было.

Конечно, сразу возникает справедливый вопрос, есть же 1,8 литровый атмосферник, такой же мощности, зачем понадобился турбомотор? Начнем с того, что 1,4 Turbo гораздо резвее, особенно это важно при обгоне, начинать который можно уже при 2000 об/мин, к этому времени достигается максимальный крутящий момент. В то время как мотор объемом 1,8 л просыпается после 3000 об/мин.

К тому же турбированный мотор отличается сравнительно небольшим расходом: по трассе, если не играть педалью газа, стараясь сократить потребление бензина до минимума, а просто получать удовольствие от езды: 7,3 л/100 км, в городе – 10,3 л/100км, но это, учитывая городские пробки.

К тому же Ecotec 1,4 Turbo соответствует стандарту Евро-5, в то время как 1,8 литровый атмосферник – только Евро-4.

Да и потише новый двигатель будет, ощутимый гул в салоне появляется только после того, как стрелка тахометра приближается к 4000 об/мин.

В паре с двигателем у Сhevrolet Cruze 1.4 Turbo трудится шестиступенчатая автоматическая коробка. Перебирает передачи она довольно шустро, заметный провал ощущается только при переключении с 5-й на 6-ю передачу в районе 90 км/ч. Но все равно, по ощущениям связка «опелевский турбомотор + автомат» не дотягивает до фольксвагеновских 1.2-1.4 TSI + DSG. С другой стороны, 6-АКПП Сhevrolet Cruze 1.4 Turbo – это старый добрый и надежный гидротрансформатор, который уверенно продержится все 150-200 тыс. км и больше, а вот насчет DSG такого не скажешь. Технология все еще не доработана, и проблемы, причем серьезные и дорогостоящие, могут настигнуть владельца машины с «роботом» уже после 50 тыс. км.

Специально для российских условий гидроусилитель руля, который мог отказать во время сильных морозов из-за потери герметичности, был заменен более устойчивым к низким температурам электроусилителем. Правда, вместе с ЭУР пришло ощущение легкости, в городе это больше положительный момент, а вот на трассе, после 120 кмч, автомобилю не хватает стабильности, что очень обидно, ведь скорость 130 км/ч Сhevrolet Cruze 1.4 Turbo держит играючи.

Если говорить о внешности, революционных изменений не произошло, кузов сверхсовременным назвать сложно, но своей доли изящности он не лишен. Этому способствуют стильные передние фары, круглые противотуманки, вписанные в вертикальные псевдодиффузоры, и повортники, встроенные в боковые зеркала, которые, кстати, можно сложить одним нажатием кнопки прямо из салона. В то время как задние фонари абсолютно невыразительны и выглядят довольно бесхитростно.

Шоколадная тема продолжается и в салоне: сидения обтянуты коричневой кожей, которая смотрится стильно и дорого, хотя по тактильным ощущениям довольно жесткая. Хромированные вставки в салоне тоже обладают приятным молочно-шоколадным отливом, и, как в популярной рекламе Nestle, так и говорят владельцу: нежнее, еще нежнее. В принципе, так оно и должно быть: ведь Сhevrolet Cruze 1.4, несмотря на приставку Turbo, так и остался семейным автомобилем. Согласитесь, 10,7 секунды до первой «сотни» – это хороший результат, но не выдающийся. Мотора хватает для обгона по трассе и резвой езды в городе, а вот гонки со светофора и заезды на скорость точно не вотчина Сhevrolet Cruze 1.4 Turbo.

Передняя панель автомобиля снабжена большим сенсорным монитором и украшена Y-образной вставкой, определяющей геометрию расположения клавиш управления. Расположение приборов – спортивное, в нем читается намек на участие и победы Сhevrolet в гонках WTCC. Да и сама панель создает вокруг водителя и пассажира что-то вроде полукокпита.

Приборы оснащены красивой бирюзовой подсветкой, правда, все достоинства сведены на нет мелкими цифрами одометра и тахометра. Управление круиз-контролем перенесено на руль, что довольно удобно – не надо убирать руку с рулевого колеса и тянуться за рычажком: настроить необходимую скорость можно легко движением большого пальца. Справа расположено управление мультимедийной системой, правда, только основные функции, но все равно удобно.

Панель приборов оригинальной формы	Передняя панель снабжена большим сенсорным монитором.	. и украшена Y-образной вставкой
Камера заднего вида передает четкую картинку, маневрировать задним ходом очень удобно	В верхней части центральной консоли удобный бокс для смартфона, там же расположен USB разъем

Показалась непривычной возможность листать странички меню маршрутного компьютера кольцом левого подрулевого рычажка. Мое мнение, эту функцию нужно было доверить органам управления, размещенным на руле. Правый подрулевой рычаг полностью отдан под управление стеклоочистителями.

Не понравилось управление светом: круглый переключатель расположен в самом низу и визуально воспринимается очень плохо. Спасают положение индикаторы на приборной панели и автоматический режим, позволяющий не вспоминать об этом переключателе.

Вообще оснащение Сhevrolet Cruze 1.4 Turbo очень богатое, все потому, что автомобиль предлагается в единственной комплектации LTZ, то есть – максимальной.

Поэтому владельца шоколадного «живчика» обязательно порадуют стильные 17-дюймовые диски, камера заднего вида, кожаный салон, система Mylink с MP3, к которой можно подключать разные внешние устройства, в том числе и через Bluetooth, электрические сидения, круиз-контроль, климат-контроль, датчик дождя и много других полезных опций, делающих жизнь водителя комфортной. Хотя Сhevrolet Cruze 1.4 Turbo автомобиль С-класса, но укомплектован он на уровень выше.

Экран на центральной консоли радует красивой графикой в стиле современных смартфонов, а при езде задним ходом передает изображение с камеры заднего вида. Картинка получается четкая, и парковаться очень удобно.

Еще салон радует наличием большого количества разнообразных ниш, в которых можно разместить всю необходимую в быту мелочь. Разъемы AUX и USB спрятаны в верхнем ящичке, закрывающемся крышкой, благодаря чему они не засорятся.

Объем багажника 413 л

Спинка заднего сиденья складывается, образуя ровный пол

Багажник Сhevrolet Cruze 1.4 Turbo еще раз намекает на семейный характер хэтчбека: во время тест-драйва в него легко уместился обеденный стол в коробке, причем складывать задние сидения не пришлось.

Вообще продуманность багажного отделения заслуживает отдельного рассказа: под полом расположена полноценная запаска, для всякой необходимой в обслуживании автомобиля мелочи рядом расположен пластиковый органайзер. При складывании задних сидений образуется ровный пол. А на внутренней стороне крышки багажного отделения предусмотрен рычажок для аварийного открытия.

Выпуском на рынок хэтчбека Сhevrolet Cruze 1.4 Turbo маркетологи компании четко обозначили свое стремление выйти на рынок автомобилей гольф-класса, по своим характеристикам и уровню оснащения близким к сегменту премиум. Турбированный Cruze можно расценивать, как попытку концерна проверить свои силы, надо сказать, весьма удачную. У Сhevrolet получилось соединить в одном автомобиле практичность, комфортность и неплохую динамику, без ущерба в экономичности, смущает только цена – 879 000 рублей, может, стоило предусмотреть комплектацию попроще?

Тест-драйв Chevrolet Cruze от журнала «Автостоп»

Тест-драйв Chevrolet Cruze от журнала «Автостоп»

Со школьной скамьи известно: четыре с плюсом не то же самое, что пять с минусом. Что лучше? Родители, проверяя перед выходными дневник, предпочитали видеть там пятерки, независимо от вектора и количества прилагающихся к ним знаков…

На самом деле все должно было быть по-другому. Соперником нового Chevrolet Cruze в этом тесте должен был выступить новый Kia Cerato, секундантами – пара лидеров российского сегмента седанов гольф-класса, Toyota Corolla и Mitsubishi Lancer. Но так уж вышло, что в последний момент из-за организационной накладки Kia с мероприятия снялся, а Toyota с Mitsubishi мы, решив, что проведем запланированную дуэль позже, сняли сами.

Зато главный плюс – увенчанный золотым крестом Chevrolet Cruze, в наших руках не один, а сразу в двух лицах!

Впрочем, лицо как раз одно – содержание разное. Под капотом серебристого автомобиля в средней комплектации LS – 1,6-литровая бензиновая «четверка» отдачей в 113 л.с., работающая в паре с шестиступенчатым «автоматом». Темно-серый седан в топовом исполнении LT помощнее – уже со 140-сильным мотором объемом 1,8 л, хоть и с 5-ступенчатой «механикой», и побогаче: есть не только противотуманки, 17-дюймовые легкосплавные диски и климат-контроль, но даже опционная кожаная отделка салона. Ну а для фотосессии мы и вовсе выбрали третий, черный Cruze — угольный оттенок кузова элегантно контрастирует с золотом фирменных крестов и хорошо маскирует элементы из неокрашенного «бюджетного» пластика; к тому же, эта товарная машина избежала участи быть оклеенной рекламной информацией дилера.

Азиат? Космополит. Cruze – по-настоящему глобальная модель. В Европе, Азии и Латинской Америке он Chevrolet Cruze, в Австралии Holden Cruze (не путать с предыдущим Holden Cruze – прежде под этим именем на австралийском рынке продавался перелицованный хэтчбек Suzuki Ignis), в Корее Daewoo Lacetti нового поколения, а в Северной Америке должен стать очередным Chevrolet Cobalt. В основе седана – второе поколение джиэмовской платформы Delta (на ней же построен новый Opel Astra, дебют которого состоялся на автосалоне во Франкфурте), разработкой машины занималось корейское отделение GM-DAT при поддержке германских специалистов Opel. Внешне Cruze вышел ладным: по-американски основательным, по-европейски точным и собранным. Из восточных мотивов в облике – лишь задняя часть с остроугольными блоками светотехники: есть в этих двойных кругляшах с хрустальной «подложкой» что-то от четырехдверной Honda Civic. А самый яркий образ – хмурый граненый фронт с раздутыми арками передних крыльев: броскостью и брутальностью «лица» Cruze переплюнул даже «десятый» Lancer.

При этом, несмотря на тяжелый рубленый передок, коэффициент лобового сопротивления Сх=0,31 – весьма достойный показатель для массовой недорогой модели.

В салоне из «азиатчины» тоже только синяя подсветка приборов и клавиш управления бортовыми системами. Хотя сами приборы в металлических колодцах под плотно облегающим их рельефным козырьком хороши, да и в остальном читается прямо таки немецкий порядок. Первые впечатления от интерьера превосходят ожидания: сдержанные, но не безликие формы, разнофактурные, пусть не самые дорогие, гармонично подобранные материалы отделки… Особый шарм внутреннему пространству придают тканевые вставки на передней панели из того же материала, что использован в обивке сидений и дверей – по-французски непрактичные, но элегантные (на автомобилях с кожаным салоном вставки на панели тоже кожаные, и легкое, воздушное настроение потеряно). Придраться можно лишь к мелким огрехам вроде недостаточно точной подгонки деталей в отдельных местах, но в целом — неужели это тот же Chevrolet, крестом которого отмечены Lanos и Lacetti? Нет, морально и материально Cruze на шаг, если не на два, ближе к немецким Opel. Причем не только в большом, но и в мелочах – приятной рифлености резиновых ободков вращающихся регуляторов, упругости кнопок на центральной консоли. Удобные валики управления музыкой и круиз-контролем на спицах рулевого колеса и подрулевые переключатели вообще точь-в-точь как у претенциозного седана Opel Insignia, на котором мы ездили пару месяцев назад (см. АС №06 2009 г.).

Да и сам обтянутый кожей руль хорош: небольшой, пухлый, с удобным профилем вырезов-ложементов в местах хвата и регулировкой в двух плоскостях — сам просится в руки. Плотное и цепкое, с отличной боковой поддержкой (причем это касается не только дорогих кожаных, но и простых тканевых сидений) кресло принимает тело как влитое; да, регулировки только механические, но диапазоны таковы, что у водителя ростом под 190 см еще остается запас! Неутапливаемые задние подголовники немного ограничивают обзор через салонное зеркало, но обзорность в боковые зеркала нареканий не вызывает; в боксе-подлокотнике отделение для компакт-дисков и гнездо внешнего входа аудиосистемы, в дверях объемные карманы – передние вмещают полуторалитровую бутылку, есть и пара держателей для емкостей поменьше – алюминиевых банок, стаканов или, например, стаканообразной «блуждающей» пепельницы: удобно и практично. Разве что блок климатической установки расположен слишком низко: в «паркинге» или, в случае с «механикой», в «нечетных» передачах рычаг коробки перекрывает водителю доступ к правому кругляшу, изменяющему скорость вращения вентилятора, и центральным клавишам, а на ходу для манипуляций с ними приходится надолго отрывать взгляд от дороги.

А вот сзади Cruze не поражает. 4,6-метровый Chevrolet – «переросток» класса С: он на 27 мм длиннее Mitsubishi Lancer, на 57 мм — Toyota Corolla, на 67 мм – нового Kia Cerato, на 82 мм — седана Chevrolet Lacetti и аж на 116 мм – четырехдверного Ford Focus, да и колесная база 2685 мм – одна из самых больших в сегменте. Но пространство в ногах задних пассажиров средненькое, и покатая крыша нависает над головой ниже, чем хотелось бы. Почти плоский диван выполнен с явным расчетом на троих, но с оглядкой на «двухместность», а откидной подлокотник слишком короткий для того, чтобы быть удобным – скорее, это просто еще один держатель для стаканов. Приятная мелочь – дополнительные резиновые уплотнители между дверьми и порогами: в слякотную погоду дверные проемы должны оставаться чистыми.

Багажник тоже неплох – 450 л объема, складываемые вровень с полом (в пропорции 60:40) спинки задних сидений, аккуратная ворсовая обивка, в «подполье» полноразмерная запаска и инструмент. Но и здесь без «но» не обходится: что, например, помешало сделать ручку на внутренней стороне его крышки? И фиксация крышки в открытом состоянии слабая – чуть задень, норовит упасть вниз, а закрывание сопровождается дешевым дребезжащим звуком.

А каков Cruze на ходу? Жесткость кузова седана, на 65% выполненного из высокопрочных сталей, выросла вдвое по сравнению с Lacetti (результаты заводских испытаний позволяют надеяться на высшую, пятизвездную оценку в краш-тестах EuroNCAP), в задней подвеске использована обычная скручивающаяся балка, но передняя со стойками McPherson смонтирована на мощном подрамнике, а алюминиевые нижние рычаги крепятся к нему через гидроопоры, уменьшающие передаваемые на кузов вибро- и шумовые нагрузки. Оба бензиновых двигателя с изменяемыми фазами газораспределения на впуске и выпуске — такие же, как на автомобилях Opel, даже надпись Ecotec на крышке сохранена (на европейском рынке доступен и дизельный Cruze с двухлитровым 150-сильным турбодизелем с изменяемой геометрией турбокомпрессора от кроссоверов Opel Antara и Chevrolet Captiva, а вскоре линейка должна пополнится модификацией с новым бензиновым турбомотором объемом 1,4 л, также разработанным опелевскими инженерами). А шестиступенчатый «автомат» очень похож на тот, что используется на Opel Insignia: передаточные числа другие, но сама конфигурация селектора, отсутствие спортивного режима и «обратный» — толчок рычага вперед на повышение передачи, назад – на понижение – алгоритм ручного управления точь-в-точь как у большого немецкого собрата.

Да и характер похож: коробка также мягко, практически незаметно переключает диапазоны как вверх, так и вниз, так же долго думает, когда нужно разогнаться поактивнее, и так же нервно, экономя топливо, перепрыгивает с передачи на передачу – вверх, вниз, снова вверх — когда надо бы удерживать обороты двигателя в рамках заданной ступени. В последнем случае ситуацию помогает исправить ручной режим, однако «скорострельности» трансмиссии он не добавляет — задержки такие же долгие, как в обычном «драйве».

К тому же, Insignia ехала уже на одном 220-сильном турбомоторе, а здесь – 1,6 л в «атмосфере», 113 л.с.: немного для автомобиля снаряженной массой более 1,3 т. Так что 1,6-литровый Cruze с «автоматом» больше подходит тем водителям, кто привык ездить спокойно, без суеты и спешки. Может, машина с двигателем 1,8 л и «механикой» разогреет кровь? Она легче, мощнее и моментнее, плюс фактор жесткой связи двигателя с колесами…

Действительно, разгоняется темно-серый седан заметно быстрее и напористее серебристого, но… Несмотря на изменяемые фазы на впуске и выпуске вся тяга 140-сильного мотора «скучена» в зоне средних оборотов – уверенный подхват проявляется только после 3000 об/мин, а уже к 5000 об/мин двигатель вновь «сдувается». Коробка тоже не идеал – рычаг словно вязнет в кулисе, переключениям не хватает четкости, сцепление длинноходное, хорошо хоть с внятным приводом. Плюс более «длинный» передаточный ряд (ступеней-то всего пять), пусть и с главной передачей 3,94 против 3,72 у версий с двигателем 1,6 л, и в итоге езда даже в полный газ превращается в сухой набор скорости под громкий, быть может даже излишне агрессивный и оттого утомляющий звук мотора. Он словно трубит о божьей искре, а где-то в глубине говорят: «Спокойствие, только спокойствие!».

Жаль, ведь шасси — многообещающее! Cruze буквально утюжит дорогу с поистине тепловозной устойчивостью. Подвеска плотная, собранная, «породистая», плавность хода на высоте: ни раскачки на прямых, ни кренов в поворотах, и энергоемкость отменная – скорость можно не сбрасывать даже перед крупными ухабами. Руль также надежно изолирован от воздействий извне. При этом версия LT на 17-дюймовых дисках с низкопрофильными шинами 215/50 не намного жестче автомобиля с резиной размерности 205/60 R16, но точнее в реакциях. Низкая чувствительность к отклонениям рулевого колеса – плюс на трассе, но и на извилистой дорожке не мешает: на дугу Cruze встает неохотно, с заминкой, которая в случае с седаном с «автоматом» на 16-х колесах заметнее, но уж встав, прокатывает радиус любой крутизны с поразительной цепкостью. Порой и вовсе кажется, что запас сопротивления боковым ускорениям у него просто неисчерпаем; и это – на «бюджетных» корейских шинах Kumho Solus!

И в «пределе» — максимально «правильное», безопасное поведение: плавное скольжение передними колесами при переборе скорости, небольшой занос под сброс газа, простая коррекция. А неотключаемая система стабилизации на более дорогой машине (кнопка ее деактивации, почему-то расположенная на центральном тоннеле справа от рычага коробки, со стороны пассажира, выводит из работы лишь трэкшн-контроль, курсовая же устойчивость остается под неусыпным контролем электроники) вмешивается в работу именно тогда, когда это нужно и лишь помогает водителю.

Единственное, что мешает полному взаимопониманию с машиной – слабая обратная связь на руле и «пустота» в околонулевой зоне, хотя здесь и использован не электрический, а обычный гидроусилитель. Да педаль тормоза при экстренных замедлениях уходит глубже, чем того ожидаешь, притом, что к самим тормозам претензий не возникает.

Но в общем и целом Cruze – приятный, легкий и понятный в управлении автомобиль, у которого есть внешность и есть характер и которому лишь немного не хватает европейской тонкости манер. При этом Cruze еще и честный автомобиль, ведь при всех его неоспоримых плюсах стоит он как настоящий Chevrolet: цены на выпускаемые на российском заводе GM под Санкт-Петербургом седаны с 1,6-литровым мотором и механической КПП в базовом исполнении Base – без кондиционера, но с регулируемой по высоте рулевой колонкой, передними электростеклоподъемниками, электроприводом и обогревом боковых зеркал, CD-проигрывателем с 4 динамиками, ABS и 4 подушками безопасности – начинаются с отметки 540000 руб., т.е. ниже, чем на 4-дверный Lacetti с двигателем того же объема! «Автомат» и кондиционер поднимают стоимость машины до 616500 руб., чуть дешевле – от 611500 руб. – обойдется версия с мотором 1,8 л и «механикой», а за 609200 руб. можно приобрести 1,6-литровый Cruze в комплектации LS – с передними противотуманными фарами, кожаной отделкой руля с кнопками управления аудиосистемой и рычага КПП, регулировкой водительского сидения по высоте, регулируемой по высоте и вылету рулевой колонкой, подлокотником между передними креслами, кондиционером, противоугонной системой, электростеклоподъемниками всех окон и надувными шторками безопасности. Такой же автомобиль с «автоматом», побывавший на нашем тесте, стоит 649200 руб., за двигатель 1,8 л придется доплатить еще 47000 руб. Ну а седан в топ-исполнении LT – только с 1,8-литровым мотором, на 17-х легкосплавных дисках, с климат-контролем, круиз-контролем, датчиками дождя и света и ESP российские дилеры Chevrolet предлагают за 708150 руб. с «механикой» и 748150 руб. с «автоматом».

И это, пожалуй, один из главных плюсов Cruze.

Chevrolet Cruze (данные производителя)

Тест Драйв Шевроле Круз Хэтчбек

Chevrolet Cruze Hatchback. Мини-тест

Вы решили купить автомобиль? А мы решили съездить в салон, чтобы вы посмотрели вместе с нами новый Chevrolet Cruze хэтчбек! Другие мини-тесты .

Chevrolet Cruze

Автомобильный журнал TheTime Of Car: http://vk.com/thetimeofcar Эта машина на сайте Drive2: http://www.drive2.ru/r/chevrolet/775649/ Музыка: В начале: .

Chevrolet Cruze 1.8 МКПП. Тест-драйв

Встречайте тест-драйв Шевроле Круз 1.8 Хетчбэк. Специально по Вашим просьбам мы сняли бюджетный автомобиль Chevrolet Cruze! Ставьте Лайки и .

Chevrolet Cruze Тест-драйв.Anton Avtoman.

Цены и комплектации http://chevrolet.tts.ru/cars/cruze/ http://vk.com/id132523895 Добавляйтесь в друзья!) http://www.facebook.com/anton.vorotnikov .

Шевролет Круз 2012 — Реальный тест-драйв (б/у) Realniy Test Drive Chevrolet Cruze 2012

Обзор Chevrolet Cruze с пробегом — отличный вариант за 400 000 руб

http://vk.com/id312050385 — я в ВК — пишите! http://vk.com/rogovmobil — моя группа об авто с пробегом — вступай! https://www.instagram.com/rogovmobil/ — а так .

Chevrolet Cruze — ЧИСТЫЙ ВАРИКОЗ

Купить набор LAVR — https://clck.ru/JLZ2q АККАУНТ МАРАТА В ИНСТАГРАМ: https://www.instagram.com/asatachanne. ПОМОЧЬ ВОВЕ ВЫЗДОРОВЕТЬ: .

Chevrolet Cruze. Тест-драйв

Все о Chevrolet Cruze! http://autoitogi.ru/test-drive/chevrolet_cruze/oblozhka.

Шевроле Круз 2012 г. хетчбек. Обзор, тест драйв

Chevrolet Cruze, 2012 года, хетчбек. объем 1.6 л. 109 л.с., пробег 53 тыс. км. цвет белый. Текстовая краткая версия автообзора с фотографиями: .

Отзыв владельца Chevrolet Cruze 2012 года выпуска после 5 лет эксплуатации

Отзыв владельца Chevrolet Cruze 2012 года выпуска. Машина была куплена в 2012 году у оф. дилера. Комплектация на момент покупки 1.6 Люкс АТ .

CHEVROLET CRUZE 1.8 (2012): стоит ли покупать подержанный Круз? | Тест-драйв. Виктоша

На тест-драйве у Виктоши хетчбэк Шевроле Круз со 141-сильным двигателем 1,8 литра. В чем сильные и слабые стороны модели первого поколения?

Chevrolet Cruze — Большой тест-драйв (видеоверсия) / Big Test Drive — Шевроле Круз

Подкаст «Большой тест-драйв» — https://itun.es/ru/UdTgS.c Сайт: http://btdrive.ru/ | Twitter: http://twitter.com/bigtestdrive | G+: http://google.com/+stillavinpro .

Наши тесты — Chevrolet Cruze хэтчбэк

Больше тест-драйвов каждый день — подписывайтесь на канал — http://www.youtube.com/subscription_center?add_user=redmediatv Присоединяйтесь к .

Минусы Шевроле Круз. Честный обзор от владельца.

Минусы и мелкие недочёты Шевроле Круз, впечатления и реальность ощущений от ожидаемого.

Знакомство с Chevrolet Cruze 1.8

Я в ВК https://vk.com/obzortachek Группа https://vk.com/tachki_kirovsk [обзор и тест-драйв Шевроле Круз]

Chevrolet Cruze SW — Тест-драйв от ATDrive.ru

Тест-драйв Chevrolet Cruze второго поколения — машина далеко не новинка на Российском рынке, модель продается аж с 2009 года, а в 2012 пережила .

2012 Chevrolet Cruze 1.6L POV Test Drive

2012 Chevrolet Cruze 1.6L POV Test Drive Всем привет. =) Меня зовут Алексей. Люблю и просто обожаю тачки, абсолютно все. Подписывайтесь, будет .

Шевроле круз отзыв. 2012год. 5 лет владения.Chevrolet Cruze.

Мой автомобиль,которым я владею с 2012 года по сей день.Рассказал,что помнил.Будут вопросы пишите в комментарии.

2013 Шевроле Круз Хэтчбек. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

2013 Шевроле Круз Хэтчбек. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель). Ccылка Вконтакте на группу http://vk.com/autoreviews Ссылка на мою .

Chevrolet Cruze 1.8 АКПП за 500 тыс.руб. Лучший в C-классе?

Цена в 500 000 тысяч рублей была актуальна для этого автомобиля в 2016 году и с пробегом в 43 тысячи километров. Сейчас Chevrolet Cruze 1.8 акпп .

Сделанный в России Chevrolet Cruze | Подержанные автомобили

Расскажем, какие у Шевроле Круз конкуренты на вторичном рынке и какие поломки ожидать от подержанного автомобиля. Присоединяйтесь к АВТО .

Стоит ли Покупать Шевроле Круз (2009-2015)?

Стоит ли покупать Шевроле Круз? Каких двигателей опасаться при покупке этого автомобиля на вторичке? Насколько надежна трансмиссия и ходовая .

Экспресс тест-драйв Chevrolet Cruze

Плюсы и минусы Chevrolet Cruze. Полный тест-драйв читайте на: http://auto.onliner.by/2012/11/23/chevrolet-cruz ——— Канал сайта Onliner.by: .

2013 Chevrolet Cruze 1.6L (109) Тест-Драйв.

2013 Chevrolet Cruze 1.6L (109) Тест-Драйв. Всем привет. =) Меня зовут Алексей. Люблю и просто обожаю тачки, абсолютно все. Подписывайтесь .

CHEVROLET CRUZE 1.8 — ТЕСТ ДРАЙВ . НЕ ЕДЕТ КАК ВЫГЛЯДИТ .

Добавляйтесь в друзья! https://vk.com/id292199998 По вопросам сотрудничества! [email protected]

Chevrolet Cruze, Second-Test

Секонд Тест Шевроле Круз. Главная дорога на НТВ, выпуск от 22 ноября 2014 (22.11.2014).

Chevrolet Cruze (хэтчбек)

Chevrolet Cruze (хэтчбек)

Chevrolet Cruze — тест-драйв InfoCar.ua (Шевроле Круз)

К нам на тест попал рестайлинговый Chevrolet Cruze с турбированным мотором объемом 1.4 и автоматом. Автомобиль не нов, но тем не менее весьма .

Chevrolet Cruze (шевроле круз) машина для народа.

Волшебная ссылка: http://bit.ly/2Hk9fbT Канал : https://goo.gl/pz6TmJ pz6TmJ Шевроле круз очень быстро ворвался на рынок, произвел фурор, и так же .

Стоит ли покупать Chevrolet Cruze — Сильные и Слабые Стороны Авто

Текстовые варианты статей — https://t.me/avtotop500hp Подпишись! — http://bit.ly/500hps Chevrolet Cruze — такой себе американский «крепыш» с заявкой на .

Тест-драйв Chevrolet Cruze!

Игорь Бурцев, Антон Кошелев, Патрик, Сура и Chevrolet Cruze в новом «клипе» олдового рэпера Бурцева. Chevrolet Cruze против Тома Круза. Я в .

Шевролет Круз 2013 рейстайлинг- обзор

Всем привет. Давно хотел сделать обзор своей машины и все чет руки не доходили- но вот сегодня дошли. В общем что получилось что получилось- не .

Наши Тесты Chevrolet Cruze Station Wagon 1.8

Канал О Путешествиях CanonEos600D — — http://www.youtube.com/user/Canon600DEos?feature=mhee Канал о Кулинарии .

Обзор 7 лет Chevrolet Cruze универсал.

Chevrolet Cruze универсал 2013 обзор — 7 лет ,двигатель 1.8,коробка автомат.

Тест-драйв: Chevrolet Cruze [СиДр] ч.1

Тест-драйв Шевроле Круз 2015. Видеообзор Chevrolet Cruze

Колл-центр FAVORIT MOTORS: (495) 974 08 58 (ремонт, сервис, ТО) Сервисное обслуживание — http://www.chevrolet-favorit.ru/technical-center/ .

2014 Chevrolet Cruze 1.6L (109) POV TEST DRIVE

2014 Chevrolet Cruze 1.6L (109) POV TEST DRIVE Всем привет. =) Меня зовут Алексей. Люблю и просто обожаю тачки, абсолютно все. Подписывайтесь .

Chevrolet Cruze | Пацанский авто для семьянина | Обзор и тест драйв авто с пробегом

У нас на обзоре Chevrolet Cruze — переднеприводный пятиместный универсал. В 2008 году он пришел на смену Chevrolet Lacetti. По всем параметрам .

Отзыв спустя время | Обзор | Chevrolet cruze 1.4 turbo #17

Коврики EVA Smart — https://kovriki-darom.ru/ ПОДПИСЫВАЙСЯ на мой канал: http://www.youtube.com/c/SheffChannel ВСЕГДА НА СВЯЗИ: ✅Instagram .

Тестдрайв: Chevrolet Cruze LS 1.6AT (109hp) (2015my)

Подробности в блоге: http://andrei.krutsko.com/blog/index.php?entry=entry150918-090620 Обсуждаем на форуме: .

Монеточка – новая жизнь, новый дом, новый альбом / вДудь

Все о работе в ювелирном магазине Sunlight. Когда закроют САНЛАЙТ.

Прятки В Доме СТРАШНОГО КЛОУНА !

Поменялись хитами: Детство — Милохин и Бабич /Я дома и Парень простой — Rauf & Faik / Студия 69 #11

Лядов. Ответы на вопросы. Мексика Беларусь Ковид // The Люди

КОРОЧЕ ГОВОРЯ, ОДНИ ДОМА [От первого лица] — Кто за нами СЛЕДИТ?

Как мы сломали Турбо-Трактор на колесах от Ракетовоза..

Собрала СТАДИОН / Моргенштерн, Клава Кока и Масленников ВМЕСТЕ! (фильм про шоу)

ПОДОЗРИТЕЛЬНАЯ СОВА. Сезон 8, серия 12

SQWOZ BAB, THE FIRST STATION — АУФ (Lyric video)

БЕРЕМЕННА В 16. РОССИЯ | 3 СЕЗОН, 3 ВЫПУСК | ЛЮБОВЬ, УФА

Парфенон #43 Live: Старт сезона 2020/21. Нмдни 2011-2015, том 1921-1930

SQWOZ BAB, THE FIRST STATION — АУФ (Official Snippet)

ASOS ОЖИДАНИЕ VS РЕАЛЬНОСТЬ | РАСПАКОВКА + ПРИМЕРКА ASOS

От первого лица: Футбол

Хотите хорошо провести время за просмотром видео? На нашем видео портале вы найдете видеоролики на любой вкус, смешные видео, видео о животных, видео трансляции и многое другое

Хэтчбек и универсал Chevrolet Cruze: Прирост семейства

Автомобили марки Chevrolet последние четыре года бьют рекорды продаж на нашем рынке. Естественно в топы выбиваются отнюдь не самые дорогие модели, ведь покупательская способность россиян невысока.

Пожалуй самой дорогой из недорогих, успешно реализующихся у нас, является, как уже многие догадались, Chevrolet Cruze. Только за прошлый 2011 год своих владельцев обрело на целых 100% больше Крузов, чем в 2010-м. Козырей у этой модели немало, теперь одним из них является еще и разнообразие кузовных вариаций. Так в 2011 году в производство запустили хэтчбек, а в обозримом будущем еще и подоспеет универсал. На последних и заострим наш сегодняшний разговор, естественно в сравнении с седаном.

Дизайнерские черты

Спереди хэтчбек и седан полностью аналогичны. Пожалуй на этой ноте можно было закончить сравнение «анфасов», ввиду установленного сходства, но грех не описать столь симпатичную «мордашку». Передняя часть автомобиля является одной из самых проработанных и интересных в классе с дизайнерской точки зрения. Чего только стоят эти внеземные фары, распространяющиеся в двух плоскостях, эта изящная форма капота, а так же выразительная радиаторная решетка. Все это в совокупности придает «передку» некие черты воодушевленности и пронзительности. Если же добавить к сравнению универсал, дебютирующий весной в Женеве, то следует упомянуть, что его «анфас» изначально будет несколько иным. Дело в том, что компания планирует в 2012 году осуществить рестайлинг. Так небольшим внешним изменениям подвергнуться бампер, решетка радиатора и головная оптика. Все это коснется и седана, и хэтчбека.

Теперь рассмотрим профили. Хэтчбек цепляет внимание массивной задней треугольной стойкой крыши, в совокупности с довольно большим ее наклоном, маленьким спойлером на пятой двери, и грамотно продуманными выштамповками по периметру кузова, создается впечатление законченности образа. Хотя профиль восхищает не так, как передняя часть. Сзади нынешние хэтчбек, седан и грядущий универсал очень разные. О принадлежности к одному семейству сообщают лишь значки с одним и тем же названием модели. Форма фонарей, бамперов и других элементов совершенно разная. Из всей троицы наиболее притягивающим дизайном «кормы» обладает универсал. Все это благодаря крупнокалиберным фонарям, низкому для такого типа кузова наклону стекла пятой двери, и стильному бамперу с массивной выступающей сверху площадкой для удобной погрузки-выгрузки тяжелых вещей. Объем багажника «сарайчика» wagon варьируется в пределах 500-1500 литров, а седан довольствуется 450 литрами. Маленькая пятидверка похвастается багажником в 413 литров, ее задний ряд сидений имеет пропорцию 60:40, в сложенном состоянии он увеличивает объем грузового отсека до 883 литров.

Дизайн салона у всех разновидностей Cruze практически одинаковый. В максимальной степени, это касается передней его части. Та же стильная панель приборов, где все необходимые водителю «инструменты» упрятаны в три очень глубокие ниши с блестящими окантовками. Та же неординарная центральная консоль с кричащим обилием всевозможных изгибов, углов и управляющих клавиш. Созерцать интерьер не менее приятно, чем экстерьер. На втором ряду сидений хэтчбека поместятся трое человек, пространства для головы более чем достаточно, а вот для ног его довольно мало, в универсале скорее всего будет такая же картина, т.к. весь дополнительный объем уйдет на нужды багажника. К услугам задних пассажиров столик с двумя подстаканниками, выдвигающийся из среднего места. Для удобства хранения небольших вещей в спинке сидения водителя (комплектация LS) и переднего пассажира предусмотрены специальные кармашки.

Ценовой вопрос

Цена на хэтчбек Cruze стартует с 548 тысяч, здесь, как и у седана (от 572 тысяч рублей), имеется 3 разновидности комплектаций: Base, LS и LT. Оснащение Base вовсе не означает, что машину обделили многим оборудованием. Судите сами: центральный замок, регулируемый по высоте руль, передние электростеклоподъемники, электрические зеркала с подогревом, аудиосистема с CD/MP3 проигрывателем и 4 динамиками, система ABS, передние подушки безопасности, как для водителя, так и для пассажира, бортовой компьютер и 16 дюймовые стальные диски на 205-й резине. Набор конечно не сильно впечатляющий, но практически все, что необходимо невзыскательному покупателю присутствует. За подогрев передних сидений придется отдать 6 тысяч рублей, за кондиционер еще 25 900. Платить еще 10 тысяч придется и за цвет, если конечно вас не устраивает стандартный белый. Касательно мотора Base предполагает наличие четырехцилиндрового 1.6 литрового двигателя мощностью 109 л.с с крутящим моментов в 150 нм. Силовой агрегат состыкован с механической 5 ступенчатой коробкой передач. С первой «сотней с места» машина справляется за 12.5 секунды, а максимальная скорость достигает 185 км/ч. Для города возможно заряда 1.6 литрового мотора достаточно, а вот на шоссе его существенно не хватает. За 625 тысяч 400 рублей предлагается то же силовой агрегат, но уже с автоматической 6 ступенчатой кпп и со всем дополнительным оборудованием описанным выше (кроме доплаты за цвет), включая еще и систему помощи при торможении. Последняя поможет неопытному водителю избежать крупной аварии, адекватно отреагировав на нажатие педали тормоза. С автоматом разгонные характеристики несколько ухудшатся, потребуется 13.5 секунд, чтобы достичь рубежа в 100 км/ч.

За комплектацию LS просят от 621 тысячи рублей (четырехдверная модель на 24 тысячи дороже). За эту сумму автомобиль комплектуют тем же 1.6 литровым двигателем и 5 ступенчатой кпп. Отличия от оснащения начального уровня заключаются в наличии подогрева передних сидений, задних электростеклоподъемников, мультифункционального кожаного руля с возможностью его регулировки, как по высоте, так и по вылету, кондиционера, передних противотуманных фар и другой отделке салона. Уровень безопасности в LX намного выше благодаря 6 подушкам безопасности. За выбор цвета по прежнему потребуется доплатить 10 тысяч, плюс появляется возможность за ту же сумму заказать 16 дюймовые литые диски. Коробка автомат прибавит к ценнику еще 35 тысяч деревянных.

Наибольший драйверский интерес представляет LS с 1.8 литровым силовым агрегатом и механической кпп за 666 тысяч 700 рублей. Четырехцилиндровый мотор с таким литражом способен на отдачу в 141 л.с, что намного серьезней 109 сильного варианта. Езда на автомобиле в этой конфигурации превращается в настоящее удовольствие. Правда чтобы полноценно ощутить разницу нужно раскручивать двигатель до высоких оборотов, несмотря на то что крутящий момент в 176 нм доступен при 3800 об/мин. Планку в 100 км/ч данный Cruze преодолевает за 10 секунд, а потолок скорости достигает рубежа в 200 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле — 6.6 литра на 100 км. В поворотах такая пятидверка ведет себя очень сносно, секрет в правильно настроенной подвеске. Спереди применен McPherson с алюминиевыми А-образными рычагами и гидроопорами, а сзади скручивающаяся H-образная балка. Если же возникнет угроза заноса, то ее нивелирует система ESP (стандарт для любой 1.8 литровой модификации). Небольшие неровности проглатываются незаметно, а вот более серьезные дорожные огрехи заметно чувствуются пятой точкой.

Самая дорогая комплектация LT заставит похудеть ваш кошелек минимум на 720 тысяч рублей. В это оснащение дополнительно входят 17 дюймовые литые диски, климат- и круиз-контроль, датчики дождя и света, улучшенный дисплей на центральной консоли, аудиосистема с USB-входом. Дополнительные опции включают в себя лишь кожаную отделку салона pinnacle или pinnacle brick red за 40 тысяч и автоматическую кпп за 35 тысяч. С последней расход топлива вырастет до 7.4 литров.

Что касается версии wagon, то европейские варианты будут комплектоваться вышеперечисленными модификациями двигателей, 1.4-литровым турбированным мотором, а так же двумя дизелями 1.7 и 2 литра. Уже в базовом оснащении все модификации на «солярке», а так же бензиновая турбо версия получат систему start/stop.

Размеры